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公开(公告)号：CN1646338A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN03808314.0
申请日：2003-03-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60C23/04
CPC classification number: B60C23/0416 , B60C23/0433 , B60C23/0444
Abstract: 一种检测车轮(10－18)轮胎状态的轮胎状态获取设备，包括(a)各包括一发射装置(42)的车轮侧装置(20－28)，和(b)一包括一接收从车轮侧装置发射的轮胎信息(50)的接收装置(70，200)的车体侧装置(30)，其中，根据接收装置接收轮胎信息的状况确定发射轮胎信息组的车轮的位置。该接收装置包括取向为接收从各车轮侧装置发射的轮胎信息的多个天线(80－88)，并且与轮胎信息接收强度最高的天线对应的车轮可确定为发射轮胎信息的车轮，从而天线无需靠近各车轮放置以识别车轮。
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公开(公告)号：CN110497759B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201910390270.0
申请日：2019-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 阻尼力控制装置(10)具备：相对于多个车轮中的每一个，设置在车辆的簧上部分与所述车辆的簧下部分之间，能够变更阻尼系数的阻尼力可变式减震器(20FL～20RR)；检测各车轮的位置处的簧上的上下振动状态量的检测部(30FL～30RR)；执行在所述多个车轮全部为接地的接地轮的前提下按照规定的控制规则且基于所述上下振动状态量来变更所述减震器各自的阻尼系数的通常时控制的减震控制部。减震控制部在判定为包含多个车轮中的一部分为接地轮且多个车轮中的剩余的车轮为非接地轮的条件的特定条件成立的情况下，取代通常时控制而执行将与接地轮对应的减震器的阻尼系数变更为第一特定值的特定控制。
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公开(公告)号：CN113997744A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202110856032.1
申请日：2021-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/016 , B60G17/018
Abstract: 本发明提供实用性高的车辆用的稳定器系统。该稳定器系统具备：稳定器装置，具有稳定杆(16、60)和切换该稳定杆对车身的侧倾抑制效果的有效化与无效化的切换机构(42、80)，该稳定器系统对车身的横向加速度是否超过临界横向加速度进行判定，在横向加速度超过临界横向加速度时，使侧倾抑制效果有效化，在横向加速度为临界横向加速度以下时，使侧倾抑制效果无效化，该稳定器系统构成为采用，实际的横向加速度亦即实横向加速度与基于车辆的转弯的程度推断出的推断横向加速度中的较小的一方作为用于是否超过临界横向加速度的判定的判定用横向加速度。搭载有该稳定器系统的车辆在乘坐舒适性、稳定性上优良。
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公开(公告)号：CN113771576A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110452383.6
申请日：2021-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G21/06
Abstract: 在本发明的前轮侧稳定装置、后轮侧稳定装置的每一个中，由1个以上的缸体支承稳定杆，设置将各缸体的两个液室相连的连通路，并且在该连通路配设可选择地实现两个液室相互连通的液室间连通状态和相互截断的液室间截断状态的开闭阀，在液室间截断状态下，发挥车身侧倾抑制效果，在液室间连通状态下，将车身侧倾抑制效果无效化。而且，设置使各稳定装置的两个状态的变更联动的联动机构。
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公开(公告)号：CN105774461B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201610020990.4
申请日：2016-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G21/055
CPC classification number: B60G21/0553 , B60G17/0162 , B60G21/073 , B60G2202/135 , B60G2202/413 , B60G2204/62 , B60G2204/80 , B60G2206/0116 , B60G2400/51 , B60G2800/012 , B60G2800/9122
Abstract: 本发明提供稳定装置。本发明的课题在于使得能够得到适合车辆行驶状态的稳定功能、或者符合驾驶员的希望的稳定功能。在判定为车辆正进行越野行驶的情况下，阀ECU(90)使上开闭阀(81)与下开闭阀(82)开阀，使储能器开闭阀(83)闭阀。在判定为车辆处于公路行驶中、且正进行转弯行驶的情况下，阀ECU(90)使上开闭阀(81)、下开闭阀(82)、储能器开闭阀(83)闭阀。在判定为并非正进行转弯行驶的情况下，阀ECU(90)使上开闭阀(81)、下开闭阀(82)、储能器开闭阀(83)开阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102232027B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201080002507.0
