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公开(公告)号：CN110323476B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201910187901.9
申请日：2019-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/1006 , H01M8/0258 , H01M8/026 , H01M8/0265 , H01M8/0267 , H01M8/2483
Abstract: 本发明涉及燃料电池。燃料电池包括：膜电极组件；和被布置在膜电极组件的一侧上的分隔件，其中，分隔件包括流路凹槽，反应气体在分隔件和膜电极组件之间通过流路凹槽流动，流路凹槽包括：波状凹槽，波状凹槽在第一方向上波状地延伸，并且在与第一方向正交的第二方向上布置；和在第一方向上线性地延伸的线性凹槽，波状凹槽包括：在波状凹槽中最靠近线性凹槽定位的第一波状凹槽；和第二波状凹槽，第二波状凹槽相对于第一波状凹槽与线性凹槽相反地定位，并且第一波状凹槽的振幅小于第二波状凹槽的振幅。
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公开(公告)号：CN111717069A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010133961.5
申请日：2020-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备使用镍化合物作为正极材料的蓄电池，能够更适当地管理随时间使用引起的正极容量的劣化的进展。车辆的控制装置在到行驶第一预定距离为止的期间对蓄电池的正极容量的劣化量进行累计，在劣化量的累计值为第一预定值以上时，执行劣化抑制控制，即进行控制，与通常相比抑制蓄电比例小于使正极容量的劣化促进的预定比例的低蓄电比例区域中的蓄电池的充放电。
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公开(公告)号：CN102668209B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN200980161862.X
申请日：2009-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04104 , H01M8/0267 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04303 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04432 , H01M8/0444 , H01M8/04753 , H01M8/04873 , H01M8/04955 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统以及燃料电池系统的停止方法，作为该燃料电池系统的系统停止时的停止前处理，控制部通过第一气体供给机构而使包含燃料气体的第一气体供给至阴极，并且在残留在阳极和阴极上的气体中的、至少燃料气体的分压的差达到预定值以下的第一情况下，所述控制部使第一气体供给机构停止第一气体的供给。
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公开(公告)号：CN102918694A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180025687.9
申请日：2011-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04574 , H01M8/04552 , H01M8/04671 , H01M8/0491 , H01M8/0494 , Y10T307/779
Abstract: 燃料电池系统（100）包括累计电流值测量单元（21）。累计电流值测量单元（21）通过在在负电压电池（11）的阳极中通过水分解反应产生氧气期间对燃料电池（10）输出的电流进行时间积分测量累计电流值。控制单元（20）使用氧气生成期间的累计电流值和阳极中的氧气消耗速度之间的第一对应关系和氧气生成期间的燃料电池（10）的电流密度和阳极中的氧气生成速度之间的第二对应关系来获得电流密度，并且所述控制单元致使燃料电池（10）以比所获得的电流密度低的电流密度输出电力，其中在等于或低于所获得的电流密度的条件下，阳极中的氧气量可以减少。
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公开(公告)号：CN101416333B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200780012526.X
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/1004 , H01M4/8668 , H01M4/8673 , H01M4/881 , H01M4/8828 , H01M4/886 , H01M4/92 , H01M4/928 , H01M8/1018 , H01M2008/1095 , Y02E60/50 , Y10T29/49115
Abstract: 一种具有燃料电极(4a)和氧化剂电极(4b)的燃料电池膜电极组合件，该膜电极组合件具有含非负载型催化剂的催化剂层(2)，催化剂层(2)包含未负载于载体上的0.3纳米至100纳米一次粒径的金属催化剂纳米颗粒(8)，该金属催化剂纳米颗粒(8)的电化学活性表面积是10m2/g至150m2/g，该含非负载型催化剂的催化剂层(2)的层厚度小于或等于10μm。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101669242A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013237.6
申请日：2008-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04932 , H01M8/04082 , H01M8/04225 , H01M8/04238 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04365 , H01M8/04552 , H01M8/04582 , H01M8/04641 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04873 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/2457
