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公开(公告)号：CN100445114C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200510007286.7
申请日：2005-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G17/0162 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/419 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/208 , B60G2400/41 , B60G2800/9122
Abstract: 一种具有包括电动发动机及减速机的致动器的稳定器控制装置，该装置考虑减速机的传递效率来提高车体倾斜运动的收敛性能。对于具有配置于左右车轮之间的一对平衡杆(SBfr、SBfl)和配置于该一对平衡杆之间的电动发动机驱动的稳定器致动器(FT)的稳定器(SBf)，根据车辆的转向状态来控制电动发动机(M)，从而控制稳定器的扭曲刚性。而且，判断车辆的转向状态的变化，从而根据该判断结果来改变电动发动机的控制参数(例如发动机电流目标值)。例如，当判断为转向减少状态时，急速减少向电动发动机的通电。
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公开(公告)号：CN104956114B
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201480006032.0
申请日：2014-01-27
IPC: F16D65/18 , F16D55/227
CPC classification number: B60T13/746 , B60T13/741 , F16D55/22655 , F16D55/227 , F16D65/0056 , F16D65/0062 , F16D65/0068 , F16D65/0087 , F16D65/18 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 安装部件(MTB)通过第一、第二紧固部件(TK1、TK2)固定于支承部件(转向节)(NKL)，制动钳(CPR)通过第一、第二引导部件(GD1、GD2)安装于安装部件(MTB)。电气马达的马达轴线(Jmt)与对按压部件(PSN)进行按压的转轴部件的轴线(Jsf)不同。电气马达固定于制动钳(CPR)。在从第一引导部件(GD1)的轴线方向观察时，马达轴线(Jmt)位于以(GD1、GD2、TK1、TK2)的各个轴线(Jgd1、Jgd2、Jtk1、Jtk2)的位置为四个角且与轴线(Jgd1)垂直的紧固四边形(Mtk，四边形G‑H‑L‑K)的内部，且马达轴线(Jmt)与紧固四边形(Mtk)的平面正交。由此，提供能够缩短轴向的尺寸从而抑制相对于振动的振幅且适当配置有容易受到振动所产生的影响的构成部件的车辆的电动制动装置。
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公开(公告)号：CN1715096A
公开(公告)日：2006-01-04
申请号：CN200510072041.2
申请日：2005-05-26
IPC: B60L15/02
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G17/0157 , B60G17/0162 , B60G2202/135 , B60G2202/42 , B60G2204/4191 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2400/62
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的稳定器装置，其可以改善在电流减小期间电机驱动致动器对于流过电动机的电流的响应性。电子控制单元从车速、转向角度以及车辆的侧向加速度计算电动机的目标电流，并且增大和减小实际电流，使得计算出的目标电流流过电动机。在对于增大实际电流的控制过程中，当目标电流和实际电流之间的差变得小于预定值时，电子控制单元将实际电流减小预定的量。该预定的量等于在检测所述差时被确定的目标电流和如下电流之间的差，所述电流为在对于减小实际电流的控制过程中，获得等于如下输出转矩的输出转矩所需的电流，所述输出转矩为作为目标电流流过电动机的结果所获得的减速机构的输出转矩。
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公开(公告)号：CN1672967A
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：CN200510008040.1
申请日：2005-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G17/0162 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/419 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/208 , B60G2400/41 , B60G2800/9122
Abstract: 本发明提供一种具有电动发动机驱动的致动器的稳定器控制装置，从而在降低功率消耗的同时，降低电动发动机等的热负荷。对于具有配置于左右车轮之间的一对平衡杆、和配置于这些平衡杆之间的电动发动机驱动的稳定器致动器的稳定器，根据车辆的转向状态来控制电动发动机。进而，在车辆处于转向减少状态时，实质上禁止向所述电动发动机的通电。或者，在使平衡杆的相对角位移减少时，实质上禁止向所述电动发动机的通电。
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公开(公告)号：CN1654240A
公开(公告)日：2005-08-17
申请号：CN200510007286.7
申请日：2005-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G17/0162 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/419 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/208 , B60G2400/41 , B60G2800/9122
Abstract: 一种具有包括电动发动机及减速机的致动器的稳定器控制装置，该装置考虑减速机的传递效率来提高车体倾斜运动的收敛性能。对于具有配置于左右车轮之间的一对平衡杆(SBfr、SBfl)和配置于该一对平衡杆之间的电动发动机驱动的稳定器致动器(FT)的稳定器(SBf)，根据车辆的转向状态来控制电动发动机(M)，从而控制稳定器的扭曲刚性。而且，判断车辆的转向状态的变化，从而根据该判断结果来改变电动发动机的控制参数(例如发动机电流目标值)。例如，当判断为转向减少状态时，急速减少向电动发动机的通电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104703851B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380052300.8
