公开(公告)号：CN107107731B

公开(公告)日：2019-06-28

申请号：CN201580066740.8

申请日：2015-12-09

Applicant: AVL里斯脱有限公司

Inventor： V·戴维多夫 ,  P-J·尼森 ,  M·德贝

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W30/19

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4816 ,  B60T1/005 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/19 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/732 ,  F16H37/0833 ,  Y02E20/14 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6256 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/911 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919

Abstract: 本发明涉及一种多速变速器，其包括功率分配装置，连接或可连接到原动机(18,118)的变速器的输入轴(12,112)，输出轴(13；113)，两个可换挡的副变速器，其中每个副变速器提供多个不同的齿轮比，以及连接到所述功率分配装置的至少一个旋转电机(16；116,116a)，其中两个副变速器可交替地连接到输出轴，以及控制系统，其将所述电机与电池和辅助电消耗器(31,131)连接。电机以如下方式连接到功率分配装置(11；111)，使得其允许通过施加不同的轴扭矩水平在第一副变速器(14；114)的输入轴(20；120)上或在第二副变速器(15；115)的输入轴(22；122)上将扭矩值降低为零，并且电机(16；116,116a)的内部发热容量超过所述控制系统(26；126,126a)中的电源线的功率容量。

公开(公告)号：CN108621779A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810215825.3

申请日：2018-03-15

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 武井宽 ,  田中正志 ,  高岛太郎 ,  下田裕也

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/547 ,  B60K6/44 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W10/02 ,  B60W10/113

CPC classification number: Y02T10/623 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/7077 ,  B60K6/38 ,  B60K6/44 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/113 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/1005

Abstract: 本发明提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆(1)的驱动装置(11)的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。

公开(公告)号：CN108583561A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201810174484.X

申请日：2018-03-02

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 詹森·迈尔 ,  杰弗里·艾伦·多林 ,  王小勇 ,  马修·约翰·谢尔顿 ,  克里斯·约翰·特斯拉科 ,  肯尼斯·詹姆斯·米勒

IPC: B60W10/10 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W30/19 ,  B60W30/20 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/448 ,  B60K6/52 ,  B60K2006/4808 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1022 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1025

Abstract: 本公开提供了一种用于操作混合动力车辆的传动系的方法和系统，该混合动力车辆的传动系包括所描述的内燃发动机、后轮驱动装置电机、集成起动器/发电机、和变速器。在一个示例中，在动力接通升挡期间提供惯性扭矩补偿以抵消惯性扭矩。

公开(公告)号：CN108569294A

公开(公告)日：2018-09-25

申请号：CN201810174845.0

申请日：2018-03-02

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 詹森·迈尔 ,  杰弗里·艾伦·多林 ,  王小勇 ,  马修·约翰·谢尔顿 ,  克里斯·约翰·特斯拉科 ,  肯尼斯·詹姆斯·米勒

IPC: B60W30/19 ,  B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/52 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1022 ,  B60W2710/242 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00

Abstract: 本公开提供了一种用于操作混合动力车辆的传动系的方法和系统，该混合动力车辆的传动系可以包括所描述的内燃发动机、后轮驱动装置电机、集成起动器/发电机、和变速器。在一个示例中，在动力接通升挡的惯性阶段期间调整即将接合的离合器的扭矩容量以改善换挡平稳性。

公开(公告)号：CN108501940A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810144608.X

申请日：2018-02-12

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： K·R·洛柏尔 ,  J·梅耶 ,  J·A·多林 ,  王小勇

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W10/30 ,  B60W20/30 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/028 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1011 ,  F02D29/02 ,  F02D41/062 ,  F02D41/26 ,  F02D2250/18 ,  F02N11/04 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/946 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/0666

Abstract: 本申请涉及用于控制混合动力车辆中的发动机起动的系统和方法，提供了用于使混合动力车辆的传动系运转的方法和系统，该混合动力车辆的传动系包括内燃发动机、电机和变速器，其中变速器在发动机下游，并且其中电机在变速器下游。在一个示例中，响应于超过电机的能力的驾驶员要求的车轮扭矩，当发动机正在加速至目标转速时，通过将发动机的曲轴瞬时地连接至变速器的低速输入轴避免车辆加速度平稳期。

公开(公告)号：CN104709274B

公开(公告)日：2018-08-14

申请号：CN201310690524.3

申请日：2013-12-16

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 刘长久 ,  刘国瑞 ,  周小伟 ,  凌和平 ,  谢世滨 ,  廉玉波

IPC: B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60L11/16 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60Y2300/49 ,  F02N5/04 ,  F02N11/00 ,  F02N2200/0801 ,  F02N2300/2002 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/915 ,  Y10S903/946

Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车的发动机的启动控制方法，包括以下步骤：在接收到启动所述发动机的指令时，检测所述混合动力汽车的当前车速；以及当所述混合动力汽车的当前车速大于等于预设车速时，控制所述混合动力汽车中变速箱生成的惯性扭矩输出至所述发动机的曲轴以启动所述发动机。该混合动力汽车的发动机的启动控制方法可以有效地提高混合动力汽车在模式切换时动力输出的平顺性，并且避免启动电机频繁启动，提高启动电机的使用寿命。本发明还提出了一种混合动力汽车的发动机启动系统和一种具有该发动机启动系统的混合动力汽车。

公开(公告)号：CN104742896B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201410338961.3

申请日：2014-07-16

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 文盛郁 ,  吴宗翰

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  F16D48/06

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K6/48 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60Y2300/429 ,  B60Y2400/4242 ,  F16D48/06 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/70426 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/902

Abstract: 种用于控制混合动力车辆的离合器滑动的装置和方法,通过在安装有双离合器变速器(DCT)的混合动力车辆中同时滑动发动机离合器和双离合器从而分散热容量,即使在具有小的热容量的干发动机离合器中也能够滑动。用于控制混合动力车辆的离合器滑动的装置包括:发动机离合器,选择性连接发动机和产生动力的电动机;双离合器机构,选择性地连接电动机和变速器;以及控制器,控制发动机离合器和双离合器机构的两个离合器的操作,其中,控制器可同时根据电动机速度执行双离合器滑动控制并且根据发动机速度执行发动机离合器滑动控制。

公开(公告)号：CN103974845B

公开(公告)日：2018-05-29

申请号：CN201280060923.5

申请日：2012-11-05

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 ,  乌韦·格里斯迈尔

IPC: B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W10/08 ,  F16H3/00 ,  B60K6/387

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182 ,  B60W30/19 ,  B60Y2400/421 ,  B60Y2400/424 ,  F16H3/097 ,  F16H2003/0933 ,  F16H2200/0056 ,  Y02T10/6221 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93

Abstract: 机动车的混合动力驱动装置及其运行方法。装置包括内燃机、电机和变速器，变速器是具有两个部分变速器的多级换档变速器，各个部分变速器具有单独输入轴和共同输出轴，电机联接到第一部分变速器的第一输入轴，内燃机联接到第二部分变速器的第二输入轴，两个输入轴通过形状锁合换档元件选择地与共同输出轴联接，第一输入轴通过摩擦锁合的第一离合器联接到电机使得在闭合第一离合器时电机联接到第一部分变速器且在打开第一离合器时与第一部分变速器分离，第二输入轴通过第二离合器联接到内燃机上使得在闭合第二离合器时内燃机联接到第二部分变速器并且在打开第二离合器时与第二部分变速器分离，电机的驱动轴通过形状锁合换档元件与第二输入轴相连。

公开(公告)号：CN108016426A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201711045406.1

申请日：2017-10-31

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·梅耶 ,  M·付多尔 ,  K·J·米勒 ,  M·J·谢尔顿 ,  W·J·奥特曼

IPC: B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W10/113 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/262 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/188 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/1095 ,  B60W2510/188 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/08 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  B60W2710/1011 ,  B60W2710/1016 ,  B60W2710/1022 ,  B60W2710/188 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2400/42 ,  B60Y2400/428 ,  F16D48/062 ,  F16H61/0059 ,  F16H61/46 ,  F16H61/47 ,  F16H61/688 ,  F16H63/3433 ,  F16H63/48 ,  F16H2061/124 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/93 ,  Y10T477/837 ,  Y10T477/839 ,  Y10T477/865 ,  B60W20/20 ,  B60W30/181

Abstract: 本申请提供了用于调节作为稳定性度量阈值的函数的离合器压力和电机扭矩以便平衡车载能量存储装置的性能和充电的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括：在变速器从第一齿轮升档到第二齿轮期间，响应于车辆稳定性控制参数超过阈值而调节变速器的离合器压力以调节离合器的滑移。以此方式，可以减少传递到变速器输出轴的扭矩，这可以增加车辆稳定性。

公开(公告)号：CN104842972B

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201510046527.2

申请日：2015-01-29

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本和久 ,  大家久美子 ,  堀口尚志

IPC: B60T1/06 ,  F16H63/34

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4841 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W10/115 ,  B60W10/182 ,  B60W10/184 ,  B60W20/10 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/18118 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/142 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/20 ,  F16H63/486 ,  F16H2061/205 ,  Y10T477/644

Abstract: 一种动力传递装置，其具备同步啮合机构、制动机构、换档机构、驻车齿轮、驻车机构以及控制部。控制部进行以下控制：在换档机构切换为驻车档的情况下，与驾驶员的制动操作无关地执行使制动机构的制动持续的制动持续处理(步骤4)，在通过驻车机构阻止了从动齿轮轴的旋转，并作为用于再次起步时的准备而将预定的同步啮合机构设为连结状态后，结束制动持续处理(步骤5)。