Abstract: 测量每个单元电池(2)的IR阻抗(步骤S14)，并且基于该IR阻抗和负载电流设定作为阈值电压的最高单元电池电压(步骤S18)。该最高单元电池电压的设定使用与当燃料气体被不充足地供给时的单元电池的电流-电压特性近似的图数据。在这种情况下，基于从该图数据获得的对应于负载电流的电压以及由IR阻抗和负载电流计算出的IR损失来确定该最高单元电池电压。将此最高单元电池电压与测量出的单元电池电压相比较(步骤S22)。如果单元电池电压低于该最高单元电池电压，则停止或抑制燃料电池的发电(步骤S24)。
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公开(公告)号：CN102986071B
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201180025658.2
申请日：2011-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04589 , H01M8/0432 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04649 , H01M8/04679 , H01M8/04768 , H01M8/04835 , H01M8/0494 , H01M8/04955 , H01M8/04992 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 提供了一种燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统（100）包括：燃料电池（10），其由多个层叠发电体（11）形成；电池单体电压测量单元（91），其检测任一发电体（11）中的负电压；控制单元（20），其控制从燃料电池（10）输出的电力；以及，累积电流值测量单元（21），其测量通过对从燃料电池输出的电流进行时间积分获得的累积电流值。控制单元（20）预先存储在产生负电压的时间段中对于燃料电池（10）容许的累积电流值与电流密度之间的相互关系。当检测到负电压时，控制单元（20）执行输出限制处理，该处理将从燃料电池（10）输出的电力限制为落入由所述相互关系的累积电流值和电流密度限定的运行容许范围中。
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公开(公告)号：CN102414889B
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201080003112.2
申请日：2010-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/0432 , H01M8/0444 , H01M8/04559 , H01M8/04679 , H01M8/242 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 一种具备燃料电池的燃料电池系统具备发电时气体供给部，该发电时气体供给部在燃料电池的发电时，对燃料电池的阳极供给含有氢的燃料气体，并对燃料电池的阴极供给含有氧的氧化气体。而且具备阳极电位上升信息取得部，该阳极电位上升信息取得部在由发电时气体供给部进行的燃料气体及氧化气体的供给停止后，取得表示燃料电池的阳极电位上升的状态的信息即阳极电位上升信息。还具备阳极形态变化量导出部，该阳极形态变化量导出部基于阳极电位上升信息，导出阳极具备的催化剂金属的形态变化的程度即阳极形态变化量。
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公开(公告)号：CN102986071A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201180025658.2
申请日：2011-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04589 , H01M8/0432 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04649 , H01M8/04679 , H01M8/04768 , H01M8/04835 , H01M8/0494 , H01M8/04955 , H01M8/04992 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 提供了一种燃料电池系统及其控制方法。燃料电池系统（100）包括：燃料电池（10），其由多个层叠发电体（11）形成；电池单体电压测量单元（91），其检测任一发电体（11）中的负电压；控制单元（20），其控制从燃料电池（10）输出的电力；以及，累积电流值测量单元（21），其测量通过对从燃料电池输出的电流进行时间积分获得的累积电流值。控制单元（20）预先存储在产生负电压的时间段中对于燃料电池（10）容许的累积电流值与电流密度之间的相互关系。当检测到负电压时，控制单元（20）执行输出限制处理，该处理将从燃料电池（10）输出的电力限制为落入由所述相互关系的累积电流值和电流密度限定的运行容许范围中。
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公开(公告)号：CN102414889A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201080003112.2
申请日：2010-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04225 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/0432 , H01M8/0444 , H01M8/04559 , H01M8/04679 , H01M8/242 , H01M2008/1095 , Y02E60/50
Abstract: 一种具备燃料电池的燃料电池系统具备发电时气体供给部，该发电时气体供给部在燃料电池的发电时，对燃料电池的阳极供给含有氢的燃料气体，并对燃料电池的阴极供给含有氧的氧化气体。而且具备阳极电位上升信息取得部，该阳极电位上升信息取得部在由发电时气体供给部进行的燃料气体及氧化气体的供给停止后，取得表示燃料电池的阳极电位上升的状态的信息即阳极电位上升信息。还具备阳极形态变化量导出部，该阳极形态变化量导出部基于阳极电位上升信息，导出阳极具备的催化剂金属的形态变化的程度即阳极形态变化量。
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