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公开(公告)号：CN108418272A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810264044.3
申请日：2018-03-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑电池寿命的电池组均衡系统及控制方法，包括采样模块、均衡模块、电池寿命预测模块和控制模块，电池寿命预测模块接收采样模块采集的电池信息预测电池寿命；控制模块用于电池组进入充放电状态时，接收采样模块采集的电池组电池信息及电池寿命预测模块得到的电池寿命信息，计算相邻单体电池的电压差并判断是否达到预设值，确定需均衡的相邻单体电池及均衡所需时间，控制均衡模块执行。利用电池寿命预测模块提供的电池寿命信息修正相邻单体电池的电压差，有效考虑了不同单体电池寿命衰减程度不同造成电池开路电压不一致的情况，可以避免过均衡造成的能量浪费，提高均衡效率、减少均衡时间、有效提高电池寿命。
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公开(公告)号：CN108258269A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810096386.9
申请日：2018-01-31
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/0606
Abstract: 本发明公开了一种集成化的燃料电池气路系统，由阴极气室、膜电极组件、集成部分吹扫气路的输入端阴极气路系统、集成部分吹扫气路的输出端阴极气路系统、输入端阳极气路、输出端阳极气路和吹扫气路独立部分构成整个燃料电池的气路系统；阴极气室、膜电极组件、集成部分吹扫气路的输入端阴极气路系统、集成部分吹扫气路的输出端阴极气路系统构成吹扫气路的公共部分；输入端阳极气路、输出端阳极气路构成阳极气路系统；本发明通过集成化气路系统可以有效地减少了燃料电池的所需安装空间，同时实现燃料电池电附件共用，降低了燃料电池气体处理附件的损耗功率。
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公开(公告)号：CN108177688A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810005665.X
申请日：2018-01-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明旨在解决现有液压辅助驱动重型商用车仅靠传统液压助力转向系统无法保证更高转向助力轻便性和安全性要求等问题，提出了一种液压轮毂马达辅助差动助力转向控制方法，属于汽车控制系统。本方法通过前馈查表控制和反馈PID修正控制，调节液压电磁阀的开度值，控制左右转向轮液压马达产生转矩差，实现主动差动助力转向的功能，与传统液压助力转向系统一起，共同提供整车转向助力。本发明提供的方法通过液压马达的主动调节使整车转向助力特性更加优化，保证了在传统液压助力转向系统失效的情况下的轻便性和安全性，同时也是对车辆能源的有效分配利用，有一定的节能效果。
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公开(公告)号：CN119026476A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411163576.X
申请日：2024-08-23
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/15 , G06N3/126 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供一种双电机驱动系统的协同优化设计方法，目标是解决参数匹配过程中动力性和经济性之间的矛盾。通过设计动力性目标函数和经济性目标函数，在约束内迭代寻优，同时该方法融合了双电机动力分配算法，在得到双电机最优参数的同时，输出该参数对应的最优动力分配规则。该方法具有运算成本低、寻优效果好等优点，极大缩短了双电机驱动系统的研发周期，此外，该方法不依赖于工程人员的经验，为自动优化标定提供了依据。
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公开(公告)号：CN108061664B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201810067921.8
申请日：2018-01-24
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007 , G01M15/00
Abstract: 本发明公开了一种行星混联混合动力系统试验台，包括动力系统和控制系统。通过移动滑动齿轮和切换离合器的状态可进行多种构型的台架试验，包括输入式功率分流构型、输入式功率分流+后排减速增扭构型、复合式功率分流构型。通过简单的修改即可实现发动机的台架试验。仅通过更换前后行星轮和太阳轮即可进行同一种构型不同传动比的性能对比试验。除此之外，该试验台即可自动运行设定的工况也可由真人操纵制动踏板和加速踏板来跟随工况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108177688B
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201810005665.X
