公开(公告)号：CN111417800A

公开(公告)日：2020-07-14

申请号：CN201880076592.1

申请日：2018-11-09

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 豊田良平 ,  中野智普 ,  金子豊 ,  田添和彦 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/02 ,  F16H9/14 ,  F16H9/16 ,  F16H59/44 ,  F16H61/662

Abstract: 对第1控制模式和第2控制模式进行切换，在第1控制模式下，基于作为变速器的实际的变速比的实际变速比而对变速用泵进行控制，在第2控制模式下，基于作为变速器的实际的工作压力的实际工作压力而对变速用泵进行控制。在第1控制模式下，基于车速的检测值对实际变速比进行计算，以使得实际变速比接近目标变速比的方式对变速用泵进行控制。在第2控制模式下，对实际工作压力进行检测，以使得实际工作压力接近与目标变速比相应的目标工作压力的方式对变速用泵进行控制。在车速的检测精度降低的状况或条件下，将控制模式从第1控制模式向第2控制模式切换。

公开(公告)号：CN107531231B

公开(公告)日：2020-01-14

申请号：CN201680015746.7

申请日：2016-02-03

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 宫石广宣 ,  水落知幸 ,  渡边坚一 ,  藤川真澄 ,  小辻弘一 ,  铃木真悟 ,  铃木明人 ,  泉彻也 ,  岩堂圭介 ,  毛利贵宣 ,  小野山泰一 ,  岛村青之 ,  豊福章博 ,  新井龙一 ,  金子格三 ,  野口隆三 ,  春井聪

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60L50/16 ,  B60W10/10 ,  B60W20/40 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在选择EV模式时，基于由电动发电机(4)驱动的主油泵(14)的喷出油控制带夹紧压。在该FF混合动力车辆的控制装置中，设有电动机控制器(83)，若在EV模式下停车时，不需要电动发电机(4)的爬行扭矩的爬行切断条件成立，则电动机控制器(83)进行将电动机转速设为第一电动机怠速转速(Nmal)的控制。若在EV模式下停车时，待机学习控制单元进行的零点油压指令值的学习完成，则电动机控制器(83)使电动发电机(4)的转速下降到比第一电动机怠速转速(Nmal)低的第二电动机怠速转速(Nma2)。

公开(公告)号：CN107208789A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201580074568.0

申请日：2015-12-16

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 服部健二 ,  小辻弘一

IPC: F16H61/04 ,  B60L15/20

CPC classification number: F16D48/06 ,  B60K6/387 ,  B60L15/20 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0083 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/101 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/406 ,  B60Y2400/424 ,  F16D2500/30404 ,  F16H61/04 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/914

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，其具备：摩擦联接元件，其设于驱动用电动机(MG)和驱动轮(RR、RL)之间；换挡单元(27)，其可选择行驶挡位和非行驶挡位；第一取得单元，其在选择行驶挡位时，取得至少包含驱动用电动机的扭矩值即第一电动机扭矩值的第一参数；第二取得单元，其在选择非行驶挡位时，取得至少包含驱动用电动机的扭矩值即第二电动机扭矩值的第二参数；运算单元，其基于第一参数及第二参数，运算摩擦联接元件开始产生扭矩容量的零点油压指令值。由此，本发明能早期地检测出驱动用电动机和驱动轮之间的摩擦联接元件的零点。