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公开(公告)号：CN103248289B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310145316.5
申请日：2013-04-24
Applicant: 同济大学
IPC: H02P6/08
Abstract: 本发明涉及一种车载燃料电池发动机的背压控制系统，包括控制模块和背压阀本体，所述的背压阀本体包括驱动电机(直流无刷电机)、减速齿轮组、阀门、复位弹簧以及位置传感器，所述的驱动电机连接减速齿轮组，所述的阀门的前端与减速齿轮组连接，后端与复位弹簧连接，所述的位置传感器设置在阀门上，其特征在于，所述的控制模块包括控制器和电机驱动器，所述的控制器连接位置传感器以及汽车的发动机ECU，所述的电机驱动器的输入端连接控制器，输出端连接驱动电机。与现有技术相比，本发明可靠性好，使用维修方便，控制策略易于实现，有利于提高燃料电池汽车的动力性、经济性、可靠性等性能。
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公开(公告)号：CN113629277B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202110856011.X
申请日：2021-07-28
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04044 , H01M8/04291
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统及其停机吹扫方法，系统包括电堆，连接电堆阴极的空气供应子系统，连接电堆阳极的氢气供应子系统，还包括与电堆连接的冷却循环子系统，分别与空气供应子系统、氢气供应子系统连接的氢/空混合箱以及用以控制各子系统的控制器，所述电堆的输出端通过连接DC/DC转换器连接驱动电机，所述控制器接收到停机命令后，燃料电池系统停机过程中，控制器根据冷却循环子系统控制电推温度，控制执行器对电堆内部进行相应吹扫。本发明具有提高低温下燃料电池电堆的冷启动能力，有效延长燃料电池电堆的寿命等优点。
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公开(公告)号：CN113629269B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202110855893.8
申请日：2021-07-28
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统及其低温启动控制方法，低温启动过程中，通过电子负载阶段性控制电堆电压，分阶段控制电堆的输出电流，有利于干燥膜吸收生成的水，电堆性能得到提升，进而进一步通过控制电堆电压，增加电堆的产热量，对电堆进行升温，也充分利用催化层和扩散层的孔隙空间；此外，产生的电能直接给PTC加热冷却液，为了防止PTC过热，间断开启水泵，控制节温器开度使燃料电池系统工作在小循环里，PTC直接给冷却液加热。与现有技术相比，本发明有助于实现低温环境下燃料电池的快速启动，提高燃料电池的低温启动成功率，延长低温下燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111029613A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911204805.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04089 , H01M8/04302
Abstract: 本发明涉及一种联合加热的燃料电池低温启动系统，包括冷却液循环管路、电堆、废气混合箱以及分别与电堆和废气混合箱连接的空气供气管路和氢气供气管路，所述的冷却液循环管路与电堆连接，所述的废气混合箱与大气连通尾排废气，该低温启动系统还包括加热组件，所述的冷却液循环管路包括冷却液换热器，所述的空气供气管路包括空气换热器，所述的氢气供气管路包括氢气换热器，所述的加热组件分别与冷却液换热器、空气换热器和氢气换热器连接，与现有技术相比，本发明具有实现低温环境下燃料电池快速启动且能量利用率高等优点。
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公开(公告)号：CN105736424B
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201610242828.7
申请日：2016-04-19
Applicant: 同济大学
IPC: F04D25/08 , F04D29/056 , F04D29/58 , F04D29/66 , H02K1/27
Abstract: 本发明涉及一种车用燃料电池发动机的单级直驱增压离心式空压机，空压机通过电机带动转动，包括定子、主轴、固定在主轴中部的转子，一端布置蜗壳以及固定在蜗壳内部与主轴一端连接的叶轮，通过驱动器驱动所述电机转子超高速旋转，主轴的两端通过简支梁支撑结构进行支撑。与现有技术相比，本发明采用大功率电机超高速直接驱动离心式叶轮的进气增压方式，采用高效率永磁同步电机、无油润滑空气箔片动压轴承和转子‑主轴‑叶轮结构一体化设计，叶轮直径小，总体结构简单、紧凑、体积小、重量轻、安装拆卸方便，可满足目前全工况车用燃料电池发动机的空气供气使用要求，在不增大燃料电池发动机体积的情况下，提高燃料电池发动机的体积比功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103207084A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201210013103.2
