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公开(公告)号：CN103314199B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201180064727.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/00 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , Y02T10/42
Abstract: 内燃机的输出特性控制装置具备：道路交通环境检测装置，其检测自车行驶的道路交通环境；推荐车速计算装置，其计算所检测的道路交通环境下的自车的推荐车速；目标输出特性设定装置，其以随着推荐车速和自车速的车速差变小使内燃机的输出相对于加速器操作量降低的方式设定内燃机的目标输出特性；输出特性变更装置，其使内燃机的输出特性向所述目标输出特性变更。
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公开(公告)号：CN103314199A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180064727.0
申请日：2011-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/00 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/2422 , F02D2041/001 , F02D2200/50 , F02D2200/501 , F02D2200/702 , Y02T10/42
Abstract: 内燃机的输出特性控制装置具备：道路交通环境检测装置，其检测自车行驶的道路交通环境；推荐车速计算装置，其计算所检测的道路交通环境下的自车的推荐车速；目标输出特性设定装置，其以随着推荐车速和自车速的车速差变小使内燃机的输出相对于加速器操作量降低的方式设定内燃机的目标输出特性；输出特性变更装置，其使内燃机的输出特性向所述目标输出特性变更。
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公开(公告)号：CN116783414A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202280010571.6
申请日：2022-01-18
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明的无级变速器在加速器开度变小的情况下，抑制违反驾驶员意图的变速控制的执行。搭载于车辆的无级变速器，在所述车辆行驶中加速器开度变小的情况下，在达到规定开度之前，对应于所述加速器开度进行升挡，当所述加速器开度变得比所述规定开度小时，从所述加速器开度为所述规定开度时的变速比进一步进行升挡，将所述变速比固定为比所述加速器开度为所述规定开度时的所述变速比更靠高挡侧，之后，对应于加速器开度，从所固定的变速比进一步进行升挡。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114072601A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201980098315.5
申请日：2019-07-11
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H61/66
Abstract: 本发明的无级变速器的控制方法，对加速请求的大小进行检测，在加速请求超过预先设定的阈值的情况下，从对目标变速比无级地变更的第1变速模式向包含阶梯式的目标变速比的变更在内的第2变速模式切换而对变速比进行控制。而且，在执行第2变速模式时，根据加速请求的大小而设定目标发动机旋转速度，在加速开始时，执行根据目标发动机旋转速度而使目标变速比阶梯式地降低的阶梯式降挡，并且将执行阶梯式降挡之后的目标发动机旋转速度保持规定期间。
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公开(公告)号：CN104169547B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380013875.9
申请日：2013-03-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/10 , F02D11/105 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D41/04 , F02D41/2416 , F02D41/2422 , F02D41/40 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/18 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/54 , Y02T10/44
Abstract: 一种车辆的输出控制装置，以与匀速行驶所需要的节气门开度的大小相对应的点为基点，在加速器开度比该基点大的一侧且在规定的加速器开度范围内，规定成为倾斜度比第一开度特性的倾斜度小的第二开度特性，并且在加速器开度比规定的加速器开度范围大的区域内，规定从所述第二开度特性起成为倾斜度已增大的增函数并返回到第一开度特性的第三开度特性。在匀速行驶中，基于与第一开度特性相比更优先选择了第二及第三开度特性的开度特性即匀速用开度特性，控制节气门致动器。
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公开(公告)号：CN104487741B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380037124.0
申请日：2013-07-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66 , B60Y2300/20 , F16H61/0213 , F16H61/66259 , F16H2061/0234
Abstract: 在根据发动机转速(Ne)、发动机扭矩(Te)以及车速确定的运转点处于第一振动风险区域(α1)和第二振动风险区域(α2)两个区域内的情况下，测量其停留时间(ΔT1)，当该停留时间(ΔT1)达到规定的振动判断时间(ΔT1_Lim)时，将无级变速机的变速比向大侧(低侧)进行校正，以使运转点脱离振动风险区域(α1、α2)。
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公开(公告)号：CN104487741A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380037124.0
申请日：2013-07-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66 , B60Y2300/20 , F16H61/0213 , F16H61/66259 , F16H2061/0234
Abstract: 在根据发动机转速(Ne)、发动机扭矩(Te)以及车速确定的运转点处于第一振动风险区域(α1)和第二振动风险区域(α2)两个区域内的情况下，测量其停留时间(ΔT1)，当该停留时间(ΔT1)达到规定的振动判断时间(ΔT1_Lim)时，将无级变速机的变速比向大侧(低侧)进行校正，以使运转点脱离振动风险区域(α1、α2)。
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公开(公告)号：CN104185584A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380014312.1
申请日：2013-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC classification number: B60W20/1062 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L2240/423 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/402 , B60W2710/248 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , B60W30/18127
Abstract: 在混合动力车辆的驱动力控制装置中具有：行驶负载运算部，其将从当前位置至规定距离为止的预测路径划分为多个区间，对每个区间的行驶负载进行推定；推荐放电量运算部，其根据该推定结果对可再生区间进行检索，该可再生区间是即使使内燃机的输出停止而进行利用电动发电机实现的再生，也能够维持驾驶员所要求的行驶状态的区间，该推荐放电量运算部对可再生区间的充电量期待值进行推定，从与可再生区间相邻的区间开始优先将充电量期待值作为推荐放电量而分配，以使内燃机的输出停止；以及能量管理部，其基于当前位置的行驶状态、充电量以及推荐放电量，对当前位置处的电动发电机的工作进行控制。
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