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公开(公告)号：CN103707827A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310462324.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1879 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种控制装置、车辆以及控制方法。用于具有怠速停止功能的车辆的控制装置包括：测量单元，其测量设置在所述车辆中的电池的特性；识别单元，其基于测量出的特性来识别所述电池的类型；以及控制单元，在识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆的情形下，所述控制单元停止所述怠速停止功能。在通过来自外终端的预定信号的输入来许可所述怠速停止功能的执行的情形下，即使当识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆时，所述控制单元也许可所述怠速停止功能的所述执行。
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公开(公告)号：CN101536059B
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200780042574.3
申请日：2007-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种驾驶员状态估计装置5，对驾驶员的状态进行估计，所述驾驶员状态估计装置5的特征在于包括：驾驶员状态估计单元50a，估计驾驶开始前的驾驶员的状态；以及控制变更单元50b，基于通过驾驶员状态估计单元50a估计出的驾驶员状态，变更车载装置的控制。
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公开(公告)号：CN1305912A
公开(公告)日：2001-08-01
申请号：CN01101262.5
申请日：2001-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J9/005 , B60L1/00 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , H02J7/0065 , H02J7/1415 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明提供了一种应用高压电池给负载供应电能的电路,当负载没有运行时该电路输送暗电流。高压负载和低压负载都连接到电池,电能通过主DC－DC转换器和副DC－DC转换器输送给低压负载。当点火开关切断时,只有副转换器给低压负载输送输送暗电流而主DC－DC转换器切断。当点火开关接通时,主DC－DC转换器输送所需的电能。由于低容量的副DC－DC转换器输送暗电流,因而能够防止电池放电。
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公开(公告)号：CN101160688B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680012567.4
申请日：2006-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2400/112 , H02J7/0075 , Y02T10/70 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y10T307/516 , Y10T307/615 , Y10T307/625
Abstract: 在本发明的电源装置中，在系统停机时当低电压电池的充电状态SOC1低于比满充电水平低的放电参考值Shi1时，并且当高电压电池的充电状态SOC2不低于放电参考值Slow2时，低电压电池由从高电压电池供应的电力充电至接近其满充电水平。用于低电压电池的铅酸电池在持续的低的充电状态SOC下失效的可能性很高。用于高电压电池的锂二次电池在持续的高的充电状态SOC下失效的可能性很高。低电压电池的充电与高电压电池的放电的结合可以使得低电压电池和高电压电池两者都具有其各自有利的充电状态，而失效的可能性很小。因此，本发明的技术有效地防止了低电压电池和高电压电池两者的快速失效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101091299A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200680001571.0
申请日：2006-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0024 , B60R16/03 , H02J7/0019 , H02J7/1423
Abstract: 在本发明的电池装置中，电压均等处理使电压均等电路(B1)至(B3)工作，以在电池模组(C1)至(C3)串联连接的状态下分别使包括在三个电池模组(C1)至(C3)的每一者中的多个电池的电压都相同。在三个电池模组(C1)至(C3)的每一者中的电压均等都完成后，电压均等处理将三个电池模组(C1)至(C3)并联连接并使得各个电池模组(C1)至(C3)的电压相同。这种设置有效地减小了因电压均等导致的电量损失，并由此提高了整个电池装置的总体能量效率。
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公开(公告)号：CN103707827B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310462324.2
申请日：2013-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R16/033
CPC classification number: B60L11/1879 , B60R16/033
Abstract: 本发明提供了一种控制装置、车辆以及控制方法。用于具有怠速停止功能的车辆的控制装置包括：测量单元，其测量设置在所述车辆中的电池的特性；识别单元，其基于测量出的特性来识别所述电池的类型；以及控制单元，在识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆的情形下，所述控制单元停止所述怠速停止功能。在通过来自外终端的预定信号的输入来许可所述怠速停止功能的执行的情形下，即使当识别出的所述电池的类型表示所述电池不是用于怠速停止车辆时，所述控制单元也许可所述怠速停止功能的所述执行。
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公开(公告)号：CN100574040C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200680001571.0
申请日：2006-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0024 , B60R16/03 , H02J7/0019 , H02J7/1423
Abstract: 在本发明的电池装置中，电压均等处理使电压均等电路(B1)至(B3)工作，以在电池模组(C1)至(C3)串联连接的状态下分别使包括在三个电池模组(C1)至(C3)的每一者中的多个电池的电压都相同。在三个电池模组(C1)至(C3)的每一者中的电压均等都完成后，电压均等处理将三个电池模组(C1)至(C3)并联连接并使得各个电池模组(C1)至(C3)的电压相同。这种设置有效地减小了因电压均等导致的电量损失，并由此提高了整个电池装置的总体能量效率。
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公开(公告)号：CN101536059A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200780042574.3
申请日：2007-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种驾驶员状态估计装置5，对驾驶员的状态进行估计，所述驾驶员状态估计装置5的特征在于包括：驾驶员状态估计单元50a，估计驾驶开始前的驾驶员的状态；以及控制变更单元50b，基于通过驾驶员状态估计单元50a估计出的驾驶员状态，变更车载装置的控制。
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公开(公告)号：CN101160688A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200680012567.4
申请日：2006-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/28 , B60L3/0046 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2400/112 , H02J7/0075 , Y02T10/70 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y10T307/516 , Y10T307/615 , Y10T307/625
Abstract: 在本发明的电源装置中，在系统停机时当低电压电池的充电状态SOC1低于比满充电水平低的放电参考值Shi1时，并且当高电压电池的充电状态SOC2不低于放电参考值Slow2时，低电压电池由从高电压电池供应的电力充电至接近其满充电水平。用于低电压电池的铅酸电池在持续的低的充电状态SOC下失效的可能性很高。用于高电压电池的锂二次电池在持续的高的充电状态SOC下失效的可能性很高。低电压电池的充电与高电压电池的放电的结合可以使得低电压电池和高电压电池两者都具有其各自有利的充电状态，而失效的可能性很小。因此，本发明的技术有效地防止了低电压电池和高电压电池两者的快速失效。
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