申请日：2013-09-04
IPC: B60T8/1761 , B60T13/74
CPC classification number: B60T8/1761 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/17616 , B60T13/741 , B60T2240/06
Abstract: 在该装置中，执行基于后轮的滑移状态量，来控制电动机减少后轮的制动扭矩的“后轮的滑移抑制控制”。另外，执行基于前轮的滑移状态量，来使上述电动机的旋转运动紧急停止的“紧急停止控制”。紧急停止控制以未执行后轮的滑移抑制控制为条件而开始。作为紧急停止控制，能够执行“将电动机的通电量，阶跃性地变更为与电动机的减速方向对应的预先设定的通电极限值的控制”。由此，是对车辆的后轮通过电动机产生制动扭矩的车辆的制动控制装置，能够在针对后轮的滑移抑制控制的执行开始时，抑制由于电动机的惯性等的影响而后轮的滑移过大的情况。
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公开(公告)号：CN104956114A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006032.0
申请日：2014-01-27
IPC: F16D65/18 , F16D55/227
CPC classification number: B60T13/746 , B60T13/741 , F16D55/22655 , F16D55/227 , F16D65/0056 , F16D65/0062 , F16D65/0068 , F16D65/0087 , F16D65/18 , F16D2066/005 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 安装部件(MTB)通过第一、第二紧固部件(TK1、TK2)固定于支承部件(转向节)(NKL)，制动钳(CPR)通过第一、第二引导部件(GD1、GD2)安装于安装部件(MTB)。电气马达的马达轴线(Jmt)与对按压部件(PSN)进行按压的转轴部件的轴线(Jsf)不同。电气马达固定于制动钳(CPR)。在从第一引导部件(GD1)的轴线方向观察时，马达轴线(Jmt)位于以(GD1、GD2、TK1、TK2)的各个轴线(Jgd1、Jgd2、Jtk1、Jtk2)的位置为四个角且与轴线(Jgd1)垂直的紧固四边形(Mtk，四边形G-H-L-K)的内部，且马达轴线(Jmt)与紧固四边形(Mtk)的平面正交。由此，提供能够缩短轴向的尺寸从而抑制相对于振动的振幅且适当配置有容易受到振动所产生的影响的构成部件的车辆的电动制动装置。
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公开(公告)号：CN104703851A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201380052300.8
申请日：2013-09-04
IPC: B60T8/1761 , B60T13/74
CPC classification number: B60T8/1761 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/17616 , B60T13/741 , B60T2240/06
Abstract: 在该装置中，执行基于后轮的滑移状态量，来控制电动机减少后轮的制动扭矩的“后轮的滑移抑制控制”。另外，执行基于前轮的滑移状态量，来使上述电动机的旋转运动紧急停止的“紧急停止控制”。紧急停止控制以未执行后轮的滑移抑制控制为条件而开始。作为紧急停止控制，能够执行“将电动机的通电量，阶跃性地变更为与电动机的减速方向对应的预先设定的通电极限值的控制”。由此，是对车辆的后轮通过电动机产生制动扭矩的车辆的制动控制装置，能够在针对后轮的滑移抑制控制的执行开始时，抑制由于电动机的惯性等的影响而后轮的滑移过大的情况。
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公开(公告)号：CN1323858C
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200510072041.2
申请日：2005-05-26
IPC: B60G21/055 , B60G17/016 , B60L15/02
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G17/0157 , B60G17/0162 , B60G2202/135 , B60G2202/42 , B60G2204/4191 , B60G2400/204 , B60G2400/41 , B60G2400/62
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的稳定器装置，其可以改善在电流减小期间电机驱动致动器对于流过电动机的电流的响应性。电子控制单元从车速、转向角度以及车辆的侧向加速度计算电动机的目标电流，并且增大和减小实际电流，使得计算出的目标电流流过电动机。在对于增大实际电流的控制过程中，当目标电流和实际电流之间的差变得小于预定值时，电子控制单元将实际电流减小预定的量。该预定的量等于在检测所述差时被确定的目标电流和如下电流之间的差，所述电流为在对于减小实际电流的控制过程中，获得等于如下输出转矩的输出转矩所需的电流，所述输出转矩为作为目标电流流过电动机的结果所获得的减速机构的输出转矩。
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公开(公告)号：CN100445115C
公开(公告)日：2008-12-24
申请号：CN200510008040.1
申请日：2005-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G17/0162 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/419 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/208 , B60G2400/41 , B60G2800/9122
Abstract: 本发明提供一种具有电动发动机驱动的致动器的稳定器控制装置，从而在降低功率消耗的同时，降低电动发动机等的热负荷。对于具有配置于左右车轮之间的一对平衡杆、和配置于这些平衡杆之间的电动发动机驱动的稳定器致动器的稳定器，根据车辆的转向状态来控制电动发动机。进而，在车辆处于转向减少状态时，实质上禁止向所述电动发动机的通电。或者，在使平衡杆的相对角位移减少时，实质上禁止向所述电动发动机的通电。
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