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公开(公告)号：CN100350660C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN01816902.3
申请日：2001-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1894 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M10/42 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 一种电源系统(1)包括并联连接的燃料电池(40)和电池(20)。一个DC-DC变换器(30)被连接于电池(20)一侧。燃料电池(40)和电池(20)的最大输出比被设定为在其中燃料电池的输出落在总输出的65%至80%的范围以内。此外，由于DC-DC变换器(30)的电能损失被控制，因此可以获得较高的能效。
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公开(公告)号：CN1199050C
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN99809228.2
申请日：1999-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3662 , G01R31/3675
Abstract: 为了提供一种尽管以短周期切换并反复进行充放电也能准确地估计SOC的电池充电状态估计装置，累计用电流检测装置10检测到的充放电电流Ib，用虚拟SOC估计装置14估计虚拟SOC。根据虚拟SOC用电动势估计装置16估计电池的开路电压Voc。另外，根据充放电电流Ib，用电压变动估计装置18估计由内阻引起的电压变动部分Vr，由动态电压变动估计装置20估计基于充放电电流变化的电压变动部分Vdyn。用加法器22将这些Voc、Vr、Vdyn相加，计算电池的估计电压Vest。用SOC修正量计算装置26计算SOC的修正量，以便使估计电压Vest与电压检测装置12检测到的测定电压Vmes相等，用加法器28将其加在上述虚拟SOC上，求电池的SOC的估计值。
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公开(公告)号：CN1311860A
公开(公告)日：2001-09-05
申请号：CN99809228.2
申请日：1999-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3662 , G01R31/3675
Abstract: 为了提供一种尽管以短周期切换并反复进行充放电也能准确地估计SOC的电池充电状态估计装置,累计用电流检测装置10检测到的充放电电流Ⅰb,用虚拟SOC估计装置14估计虚拟SOC。根据虚拟SOC用电动势估计装置16估计电池的开路电压Voc。另外,根据充放电电流Ⅰb,用电压变动估计装置18估计由内阻引起的电压变动部分Vr,由动态电压变动估计装置20估计基于充放电电流变化的电压变动部分Vdyn。用加法器22将这些Voc、Vr、Vdyn相加,计算电池的估计电压Vest。用SOC修正量计算装置26计算SOC的修正量,以便使估计电压Vest与电压检测装置12检测到的测定电压Vmes相等,用加法器28将其加在上述虚拟SOC上,求电池的SOC的估计值。
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公开(公告)号：CN102422473B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200980159260.0
申请日：2009-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/10 , H01M8/04126 , H01M8/04492 , H01M8/04544 , H01M8/04634 , H01M8/04828
Abstract: 本发明的课题在于提供一种不会使向燃料电池供给的反应气体的供给状态变动而能够判定燃料电池的含水状态的燃料电池系统。本发明的燃料电池系统的控制部具备输出电流控制部(71)、含水状态判定部(72)及含水量增加/减少处理部(73、74)。在此，输出电流控制部(71)在维持氧化气体向燃料电池的供给量的状态下暂时性地进行电流扫描，电阻成分算出部(72b)使用暂时性进行电流扫描时的燃料电池的输出电流值及输出电压值而算出燃料电池内的电阻成分。含水量算出部(72c)使用所述电阻成分而算出燃料电池内的含水量，含水量判定部(72d)判定含水量是否为干燥状态阈值以下，含水量增加处理部(73)在含水量为干燥状态阈值以下时，执行含水量增加处理，从而解决上述课题。
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公开(公告)号：CN102422473A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200980159260.0
申请日：2009-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/10 , H01M8/04126 , H01M8/04492 , H01M8/04544 , H01M8/04634 , H01M8/04828
Abstract: 本发明的课题在于提供一种不会使向燃料电池供给的反应气体的供给状态变动而能够判定燃料电池的含水状态的燃料电池系统。本发明的燃料电池系统的控制部具备输出电流控制部(71)、含水状态判定部(72)及含水量增加/减少处理部(73、74)。在此，输出电流控制部(71)在维持氧化气体向燃料电池的供给量的状态下暂时性地进行电流扫描，电阻成分算出部(72b)使用暂时性进行电流扫描时的燃料电池的输出电流值及输出电压值而算出燃料电池内的电阻成分。含水量算出部(72c)使用所述电阻成分而算出燃料电池内的含水量，含水量判定部(72d)判定含水量是否为干燥状态阈值以下，含水量增加处理部(73)在含水量为干燥状态阈值以下时，执行含水量增加处理，从而解决上述课题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101375455B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200780003718.4
