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公开(公告)号：CN101126444A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200710149074.1
申请日：2004-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: B60K6/405 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60W2520/105 , F16H57/0424 , F16H57/045 , F16H57/0476 , F16H57/0484 , Y02T10/6239 , Y10T74/19991
Abstract: 一种供油装置，它具有一储油部分(50)、设在运动物体中的第一需油部分(8、62、63、67、68、72、76)以及用于将保存在储油部分(50)中的油输送给第一需油部分的第一排油部分(58)，该装置包括：一调节部件(64)，用于调节从第一排油部分(58)排出的油和第一需油部分沿着运动物体的运动方向的相对运动；一第二排油部分(57)，用于将保存在储油部分(50)中的油输送给第一需油部分。根据在储油部分(50)中的油量来改变在第一排油部分(57)和第二排油部分(58)处的油的排放压力。因此，即使在运动物体的速度变化时也可以抑制供应给第一需油部分的油量降低。
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公开(公告)号：CN1955032A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200510114796.4
申请日：2005-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车的驱动单元。当控制混合动力车(1)的电动机(12)的转矩(Tr)基本上为零时，基于电动机(12)的转角(θ)的波动判断啮合机构(26、39)中是否已发生异常噪声。当判断已发生异常噪声时，通过增大电动机(12)转矩(Tr)的绝对值(|Tr|)来增大将啮合机构(26、39)的啮合部分压向彼此的力，以减小异常噪声。此时，基于通过监控转角(θ)所进行的异常噪声消失判断的结果来逐渐增大电动机(12)转矩(Tr)的绝对值(|Tr|)。于是，可以考虑发动机状态的变化、部件的变化和部件随时间经过的恶化而不施加过分高的转矩，来可靠地减小异常噪声。
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公开(公告)号：CN1609478A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：CN200410088113.8
申请日：2004-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/405 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60W2520/105 , F16H57/0424 , F16H57/045 , F16H57/0476 , F16H57/0484 , Y02T10/6239 , Y10T74/19991
Abstract: 一种供油装置，它具有一储油部分50、设在运动物体中的第一需油部分8、62、63、67、68、72和76以及用于将保存在储油部分50中的油输送给第一需油部分的第一排油部分58，该装置包括：一调节部件64，用于调节从第一排油部分58排出的油和第一需油部分沿着运动物体的运动方向的相对运动；一第二排油部分57，用于将保存在储油部分50中的油输送给第一需油部分。根据在储油部分50中的油量来改变在第一排油部分57和第二排油部分58处的油的排放压力。因此，即使在运动物体的速度变化时也可以抑制供应给第一需油部分的油量降低。
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公开(公告)号：CN103153738B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201080069466.7
申请日：2010-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/029 , B60W50/032 , B60W2510/244 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02D2041/227 , F02D2200/1015 , F02P11/02 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/93
Abstract: 传动系包括设置有多个气缸的发动机、与发动机的输出轴连接的第一电动发电机、控制它们的ECU。当检测出发动机中的失火时，在使点火及向发动机的燃料供应停止的状态下，通过驱动第一电动发电机，使发动机的输出轴旋转。
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公开(公告)号：CN101495337B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200780018860.6
申请日：2007-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/105 , B60K6/30 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/16 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , Y02T10/6204 , Y02T10/6239 , Y02T10/6282 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7027 , Y02T10/7033
Abstract: 当混合动力ECU(66)判定发生其中增矩飞轮(42)不能连接到发动机(12)的故障时，ECU(60)将发动机(12)的转速控制为高于正常运转时的值。此外，当混合动力ECU(66)判定发生其中增矩飞轮(42)不能与发动机(12)断开的故障时，执行控制使得第一电动机的转矩与发动机(12)的转矩的比率高于正常运转时的比率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101096211B
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN200710127548.2
申请日：2007-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及混合动力车的控制装置和控制方法。当具有起动或停止发动机(16)的请求时，判定前部驱动转矩(TF)是否在齿轮噪声产生转矩区域(X)内。当判定前部驱动转矩(TF)在齿轮噪声产生转矩区域(X)时，在前、后车轮之间的转矩分配被改变，以便前部驱动转矩(TF)不再在齿轮噪声产生转矩区域(X)内。此外，当电动-发电机(MG2)的转矩增大时，前部驱动转矩(TF)增大。因此，由于前部驱动转矩(TF)变为等于或小于零，故防止在齿轮机构(18)中产生齿轮噪声，而不考虑发动机(16)起动或停止时的相对较大的转矩波动。
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公开(公告)号：CN102107659A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201110037648.2
申请日：2007-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10T477/688
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车的控制装置和控制方法。当具有起动或停止发动机(16)的请求时，判定前部驱动转矩(TF)是否在齿轮噪声产生转矩区域(X)内。当判定前部驱动转矩(TF)在齿轮噪声产生转矩区域(X)时，在前、后车轮之间的转矩分配被改变，以便前部驱动转矩(TF)不再在齿轮噪声产生转矩区域(X)内。此外，当电动-发电机(MG2)的转矩增大时，前部驱动转矩(TF)增大。因此，由于前部驱动转矩(TF)变为等于或小于零，故防止在齿轮机构(18)中产生齿轮噪声，而不考虑发动机(16)起动或停止时的相对较大的转矩波动。
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公开(公告)号：CN100591906C
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200680001691.0
申请日：2006-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 当KCS学习值具有大的变化时，在使ISC学习能被大量更新和快速执行的加速学习模式中执行ISC学习控制(步骤ST3-ST5和步骤ST9-ST11)。因此，在使ISC学习能被快速执行的加速学习模式中执行的ISC学习控制能立即跟随KCS学习值的大的变化，从而在减少的时间内使ISC学习值会聚到最佳的ISC学习值。这使得在混合动力车空转时执行的ISC学习控制在短时间内完成，以使怠速停止而更有效地增强耗油率。
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公开(公告)号：CN100484789C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200580014608.9
申请日：2005-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00764 , B60H2001/00992 , B60K6/445 , B60L2240/34 , B60L2240/445 , B60W2510/0676 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 混和动力车辆(100)可以由来自发动机(10)和电机(80)各自的驱动力两者来驱动。空调装置(110)的加热机构(120)使用来自发动机(10)的冷却水的热量来加热乘客舱的内部。从增加燃油经济性的角度出发考虑发动机效率，ECU(90)初始确定发动机(10)和电机(80)之间的驱动力分配比例。此外，ECU(90)计算与用于要求的加热所需的冷却水温度相对应的预设温度、以及反映预设温度的控制目标温度，并校正初始确定的驱动力分配比例以使发动机的驱动力份额增加一个量，所述一个量是根据由水温传感器(98)测量的冷却水温度(Tw)和控制目标温度之间的偏差得到的。由此可以迅速地确保加热性能而不劣化燃油经济性。
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公开(公告)号：CN100457497C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200510114796.4
申请日：2005-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车的驱动单元。当控制混合动力车(1)的电动机(12)的转矩(Tr)基本上为零时，基于电动机(12)的转角(θ)的波动判断啮合机构(26、39)中是否已发生异常噪声。当判断已发生异常噪声时，通过增大电动机(12)转矩(Tr)的绝对值(|Tr|)来增大将啮合机构(26、39)的啮合部分压向彼此的力，以减小异常噪声。此时，基于通过监控转角(θ)所进行的异常噪声消失判断的结果来逐渐增大电动机(12)转矩(Tr)的绝对值(|Tr|)。于是，可以考虑发动机状态的变化、部件的变化和部件随时间经过的恶化而不施加过分高的转矩，来可靠地减小异常噪声。
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