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公开(公告)号：CN107949696B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201680050236.3
申请日：2016-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 小型涡轮、怠速停机等低油耗技术的导入导致内燃机的进气管负压(泵损耗)减少，结果，难以利用内燃机的进气管的负压将燃料箱内的挥发燃料(蒸发排放物)排出(蒸发排放物吹扫)。因此，本发明的控制装置具备：吹扫控制部，其对将燃料箱或罐的挥发燃料排出至内燃机的进气管的吹扫阀进行控制；以及动力传递控制部，其对内燃机与驱动轮的动力传递机构进行控制，在通过所述动力传递控制部断开离合器且车辆正在进行惯性行驶的状态下，通过所述吹扫控制部打开所述蒸发排放阀而将蒸发排放物吹扫至所述进气管。
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公开(公告)号：CN105934572B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201480073911.5
申请日：2014-12-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明迅速判定车辆的驱动源的推进力是否异常。本发明的车载控制装置包括：驾驶操作量检测部(101)，其检测或推断驾驶员为了对车辆赋予推进力而进行操作的驾驶操作量；指令值算出部(109)，其根据所述驾驶操作量来算出对所述车辆的驱动源的指令值；推进力控制部(115)，其根据所述指令值来控制所述驱动源的推进力；运行状态检测部(102、103)，其等检测或推断所述驱动源的运行状态；驾驶操作变化量算出部(110)，其算出驾驶操作变化量；运行状态变化量算出部(111)，其算出运行状态变化量；以及异常检测部(112)，其根据所述驾驶操作变化量及所述运行状态变化量来至少检测所述驱动源的异常。
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公开(公告)号：CN105934572A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201480073911.5
申请日：2014-12-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/222 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D41/26 , F02D2200/0406 , F02D2200/0612 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明迅速判定车辆的驱动源的推进力是否异常。本发明的车载控制装置包括：驾驶操作量检测部(101)，其检测或推断驾驶员为了对车辆赋予推进力而进行操作的驾驶操作量；指令值算出部(109)，其根据所述驾驶操作量来算出对所述车辆的驱动源的指令值；推进力控制部(115)，其根据所述指令值来控制所述驱动源的推进力；运行状态检测部(102、103)，其等检测或推断所述驱动源的运行状态；驾驶操作变化量算出部(110)，其算出驾驶操作变化量；运行状态变化量算出部(111)，其算出运行状态变化量；以及异常检测部(112)，其根据所述驾驶操作变化量及所述运行状态变化量来至少检测所述驱动源的异常。
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公开(公告)号：CN110392778A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201880017228.8
申请日：2018-09-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明的带增压器的内燃机的蒸发燃料处理装置具有：第一清除路径，其从清除控制阀的下游延伸到节流阀的下游的进气管；第二清除路径，其从清除控制阀的下游延伸到喷射器，喷射器设于使压缩机的下游的进气管和所述压缩机的上游的进气管连通的回流配管；当在所述第一清除路径和所述第二清除路径之间切换清除路径时，将控制特性数据在所述第一清除路径用的第一控制特性数据和所述第二清除路径用的控制特性数据之间切换。
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公开(公告)号：CN107949696A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201680050236.3
申请日：2016-07-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 小型涡轮、怠速停机等低油耗技术的导入导致内燃机的进气管负压(泵损耗)减少，结果，难以利用内燃机的进气管的负压将燃料箱内的挥发燃料(蒸发排放物)排出(蒸发排放物吹扫)。因此，本发明的控制装置具备：吹扫控制部，其对将燃料箱或罐的挥发燃料排出至内燃机的进气管的吹扫阀进行控制；以及动力传递控制部，其对内燃机与驱动轮的动力传递机构进行控制，在通过所述动力传递控制部断开离合器且车辆正在进行惯性行驶的状态下，通过所述吹扫控制部打开所述蒸发排放阀而将蒸发排放物吹扫至所述进气管。
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