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公开(公告)号：CN109791577B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201780061488.0
申请日：2017-09-01
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Inventor： 齐藤孝信
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B62D65/00 , G01M17/007 , G06F113/24 , G06F111/10
Abstract: 本发明提供一种车体的接合位置的最佳化解析方法以及装置。本发明的车体的接合位置的最佳化解析方法是求出在车体骨架模型(31)追加的追加接合点(75)的方法，其特征在于，具备：经由连接部连接车体骨架模型(31与底盘模型(51)而生成车辆模型的车辆模型生成步骤(S3)；进行该车辆模型的行驶解析而取得行驶时在上述连接部产生的负载的行驶解析步骤(S5)；在车体骨架模型(31)设定接合候补(73)而生成最佳化解析模型(71)的最佳化解析模型生成步骤(S7)；设定最佳化解析条件的最佳化解析条件设定步骤(S9)；以及对最佳化解析模型(71)赋予在上述连接部产生的负载而从接合候补(73)中选出满足上述最佳化解析条件的追加接合点(75)的最佳化解析步骤(S11)。
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公开(公告)号：CN114502451A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202080067865.3
申请日：2020-05-07
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 本发明的汽车的板部件的振动噪音降低解析方法中，取得车身网格模型(S1)，该车身网格模型具备振动噪音降低对象板部件模型和振动传递骨架部件模型并设定有起振源，选定振动噪音降低对象板部件模型的特定频带(S3)，确定对振动噪音降低对象板部件模型的振动噪音的贡献大的振动传递骨架部件模型(S5)，将确定的振动传递骨架部件模型的每个网格的板厚进行最佳化(S7)，基于每个网格的最佳化的板厚对确定的振动传递骨架部件模型设定划分区域(S9)，将每个划分区域的板厚进行最佳化(S11)，基于对于每个划分区域进行了最佳化的板厚来决定振动传递骨架部件的划分区域及其最佳的板厚(S13)。
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公开(公告)号：CN112889058A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201980065155.4
申请日：2019-06-11
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Inventor： 齐藤孝信
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明的车身部件的灵敏度解析方法由计算机对车身部件相对于具备多个所述车身部件而构成的车身的车身性能的灵敏度进行解析，其特征在于，所述车身部件的灵敏度解析方法具备：车身模型取得步骤(S1)，在所述车身模型取得步骤中，取得由利用多个要素进行了模型化的所述车身部件构成的车身模型(31)；灵敏度解析步骤(S3)，在所述灵敏度解析步骤中，设定与车身性能相关的目标条件和与体积相关的制约条件以及施加于车身模型(31)的载荷条件，计算在所述载荷条件和所述制约条件下满足所述目标条件的所述各要素的材料密度，并将算出的所述各要素的材料密度作为各要素相对于所述车身性能的灵敏度；以及车身部件灵敏度计算步骤(S5)，在所述车身部件灵敏度计算步骤中，基于所述各要素的灵敏度计算每个所述车身部件的灵敏度。
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公开(公告)号：CN111132892A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201880061706.5
申请日：2018-08-01
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 对本发明所涉及的汽车用骨架部件亦即A柱下侧(1)而言，在具有俯视时大致呈T字形状，而与相当于该大致T字形状的横边以及纵边的各个部位交叉的剖面是由顶板部(3a)、纵壁部(3b)、凸缘部(3c)构成的帽形截面形状的外板(3)；以及与外板(3)的凸缘部(3c)接合而在与外板(3)之间形成闭剖面的内板(5)，内板(5)与外板(3)由金属构成的部件中，具有在形成于外板(3)与内板(5)之间的空间内，一端与外板(3)的内面(3d)而另一端与内板(5)的内面(5a)分别接合的树脂制的多个加强部件(7)，加强部件(7)的形状以及配置基于形状最佳化解析方法的解析结果来设定，加强部件(7)的形状具有柱状或者两端部隆起的柱状。
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公开(公告)号：CN104769592B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201280076867.4
申请日：2012-11-06
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Inventor： 齐藤孝信