申请日：2010-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/015 , B60G17/08 , B60G2400/102 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/25 , B60G2500/10 , B60G2800/01 , B60G2800/012 , B60G2800/014 , B60G2800/912
Abstract: 一种车辆用减振力控制装置，根据基于至少对横摇方向的车体的姿态变化进行抑制的姿态控制的目标控制量和至少对横摇方向的车体振动提高乘坐舒适性的乘坐舒适性控制的目标控制量的最终目标控制量，控制减振力发生装置的减振系数。乘坐舒适性控制的目标控制量是作为一定的基本控制量与可变控制量之和而计算出的控制量。计算姿态控制的目标控制量以及可变控制量，计算比基本控制量接近姿态控制的目标控制量的修正后的基本控制量，将修正后的基本控制量与可变控制量之和作为最终目标控制量，由此能够很好地抑制姿态变化以及提高车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN1796166A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510132364.6
申请日：2005-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G17/04 , B60G17/052 , B60G17/056 , B60G21/06 , B60G21/067 , B60G2202/154 , B60G2202/413 , B60G2400/252 , B60G2400/5122 , B60G2400/823 , B60G2500/206 , B60G2600/02 , B60G2800/222 , B60G2800/912 , B60G2800/914
Abstract: 本发明提供了一种高度控制装置，用于控制表示(a)车辆的车身与(b)车辆的至少一个车轮二者之间相对位置的至少一个实际高度，该装置包括：改变至少一个实际高度的至少一个高度控制致动器；和致动器控制设备，其控制至少一个高度控制致动器使得至少一个实际高度接近至少一个目标高度。所述致动器控制设备包括：可能性检测设备，其在至少一个目标高度与至少一个实际高度的差的绝对值超过第一基准值之前，检测是否具有在车身移动以改变至少一个实际高度的方向上存在物体的可能性；和移动限制部分，其在可能性检测设备检测到具有可能性时，控制至少一个高度控制致动器来限制车身在所述方向上的移动。
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公开(公告)号：CN111301089B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN201911240080.7
申请日：2019-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G21/055
Abstract: 本发明涉及稳定器装置和稳定器系统。在稳定器装置中，稳定器杆具有两端，所述两端被连接到左右车轮保持部，所述稳定器杆由车身经由一对缸支撑在稳定器杆的一对左右被支撑部处，该一对缸可以基于车轮的竖直移动而伸出和缩回。所述稳定器装置包括两个连通通道，所述两个连通通道中的每一个连通通道均允许该一对缸中的一个缸的两个液体室中的一个液体室和另一个缸的两个液体室中的另一个液体室彼此连通。所述稳定器装置还包括通道间连通通道和开关阀，其中，所述通道间连通通道允许两个连通通道彼此连通，并且所述开关阀打开和关闭以打开和关闭通道间连通通道。
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公开(公告)号：CN110497759A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201910390270.0
申请日：2019-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 阻尼力控制装置(10)具备：相对于多个车轮中的每一个，设置在车辆的簧上部分与所述车辆的簧下部分之间，能够变更阻尼系数的阻尼力可变式减震器(20FL～20RR)；检测各车轮的位置处的簧上的上下振动状态量的检测部(30FL～30RR)；执行在所述多个车轮全部为接地的接地轮的前提下按照规定的控制规则且基于所述上下振动状态量来变更所述减震器各自的阻尼系数的通常时控制的减震控制部。减震控制部在判定为包含多个车轮中的一部分为接地轮且多个车轮中的剩余的车轮为非接地轮的条件的特定条件成立的情况下，取代通常时控制而执行将与接地轮对应的减震器的阻尼系数变更为第一特定值的特定控制。
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公开(公告)号：CN104508317B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380040586.8
申请日：2013-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田畑雅朗
CPC classification number: B60G13/08 , B60G13/04 , B60G17/08 , B60G2202/23 , B60G2202/24 , B60G2202/312 , B60G2204/62 , B60G2500/104 , F16F7/09 , F16F9/36
Abstract: 悬挂装置包括：连接至簧上构件和簧下构件中的一个构件的缸(21)，所述缸(21)的内部空间被分为活塞上室(39)和活塞下室(40)；连接至所述簧上构件和所述簧下构件中的另一个构件的活塞(22)；被构造成衰减所述活塞(22)的运动的伸展侧摩擦构件(44)，通过在所述伸展侧摩擦构件(44)上施加所述活塞上室(39)的压力，增大用于衰减活塞(22)的运动的所述伸展侧摩擦构件(44)的力；和被构造成衰减所述活塞(23)的运动的收缩侧摩擦构件(45)，通过在所述收缩侧摩擦构件(45)上施加所述活塞下室(40)的压力，增大用于衰减所述活塞(22)的运动的所述收缩侧摩擦构件(45)的力。
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