申请日：2018-01-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明旨在解决现有液压辅助驱动重型商用车仅靠传统液压助力转向系统无法保证更高转向助力轻便性和安全性要求等问题，提出了一种液压轮毂马达辅助差动助力转向控制方法，属于汽车控制系统。本方法通过前馈查表控制和反馈PID修正控制，调节液压电磁阀的开度值，控制左右转向轮液压马达产生转矩差，实现主动差动助力转向的功能，与传统液压助力转向系统一起，共同提供整车转向助力。本发明提供的方法通过液压马达的主动调节使整车转向助力特性更加优化，保证了在传统液压助力转向系统失效的情况下的轻便性和安全性，同时也是对车辆能源的有效分配利用，有一定的节能效果。
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公开(公告)号：CN108248597B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810072534.3
申请日：2018-01-25
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W10/06 , B60W10/30 , B60W40/06 , B60W40/105 , E01H1/08
CPC classification number: Y02T10/52
Abstract: 本发明公开了一种用于道路清扫车的液压混合动力系统控制方法，属于油液混合动力汽车控制领域；该控制方法可通过电子控制单元使液压控制阀组切换至不同的工作位置，实现液压系统制动能量回收模式、蠕行驱动模式、蓄能器驱动助力模式和自由轮模式之间的切换；该控制方法控制流程简单，模式切换规则清晰，易于工程实现；通过该控制方法，改善了现有道路清扫车燃油经济性和排放性能差，噪声大、工作环境恶劣，整车布置困难，制造成本和使用成本高的缺点，具有广泛的工程应用前景。
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公开(公告)号：CN108284737A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201810072793.6
申请日：2018-01-25
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明为解决传统道路清扫车主副发动机燃油经济性和排放性能差、噪声大、工作环境恶劣、底盘布置困难、制造与使用成本高的问题，公开了一种用于道路清扫车的液压混合动力系统，包括机械传动部分和液压传动部分，液压泵、风机和高压水泵通过取力装置从发动机获取动力；通过液压控制阀组切换至不同的工作位置，实现液压系统自由轮模式、蠕行驱动模式、蓄能器驱动助力模式和制动能量回收模式之间的切换；本发明提供的一种用于道路清扫车的液压混合动力系统，既可以满足清扫车各种功能需求，同时极大提高了传统道路清扫车的燃油经济性和排放性、噪声小、工作环境优良，并且液压部件结构紧凑、价格适中，降低了底盘布置难度和使用成本。
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公开(公告)号：CN108091909A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711337802.1
申请日：2017-12-14
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04537 , H01M8/04694
Abstract: 本发明公开了一种基于最佳过氧比的燃料电池空气流量控制方法，包括：步骤一、燃料控制器采集燃料电池反应堆电流Ist；步骤二、对空气供应系统建立压缩机角速度wcp、进气管路压力Psm和阴极流场压力Pca的状态量模型；步骤三、由状态量模型得出的压缩机角速度wcp、进气管路压力Psm和阴极流场压力Pca，再根据如下公式分别得出燃料电池反应堆电流为Ist时的过氧比 和净输出功率Pnet，并且得到当净输出功率Pnet最大时的最佳过氧比 步骤四、根据如下控制系统公式将所述最佳过氧比 转化为压缩机角速度信号，通过控制电机电压进而获得所需的压缩机角速度。
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公开(公告)号：CN108087346A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711345037.8
申请日：2017-12-15
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F15B1/04 , F15B21/001
Abstract: 本发明提供一种轮毂马达液压驱动系统蓄能器流量控制方法，属于油液混合动力汽车控制领域，包括整车前轮目标驱动转矩的确定，基于前轮目标驱动转矩确定定量马达进油口压力，即蓄能器出油口压力，通过DA控制阀实现蓄能器调定压力的流量控制。该蓄能器流量控制方法，通过对蓄能器助力模式各部件的研究，发掘出前轮目标驱动转矩与蓄能器流量之间的代数关系；另外，采用增量式PID调节对定量马达进油口压力进行反馈控制，实现蓄能器流量的在线调节。在该控制方法的控制下，定量马达的输出驱动转矩能与前轮目标驱动转矩达到一致，在保证蓄能器助力效果的前提下，将蓄能器的液压能尽可能多的转化为机械能，提高了整车经济性。
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