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公开(公告)号：CN103384759B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201280007971.8
申请日：2012-01-30
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02B33/00 , F02B37/00 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/145 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 在带有增压器的内燃机的控制装置中，具有：运行状态检测单元，其检测内燃机的运行状态；重叠时间读取单元，其读取气门重叠时间；集气管压力检测单元，其检测集气管压力；排气压力推定单元，其推定增压器上游侧的排气压力；以及扫气量推定单元，其基于运行状态、气门重叠时间、集气管压力及排气压力，推定扫气量。
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公开(公告)号：CN111247325B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN201780096033.2
申请日：2017-10-23
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 露木毅
Abstract: 在对空燃比进行反馈控制的规定的空燃比反馈控制区域内，具有：在同一燃烧周期中仅从将燃料直接喷射至气缸内的第1燃料喷射阀喷射燃料的第1区域；以及在同一燃烧周期中从上述第1燃料喷射阀以及将燃料喷射至进气通路内的第2燃料喷射阀喷射燃料的第2区域。在第2区域，第1燃料喷射阀的燃料喷射量和上述第2燃料喷射阀的燃料喷射量的比率，不取决于运转状态而设定为恒定的规定比率。利用在第1区域学习所得的第1空燃比学习值、以及在上述第2区域学习所得的第2空燃比学习值而进行上述第1燃料喷射阀以及上述第2燃料喷射阀的诊断。
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公开(公告)号：CN111247325A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201780096033.2
申请日：2017-10-23
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 露木毅
Abstract: 在对空燃比进行反馈控制的规定的空燃比反馈控制区域内，具有：在同一燃烧周期中仅从将燃料直接喷射至气缸内的第1燃料喷射阀喷射燃料的第1区域；以及在同一燃烧周期中从上述第1燃料喷射阀以及将燃料喷射至进气通路内的第2燃料喷射阀喷射燃料的第2区域。在第2区域，第1燃料喷射阀的燃料喷射量和上述第2燃料喷射阀的燃料喷射量的比率，不取决于运转状态而设定为恒定的规定比率。例如利用在第1区域学习所得的第1空燃比学习值、以及在上述第2区域学习所得的第2空燃比学习值而进行上述第1燃料喷射阀以及上述第2燃料喷射阀的诊断(步骤S8)。
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公开(公告)号：CN107532522B
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201580078822.4
申请日：2015-04-16
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 发动机控制装置对缸内直接喷射燃料式发动机进行控制，该缸内直接喷射燃料式发动机具有：燃料喷射阀，其向缸内直接喷射燃料；以及阀重叠期间调整机构，其对进气阀的打开期间和排气阀的打开期间的阀重叠期间进行调整。发动机控制装置具有对驾驶者的加速请求进行检测的加速请求传感器，在存在加速请求且缸内的活塞的冠面温度低于规定温度的情况下，使隔着排气上止点的进气阀的打开期间和排气阀的打开期间的阀重叠期间扩大。
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公开(公告)号：CN107532531A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580078817.3
申请日：2015-04-14
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/024 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D41/0245 , F02D41/047 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/1466 , F02D41/3029 , F02D41/34 , F02D41/345 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D43/04 , F02P5/15 , Y02T10/46
Abstract: 发动机控制装置，对缸内直接喷射燃料式火花点火发动机进行控制，该缸内直接喷射燃料式火花点火发动机具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至缸内；以及火花塞，其对缸内的混合气体进行火花点火。在需要对安装于排气通路的废气净化催化剂进行暖机的情况下，发动机控制装置执行如下催化剂暖机运转，即，燃料喷射定时处于压缩行程中、且是燃料喷雾与活塞冠面碰撞而使得碰撞后的燃料喷雾沿着活塞冠面的形状朝向火花塞的定时，点火定时处于压缩上止点以后，发动机控制装置在催化剂暖机运转的执行过程中，相应于残存在活塞冠面的液态燃料的推定量的增加而使燃料喷射定时提前。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107532522A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580078822.4
申请日：2015-04-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02D13/02 , F02D13/0265 , F02D35/026 , F02D41/006 , F02D41/0255 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/10 , F02D41/3029 , F02D41/38 , F02D2013/0292 , F02D2041/389 , F02D2200/021 , F02D2200/602 , F02M26/01 , F02M2026/004 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 发动机控制装置对缸内直接喷射燃料式发动机进行控制，该缸内直接喷射燃料式发动机具有：燃料喷射阀，其向缸内直接喷射燃料；以及阀重叠期间调整机构，其对进气阀的打开期间和排气阀的打开期间的阀重叠期间进行调整。发动机控制装置具有对驾驶者的加速请求进行检测的加速请求传感器，在存在加速请求且缸内的活塞的冠面温度低于规定温度的情况下，使隔着排气上止点的进气阀的打开期间和排气阀的打开期间的阀重叠期间扩大。
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公开(公告)号：CN112888609B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201880098657.2
申请日：2018-11-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 露木毅
Abstract: 一种混合动力车辆的控制方法，所述混合动力车辆具有发动机、发电用电动发电机以及行驶用电动发电机，具有串联混合动力模式，并且具有对发动机的排气中的颗粒状物质进行捕集的过滤器，该串联混合动力模式是利用发动机对发电用电动发电机进行驱动而发电，利用由发电用电动发电机发电所得的电力对行驶用电动发电机进行驱动，所述控制方法包含如下步骤，即，基于过滤器的颗粒状物质的堆积量而进行发动机的运转限制。
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公开(公告)号：CN116568542A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202080107897.1
申请日：2020-12-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60K6/46
Abstract: 用于发电而搭载于串联混合动力车的内燃机(1)在排气系统中具有上游侧催化剂转换器(8)以及下游侧催化剂转换器(9)。如果在内燃机(1)启动时上游侧催化剂转换器(8)的温度小于或等于阈值，则进行使得点火时机大幅滞后的低速/低负荷的运转。如果根据投入热量而判定为上游侧催化剂转换器(8)的暖机完毕，则向使得点火时机处于MBT点附近且设为最佳油耗点附近的旋转速度及负荷的运转变换。直至判定为下游侧催化剂转换器(9)的催化剂暖机完毕为止，无论发电请求如何都使内燃机(1)的运转持续。如果根据投入热量而判定为下游侧催化剂转换器(9)的暖机完毕，则许可内燃机(1)的停止。
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公开(公告)号：CN114174658A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080051278.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 露木毅
Abstract: 在加速器断开、且汽油微粒过滤器的温度小于或等于规定的第1温度、或者大于或等于比规定的第1温度高的规定的第2温度的情况下，对发动机旋转速度设定下限，在设定了发动机旋转速度的下限之后，在汽油微粒过滤器的温度小于或等于规定的第1温度之后高于规定的第1温度的情况下、或者在大于或等于规定的第2温度之后低于规定的第2温度的情况下，直至加速器接通为止而持续发动机旋转速度的下限的设定。
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