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公开(公告)号：CN105083289A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510236169.1
申请日：2015-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W40/00 , G01R31/005 , G01R31/3606 , G01R31/3648 , G01R31/3651 , H01M10/48 , H01M10/482 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制设备，所述车辆控制设备包括传感器和处理装置，所述处理装置计算SOC，确定所述SOC的计算值是否大于预定阈值，以及在所述SOC大于所述预定阈值的情况下，许可涉及电池的放电的控制的执行。当所述处理装置检测到SOC的准确度降低时，所述处理装置确定在检测到该降低时的SOC的计算值是否大于预定值，并且如果在检测到该降低时的SOC的计算值大于预定值，则校正所述SOC等以利用预定阈值继续该确定，使得相对于在该检测之前的状态，在对控制的执行能够被许可的范围内更难以许可控制的执行。
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公开(公告)号：CN103707827A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310462324.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1879 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种控制装置、车辆以及控制方法。用于具有怠速停止功能的车辆的控制装置包括：测量单元，其测量设置在所述车辆中的电池的特性；识别单元，其基于测量出的特性来识别所述电池的类型；以及控制单元，在识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆的情形下，所述控制单元停止所述怠速停止功能。在通过来自外终端的预定信号的输入来许可所述怠速停止功能的执行的情形下，即使当识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆时，所述控制单元也许可所述怠速停止功能的所述执行。
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公开(公告)号：CN101790476B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200880104647.1
申请日：2008-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/113 , F02N11/00 , F16H61/688
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2510/0283 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , B60Y2400/428 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/022 , F02N2300/2002 , F16H3/006 , F16H61/688 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y10T74/19223
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，驱动装置(10)具有：第一变速机构(30)，其能够以第一输入轴(27)接受来自内燃机输出轴(8)的机械动力；第二机构(40)，其能够以第二输入轴(38)接受来自内燃机输出轴(8)和电机(50)的机械动力；以及第一离合器(21)，其能够使内燃机输出轴(8)与第一输入轴(27)接合。ECU(100)，在进行内燃机(5)的起转时，对第一变速机构(30)和第二变速机构(40)的变速档进行选择，并且将第一离合器(21)设为接合状态，使得将第二输入轴(28)接受到的机械动力变速而传递至第一输入轴(27)。通过第二变速机构(40)和第一变速机构(30)进行变速使转矩增大，使来自电机(50)的机械动力经由第一离合器(21)传递至内燃机输出轴(8)。
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公开(公告)号：CN101189420B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680019548.4
申请日：2006-05-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D31/00
Abstract: 在车辆在斜坡上的起动操作或者低速驱动期间，本发明的驱动控制设定坡度对应转速Nθ，作为发动机在输出相对于纵向车辆坡度θfr的需求驱动力的情况下的转速(步骤S110)，并且随后设定在判定低μ道路驱动状况时的低μ道路校正转速Nlow、基于车速V的车速差补偿转速Nv、和基于制动压力Pb的基于制动校正转速Nb(步骤S120至S250)。驱动控制基于这些设定值来设定目标发动机转速Ne*(步骤S260)，并且随后设定目标节气门开度THtag(步骤S270)。以目标节气门开度THtag和与加速器开度Acc相对应的需求节气门开度THreq中的较大者来控制发动机的运转(步骤S290)。这种布置有效地防止车辆沿着斜坡不期望地下滑。
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公开(公告)号：CN110525214B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201910422915.4
申请日：2019-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用电源装置及其控制方法。车辆用电源装置具备继电器控制部，继电器控制部构成为，在存在了用于设定从切换模块组向低压电源供给电力的模式的低压切换要求时依次执行第1处理～第5处理，第1处理为将第1主继电器以及第2主继电器切换为断开状态，第2处理为将第1切换继电器连接于低压电源的第2极端子、并且将第2切换继电器切换为闭合状态，第3处理为将预充电继电器切换为闭合状态、并且将第3切换继电器切换为闭合状态，第4处理为将第2主继电器切换为闭合状态，第5处理为将预充电继电器切换为断开状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110356384B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910278925.5
申请日：2019-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及起动控制装置及方法，驱动控制部在满足了预先设定的规定条件时停止燃料喷射并且使调整进气量的节气门关闭，来使发动机自动停止。停止角检测部检测发动机自动停止了时的曲轴角作为停止角。驱动控制部在停止角超出了能够通过电动发电机使发动机起转而再次起动的允许曲轴角范围的情况下，从发动机开始自动停止起到经过汽缸内为负压的缸内负压期间为止，使发动机起转。
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公开(公告)号：CN110525214A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910422915.4
申请日：2019-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆用电源装置及其控制方法。车辆用电源装置具备继电器控制部，继电器控制部构成为，在存在了用于设定从切换模块组向低压电源供给电力的模式的低压切换要求时依次执行第1处理～第5处理，第1处理为将第1主继电器以及第2主继电器切换为断开状态，第2处理为将第1切换继电器连接于低压电源的第2极端子、并且将第2切换继电器切换为闭合状态，第3处理为将预充电继电器切换为闭合状态、并且将第3切换继电器切换为闭合状态，第4处理为将第2主继电器切换为闭合状态，第5处理为将预充电继电器切换为断开状态。
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公开(公告)号：CN105765213B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201480064491.4
申请日：2014-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02D41/22 , F02D41/042 , F02D41/26 , F02D2200/503 , F02N11/0818 , F02N11/0825 , F02N11/0862 , F02N2200/06 , F02N2200/063 , Y02T10/48
Abstract: 一种包括电子控制单元的车辆的控制系统。该电子控制单元被配置为(a)测量安装在车辆上的电池的特性；(b)基于至少一个特性来判定电池是指定电池还是非指定电池；并且(c)基于电池的至少一个特性的阈值来判定是否允许执行车辆的怠速停止功能，阈值在电池被判定为指定电池时被设定为第一阈值，并且当电池被判定为非指定电池时被设定为与第一阈值不同的第二阈值。
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公开(公告)号：CN103026613B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201080068135.1
申请日：2010-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P9/04
CPC classification number: F02D41/00 , B60L11/14 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/18072 , B60W2540/10 , B60Y2300/46 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/126 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及车辆控制系统，其具备：交流发电机，被从作为车辆的动力源的发动机传递来的扭矩驱动而进行发电，并能够调节发电量，该车辆控制系统在行驶过程中停止向发动机的燃料供给的燃料切断控制的执行过程中，基于根据驾驶员的加速操作而变化的物理量（S2）来控制交流发电机的发电量（S3）。交流发电机的发电量例如根据加速器开度、节气门开度、或者基于加速器开度的车辆的驱动力所涉及的目标值中的至少任意一个来控制。
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公开(公告)号：CN103026613A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201080068135.1
申请日：2010-07-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P9/04
CPC classification number: F02D41/00 , B60L11/14 , B60L2240/545 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/18072 , B60W2540/10 , B60Y2300/46 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/126 , H02J7/1438 , H02J7/1446 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及车辆控制系统，其具备：交流发电机，被从作为车辆的动力源的发动机传递来的扭矩驱动而进行发电，并能够调节发电量，该车辆控制系统在行驶过程中停止向发动机的燃料供给的燃料切断控制的执行过程中，基于根据驾驶员的加速操作而变化的物理量（S2）来控制交流发电机的发电量（S3）。交流发电机的发电量例如根据加速器开度、节气门开度、或者基于加速器开度的车辆的驱动力所涉及的目标值中的至少任意一个来控制。
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