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公开(公告)号：CN1667259B
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200510055078.4
申请日：2005-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M1/08 , F02D41/067
Abstract: 本发明提供一种自动阻风门装置，其进行与发动机的运转状态相适应的精确的阻风门控制。在进气管(6)上设有节气门(8)和与其串连的阻风门(9)，阻风门(9)的开度用步进电动机(11)控制。发动机起动时的阻风门开度根据发动机温度决定。步进电动机(11)在接通了发动机起动用电源时，在阻风门(9)的全闭侧被初始化。或者，判别阻风门的起动开度是接近全闭还是接近全开，如果接近全闭侧则在全闭侧初始化步进电动机(11)，另一方面，如果接近全开侧则在全开侧初始化电动机。
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公开(公告)号：CN100425815C
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200510055734.0
申请日：2005-03-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M1/08 , F02D41/0002 , F02D41/064 , F02D41/067 , F02D2250/16 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种自动阻风门装置，其进行与发动机的运转状态相适应的精确的阻风门控制。在进气管(6)上设有节气门(8)和与其串连的阻风门(9)，阻风门(9)的开度用步进电动机(11)控制。发动机起动时的阻风门开度(起动开度)根据发动机温度而决定。起动开度判别部(27)判断起动开度更接近全闭侧还是更接近全开侧。如果起动开度更接近全闭侧，电动机初始化部(28)在全闭侧初始化步进电动机(11)。如果起动开度更接近全开侧，电动机初始化部(28)在全开侧初始化步进电动机(11)。在节流解除后仍定期输出规定步数的驱动信号，可靠地使阻风门(9)达到全开状态。
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公开(公告)号：CN100419232C
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200480019844.5
申请日：2004-07-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B63/04
CPC classification number: F02D29/06 , F02B63/04 , F02B63/047 , F02B2063/045
Abstract: 本发明提供一种发动机驱动式发电机，其构成为使发动机(3)和由该发动机(3)驱动的发电机(4)支撑在机架(2)上，其中，所述机架构成为，使将钢管弯成コ字形而成的左右一对的侧框(2b、2b)的下边部彼此通过横向构件(7)连接成一体，并且在所述两侧框(2b、2b)的开放端部上安装有使这些开放端部彼此连接并加强机架(2)的控制箱(34)，在该控制箱(34)内收容支撑着电气安装件(53、55)，在所述横向构件(7)上弹性支撑着所述发动机(3)和发电机(4)的组装体，由此，可以使发动机驱动式发电机的机架结构简化，并可以通过收容支撑电气安装件的控制箱来加强机架，使机架轻量化。
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公开(公告)号：CN1148856C
公开(公告)日：2004-05-05
申请号：CN01125808.X
申请日：2001-08-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02J9/06 , H01H50/326 , H01H51/12 , H01H2300/018
Abstract: 在用于电源的自动转接装置中，设计成自动转接系统，用于将电力以这种方式加到电负载上，以便在正规电源系统发生电力故障时，将来自机动发电机的电力输出加到电负载上，安装一个往复式转动件，用于在一第一转动位置和第二转动位置之间进行旋转运动，在上述第一转动位置中，它能使共用触点导电连接到第一单个触点上，而在第二转动位置中，它能使共用触点导电连接到第二单个触点上。第一和第二螺线管能施加电磁力，用于驱动往复式转动件朝向第一和第二转动位置的其中之一位置，每个螺线管都包括一个插棒式铁心，该插棒式铁心具有一个操作部分，该操作部分能从外部按入插棒式铁心，因而能进行操作人员的手动开关。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1173066A
公开(公告)日：1998-02-11
申请号：CN97104659.X
申请日：1997-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02M5/27
CPC classification number: H02M5/271
Abstract: 一种便携式电源装置,包括:具有一永磁式发电机,同步信号形成与永磁式发电机的输出频率同步;一对可变控制桥式电路形成具有所需频率的单相交流电流;一桥式电路驱动电路用于响应于来自同步信号形成电路的同步信号使所述一对可变控制桥式电路交替地切换以工作在单相交流电流的每半个重复周期,由此使交流—交流变频器产生单相交流电流;一输出电压检测电路。一输出电压调节电路,以这样一种方式控制该桥式电路驱动电路,使该对可变控制桥式电路的输出电压基本维持在固定值。
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公开(公告)号：CN101021174B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710079161.4
申请日：2007-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供一种带通气装置的发动机，该带通气装置的发动机为了抑制通气管内水分的冻结，而在连接气缸盖罩(10)和空气净化器(8)的通气管(11)内配置加热器(13)。通气管(11)的主体由配置于中间的接合管(18)和与接合管(18)两端连接的部分管(22、23)构成。加热器(13)配置在接合管(18)的中央部，并具有作为加热器主体的发热体(14)和以由电极(15)夹持发热体(14)的状态进行收容的加热器壳体(21)。在接合管(18)上形成有用于将加热器(13)插入的切口(18a)。在加热器壳体(21)上接合有沿通气管(11)延伸的放热体(20)。通气管(11)的外周部被绝热性的外管(24)覆盖。
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公开(公告)号：CN1667260A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN200510056338.X
申请日：2005-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/10
CPC classification number: F02D41/067 , F02D11/105 , F02D2011/104
Abstract: 本发明提供一种自动阻风门装置，其进行与发动机的运转状态相适应的精确的阻风门控制。在进气管(6)上设有节气门(8)和与其串连的阻风门(9)，阻风门(9)的开度由步进电动机(11)控制。发动机起动时的阻风门开度(起动开度)根据发动机温度而决定。步进电动机(11)的驱动脉冲重复频率也根据发动机温度而决定。在发动机温度低于温度(TL)时，脉冲重复频率被设定为在设定范围内的最低的第1速率。并且设定对应发动机温度逐渐增加到第2速率(TH)的脉冲重复频率。在预热运转中渐渐解除节流时，降低脉冲重复频率，以便利用高转矩获得高精度的节流开度。
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公开(公告)号：CN1667259A
公开(公告)日：2005-09-14
申请号：CN200510055078.4
申请日：2005-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02M1/10
CPC classification number: F02M1/08 , F02D41/067
Abstract: 本发明提供一种自动阻风门装置，其进行与发动机的运转状态相适应的精确的阻风门控制。在进气管(6)上设有节气门(8)和与其串连的阻风门(9)，阻风门(9)的开度用步进电动机(11)控制。发动机起动时的阻风门开度根据发动机温度决定。步进电动机(11)在接通了发动机起动用电源时，在阻风门(9)的全闭侧被初始化。或者，判别阻风门的起动开度是接近全闭还是接近全开，如果接近全闭侧则在全闭侧初始化步进电动机(11)，另一方面，如果接近全开侧则在全开侧初始化电动机。
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公开(公告)号：CN1201478C
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：CN00103802.8
申请日：2000-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02M5/271
Abstract: 一种电源设备，当电源设备的输出电压因所接负载的特性而遭受到瞬时激增时，能控制加到构成双向离子变频器的每个晶体管上电压的上升。双向离子变频器的正和负变换器接到三相发电机的三相输出绕组上，并以反向平行的方式相互连接，用于产生通过一对输出线提供给负载的单相交流电流。桥式驱动电路使正和负变换器交替开关，以在单相交流电流的每半个重复周期内工作，由此使双向离子变频器产生单相交流电流。桥式整流器连接在这对输出线间。电储能电容器电路连接在桥式整流器的输出端，用于存储整流输出。
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