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公开(公告)号：CN105593502A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054257.3
申请日：2014-10-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02P5/145 , F02D35/021 , F02D35/027 , F02D41/22 , F02D41/28 , F02D2041/286 , F02D2041/288 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/1015 , F02P5/152 , F02P17/12 , F02P2017/128 , G01L23/227 , G01M15/05 , G01R19/10 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供能够以简单的结构、从离子电流信号精密地检测例如产生爆震音等内燃机的燃烧状态的内燃机的控制装置。具备检测燃烧时的离子电流值的离子电流值检测部(42)的内燃机(100)的控制装置(20)，包括对离子电流值进行信号处理的离子电流信号处理部(20l)和根据该离子电流信号处理部(20l)的处理结果检测内燃机(100)的燃烧状态的检测部(20m)，离子电流信号处理部(20l)包括计算离子电流值的微分值的微分部(20la)。
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公开(公告)号：CN101876563A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN201010169796.5
申请日：2010-04-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: G01F1/6965 , G01F1/72
Abstract: 本发明提供一种热式空气流量计，因为在检测流量的上升和下降的响应差及响应性中具有空气流量依赖性，所以能够降低在空气脈动时产生的检测误差。该热式空气流量计(1)具有加热流体的发热电阻体(7)、通过向发热电阻体(7)流入电流来加热控制发热电阻体(7)的加热驱动电路(5)、和检测利用发热电阻体(7)来加热的流体温度的感温电阻体(9)，并根据发热电阻体(7)所发出的流体热量来检测流体的流量Q，该热式空气流量计(1)还具有：根据检测流量Q的变化量dQ/dt和依据检测流量Q而设定的流量补正系数a来运算流量补正量ca的流量补正量运算单元(17)以及根据流量补正量ca来补正检测流量Q的流量补正单元(18)。
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公开(公告)号：CN107735563B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201680037957.0
申请日：2016-07-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在使用EGR阀开口面积的EGR率推断方法中，随着EGR阀的劣化，EGR率推断精度会劣化，在目标EGR率较高的情况下，无法满足要求精度。此外，在利用伴随吹扫的实施/不实施而来的空燃比的变化来推断吹扫空燃比并修正燃料喷射阀的喷射量的方法中，在炭罐内的活性炭上所吸附的燃料蒸发气体的浓度较高的情况下，燃料喷射修正赶不上空燃比的变化，从而导致催化剂的转换效率降低。本发明在进气管上具有供新气以外的气体流入至进气管的导入口，在所述导入口的上游及下游分别设置湿度传感器，使用所述各个湿度传感器的检测值来推断进气管内的EGR率或吹扫空燃比。
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公开(公告)号：CN108699980A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680079457.3
申请日：2016-11-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/182 , F02D37/02 , F02D41/0072 , F02D41/045 , F02D41/1486 , F02D41/38 , F02D2041/389 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2200/703 , F02M26/46 , F02M26/47 , F02M26/48 , F02M35/10373 , F02M35/10393 , F02P5/1521 , Y02T10/47
Abstract: 在内燃机的燃料喷射控制中，需要供给能够借助进气中的氧进行完全燃烧的最佳燃料量，而大气的氧浓度受湿度的影响。本发明分离地算出内燃机的进气中的直接影响氧量的干燥空气流量和作为氧浓度的变动因素的湿度流量，由此，能以最佳空燃比对内燃机的汽缸内供给燃料。此外，能够实现还包括使在排气管中流动的废气的一部分回流至进气管的EGR在内的高精度的控制。
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公开(公告)号：CN107949696A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201680050236.3
申请日：2016-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 小型涡轮、怠速停机等低油耗技术的导入导致内燃机的进气管负压(泵损耗)减少，结果，难以利用内燃机的进气管的负压将燃料箱内的挥发燃料(蒸发排放物)排出(蒸发排放物吹扫)。因此，本发明的控制装置具备：吹扫控制部，其对将燃料箱或罐的挥发燃料排出至内燃机的进气管的吹扫阀进行控制；以及动力传递控制部，其对内燃机与驱动轮的动力传递机构进行控制，在通过所述动力传递控制部断开离合器且车辆正在进行惯性行驶的状态下，通过所述吹扫控制部打开所述蒸发排放阀而将蒸发排放物吹扫至所述进气管。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107849988A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680039985.6