申请日：2012-01-16
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007 , G01M15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池汽车动力系统的动态性能测试系统，包括：用于提供实际工况的环境模拟模块和NVH测试匹配模块；用于测试的发动机硬件在环测试匹配模块、电驱动系统硬件在环测试匹配模块和汽车动力系统硬件在环测试匹配模块；用于在软件环境下模拟实际工况下的运行环境参数的仿真模拟模块；用于对发动机硬件在环测试匹配模块的动力参数和电驱动系统硬件在环测试匹配模块的负载参数进行测试与控制的动力负载参数测控模块；与其他各模块连接，用于实时控制和保存测试数据的主控管理模块。与现有技术相比，本发明集成度高、通用性好，可对实际工况进行模拟，并可综合考虑热环境和振动噪声环境对燃料电池汽车动力系统的影响。
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公开(公告)号：CN113629270B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110856008.8
申请日：2021-07-28
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04746 , H01M8/04791 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池阴极再循环低温启动系统及其控制方法，系统包括空气供应子系统，氢气供应子系统，冷却循环子系统，通过系统控制，使热空气直接对MEA进行加热，电堆输出的电能使PTC加热冷却液，还控制电堆运行条件以增加其自产热从而联合对电堆进行加热升温，最大化利用能量对电堆进行加热升温，增强低温启动能力；当电堆出口冷却液温度达到0℃时，电堆预热升温阶段完成。与现有技术相比，本发明有助于实现低温环境下燃料电池的快速启动，降低燃料电池的低温启动的故障率，延长低温下燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113629269A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110855893.8
申请日：2021-07-28
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统及其低温启动控制方法，低温启动过程中，通过电子负载阶段性控制电堆电压，分阶段控制电堆的输出电流，有利于干燥膜吸收生成的水，电堆性能得到提升，进而进一步通过控制电堆电压，增加电堆的产热量，对电堆进行升温，也充分利用催化层和扩散层的孔隙空间；此外，产生的电能直接给PTC加热冷却液，为了防止PTC过热，间断开启水泵，控制节温器开度使燃料电池系统工作在小循环里，PTC直接给冷却液加热。与现有技术相比，本发明有助于实现低温环境下燃料电池的快速启动，提高燃料电池的低温启动成功率，延长低温下燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111029613B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201911204805.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04089 , H01M8/04302
Abstract: 本发明涉及一种联合加热的燃料电池低温启动系统，包括冷却液循环管路、电堆、废气混合箱以及分别与电堆和废气混合箱连接的空气供气管路和氢气供气管路，所述的冷却液循环管路与电堆连接，所述的废气混合箱与大气连通尾排废气，该低温启动系统还包括加热组件，所述的冷却液循环管路包括冷却液换热器，所述的空气供气管路包括空气换热器，所述的氢气供气管路包括氢气换热器，所述的加热组件分别与冷却液换热器、空气换热器和氢气换热器连接，与现有技术相比，本发明具有实现低温环境下燃料电池快速启动且能量利用率高等优点。
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公开(公告)号：CN111261878A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN202010076614.3
申请日：2020-01-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种含水凝胶的催化剂浆料及制得的催化层和燃料电池电极，所述催化剂浆料包括有机溶剂以及溶于有机溶剂中的催化剂、离子导体和水凝胶，所述水凝胶选自木质素磺酸盐类水凝胶或丙烯酸类水凝胶中的一种。催化剂浆料涂覆而成催化层。燃料电池电极采用以下制备方法制备得到：(a)称取催化剂、离子导体和水凝胶，并依次溶于有机溶剂中，均匀分散后即得催化剂浆料；(b)将步骤(a)得到的催化剂浆料均匀涂覆在气体扩散层或质子交换膜上，后进行干燥处理，制得燃料电池电极。与现有技术相比，本发明可有效改善传统燃料电池电极在高温低湿度操作下可能出现的水管理问题，保证燃料电池的输出性能。
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