申请日：2007-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边修夫
CPC classification number: H01M8/04634 , B60L11/1881 , H01M8/04007 , H01M8/04089 , H01M8/04126 , H01M8/0432 , H01M8/04395 , H01M8/04492 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , Y02T90/34
Abstract: 根据本发明的燃料电池系统包括：检测单元(6，12)，检测燃料电池的运行参数；内阻估算单元(20)，将燃料电池的内阻设置成基本内阻；流速测量单元(3)，测量气流速率；压力测量单元(4)，测量气压；确定单元(20)，确定燃料电池的IR无关输出特性；设置单元(20)，设置燃料电池的基本输出特性；输出电流测量单元(8)，测量燃料电池的输出电流；输出电压测量单元(9)，测量燃料电池的输出电压；和计算单元(20)，使用输出电流和输出电压校正基本输出特性。
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公开(公告)号：CN101501911B
公开(公告)日：2011-03-16
申请号：CN200780029267.1
申请日：2007-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04298 , H01M8/04007 , H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04201 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04365 , H01M8/04731 , H01M8/0662 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 一种燃料电池系统，包括：氢供应通路，将添加有加臭剂的氢供应给燃料电池；推定单元，对燃料电池内的加臭剂的堆积进行推定；以及控制单元，在推定为加臭剂堆积的情况下，使所述燃料电池升温至堆积在燃料电池内的加臭剂的至少一部分气化的温度。
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公开(公告)号：CN100502120C
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：CN200580012063.8
申请日：2005-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04097
Abstract: 燃料电池系统(10、200)包括允许在氧化气体供给源的上游引入氧化气体的进入管(45、46)，该氧化气体供给源向燃料电池(20)供给氧化气体，还包括排放含有水蒸气的废气的排出管(51、52、221、222)，该水蒸气在氧电极侧通过燃料电池(20)的运行产生。燃料电池系统(10、200)设置有连接进入管和排出管(51、52、221、222)的循环管(61、62、220)、设在循环管内且运行以调节从排出管(51、52、221、222)向进入管供给的废气的流速的循环阀(60)和设在排出管(51、52、221、222)内循环管和排出管(51、52、221、222)接合的位置处且产生高于至少大气压力的压力的压力产生构件。
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公开(公告)号：CN101132072A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200710180227.9
申请日：2001-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1894 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M10/42 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 一种电源系统(1)包括并联连接的燃料电池(40)和电池(20)。一个DC－DC变换器(30)被连接于电池(20)一侧。燃料电池(40)和电池(20)的最大输出比被设定为在其中燃料电池的输出落在总输出的65％至80％的范围以内。此外，由于DC－DC变换器(30)的电能损失被控制，因此可以获得较高的能效。
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公开(公告)号：CN1943067A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200580012063.8
申请日：2005-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04097
Abstract: 燃料电池系统(10、200)包括允许在氧化气体供给源的上游引入氧化气体的进入管(45、46)，该氧化气体供给源向燃料电池(20)供给氧化气体，还包括排放含有水蒸气的废气的排出管(51、52、221、222)，该水蒸气在氧电极侧通过燃料电池(20)的运行产生。燃料电池系统(10、200)设置有连接进入管和排出管(51、52、221、222)的循环管(61、62、220)、设在循环管内且运行以调节从排出管(51、52、221、222)向进入管供给的废气的流速的循环阀(60)和设在排出管(51、52、221、222)内循环管和排出管(51、52、221、222)接合的位置处且产生高于至少大气压力的压力的压力产生构件。
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