申请日：2016-06-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种在达到根据湿度设定的目标压缩比之前的期间内能够恰当地控制压缩比及点火正时的内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置控制内燃机，所述内燃机具备：汽缸；湿度检测单元，其检测供给至所述汽缸的外部空气的湿度；可变压缩比机构，其变更所述汽缸的压缩比；以及点火装置，其对所述汽缸内的混合气点火，本发明的内燃机的控制装置具备：压缩比控制部，其控制所述可变压缩比机构；以及点火控制部，其控制所述点火装置的点火正时，按照与内燃机的动作状态有关的规定条件而针对每一湿度来决定压缩比与点火正时的对应特性，所述压缩比控制部根据检测到的湿度来决定所述可变压缩比机构的目标压缩比，在所述可变压缩比机构使压缩比变化至所述目标压缩比的期间内，所述点火控制部基于根据检测到的湿度决定的对应特性来控制所述点火装置。
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公开(公告)号：CN104126067A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201380010069.6
申请日：2013-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02P5/04 , F02D35/021 , F02D35/027 , F02D2200/1015 , F02P3/02 , F02P3/045 , F02P5/152 , F02P2017/128 , G01M15/11 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃机的控制装置。以往使用不同的传感器采用不同的检测机制来检测爆燃或失火，因此存在控制装置(1)内的运算负荷增大的课题。此外，从内燃机的提高效率的观点来看，在减小使点火时期延迟的方向上的余地方面有效，因此需要检测轻度爆燃。采用离子传感器来检测在燃烧室内产生的燃烧离子，对该离子信号进行积分并求得积分信号，将该积分信号与失火判定值以及基于对过去的规定循环数的积分信号进行平均化后得到的信号的爆燃判定值进行比较来判定爆燃以及失火。采用相同的离子传感器检测失火以及爆燃，采用相同的判定功能逻辑进行判定处理，能够减轻运算负荷，而且通过爆燃判定阈值的设定能检测轻度爆燃，因此能够实现点火时期控制的高精度化。
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公开(公告)号：CN101876563B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201010169796.5
申请日：2010-04-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: G01F1/6965 , G01F1/72
Abstract: 本发明提供一种热式空气流量计，因为在检测流量的上升和下降的响应差及响应性中具有空气流量依赖性，所以能够降低在空气脈动时产生的检测误差。该热式空气流量计(1)具有加热流体的发热电阻体(7)、通过向发热电阻体(7)流入电流来加热控制发热电阻体(7)的加热驱动电路(5)、和检测利用发热电阻体(7)来加热的流体温度的感温电阻体(9)，并根据发热电阻体(7)所发出的流体热量来检测流体的流量Q，该热式空气流量计(1)还具有：根据检测流量Q的变化量dQ/dt和依据检测流量Q而设定的流量补正系数a来运算流量补正量ca的流量补正量运算单元(17)以及根据流量补正量ca来补正检测流量Q的流量补正单元(18)。
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公开(公告)号：CN107849988B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201680039985.6
申请日：2016-06-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种在达到根据湿度设定的目标压缩比之前的期间内能够恰当地控制压缩比及点火正时的内燃机的控制装置。本发明的内燃机的控制装置控制内燃机，所述内燃机具备：汽缸；湿度检测单元，其检测供给至所述汽缸的外部空气的湿度；可变压缩比机构，其变更所述汽缸的压缩比；以及点火装置，其对所述汽缸内的混合气点火，本发明的内燃机的控制装置具备：压缩比控制部，其控制所述可变压缩比机构；以及点火控制部，其控制所述点火装置的点火正时，按照与内燃机的动作状态有关的规定条件而针对每一湿度来决定压缩比与点火正时的对应特性，所述压缩比控制部根据检测到的湿度来决定所述可变压缩比机构的目标压缩比，在所述可变压缩比机构使压缩比变化至所述目标压缩比的期间内，所述点火控制部基于根据检测到的湿度决定的对应特性来控制所述点火装置。
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公开(公告)号：CN107949696B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201680050236.3
申请日：2016-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 小型涡轮、怠速停机等低油耗技术的导入导致内燃机的进气管负压(泵损耗)减少，结果，难以利用内燃机的进气管的负压将燃料箱内的挥发燃料(蒸发排放物)排出(蒸发排放物吹扫)。因此，本发明的控制装置具备：吹扫控制部，其对将燃料箱或罐的挥发燃料排出至内燃机的进气管的吹扫阀进行控制；以及动力传递控制部，其对内燃机与驱动轮的动力传递机构进行控制，在通过所述动力传递控制部断开离合器且车辆正在进行惯性行驶的状态下，通过所述吹扫控制部打开所述蒸发排放阀而将蒸发排放物吹扫至所述进气管。
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