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明的形状优化解析方法是对使用平面要素、或立体要素构成结构体模型的一部分进行优化的解析方法，具有：将上述结构体模型中的成为优化对象的部分设定为设计空间的设计空间设定步骤；在所设定的设计空间中生成由立体要素构成且进行优化解析处理的优化块模型的优化块模型生成步骤；将所生成的优化块模型与上述结构体模型结合的结合处理步骤；和输入解析条件而进行对上述优化块模型求得最优形状的解析的解析步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108140065A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680054626.8
申请日：2016-07-11
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
IPC: G06F17/50 , G01M17/007
CPC classification number: G01M17/007 , G06F17/50
Abstract: 本发明的车身的刚度分析方法使用汽车的车身骨架模型(1)，由计算机进行刚度分析，该汽车的车身骨架模型(1)具有将装备品或者盖组件固定或者连结的固定连结部(3)，并使用平面要素或者立体要素的至少一方而构成，其特征在于，包含：在装备品或者盖组件固定或者连结于车身骨架模型(1)的固定连结部(3)的区域内的规定位置设定与装备品或者盖组件的质量相当的质量而生成质量设定车身骨架模型(21)的质量设定车身骨架模型生成步骤(S1)、关于质量设定车身骨架模型(21)考虑汽车行驶时作用的惯性力进行刚度分析的刚度分析步骤(S3)。
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公开(公告)号：CN104582868B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380045549.6
申请日：2013-08-28
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Inventor： 齐藤孝信
CPC classification number: B21J5/06 , B21D22/00 , B21D22/20 , B21J13/02 , B21K7/12 , G06F17/11 , G06F17/5018 , G06F2217/42 , Y10T29/49817 , Y10T156/1002 , Y10T428/12389
Abstract: 本发明是对冲压成形加工金属板毛坯件成形的冲压成形品采取用于抑制回弹的单元而构成的回弹抑制对策部件，其通过设定使上述冲压成形品的分析模型的各要素产生回弹的应力状态并进行形状优化分析、检测贡献刚性多的部位、并根据该检测出的部位在上述冲压成形品的特定部位采取用于刚性提高的单元而冲压成形加工形成。
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公开(公告)号：CN104956369A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071921.0
申请日：2013-12-18
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Inventor： 齐藤孝信
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F17/50 , G06F17/5095 , G06F2217/08 , Y02T10/82
Abstract: 在本发明的一形态的形状最优化解析方法中，计算机将构造体模型中的成为最优化的对象的部分设定作为设计空间，在所设定的设计空间内生成由立体要素构成且用于进行最优化的解析处理的最优化块模型，将生成了的最优化块模型与构造体模型结合，对最优化块模型设定材料特性，对最优化块模型设定用于求出与碰撞相关的最优形状的碰撞最优形状化条件，对结合了最优化块模型的构造体模型设定用于进行碰撞解析的碰撞解析条件，基于所设定的碰撞最优形状化条件及碰撞解析条件，对最优化块模型执行碰撞解析，运算与最优化块模型中的各立体要素的必要/不必要相关的信息，基于该运算结果来决定与碰撞相关的最优形状。
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公开(公告)号：CN104781816A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201280076914.5
申请日：2012-11-06
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Inventor： 齐藤孝信
CPC classification number: B23K9/0953 , B23K11/24 , G05B19/19 , G05B2219/45135 , G06F17/50 , G06F17/5018 , G06F17/5095 , G06F2217/12 , Y02P90/265
Abstract: 本发明所涉及的接合位置的优化解析方法是用于多个部件的接合的点接合或者连续接合的优化解析方法，该多个部件构成由平面要素及/或立体要素构成的结构体模型，该优化解析方法具有以下步骤：解析对象部设定步骤，设定对上述多个部件进行接合的接合点或者接合部中的解析对象部；固定接合设定步骤，在所设定的解析对象部中将至少一处的接合点或者接合部设定为固定接合点或者固定接合部；接合候补设定步骤，对上述解析对象部设定成为接合点或者接合部的候补的接合候补；解析条件设定步骤，对上述解析对象部设定解析条件；以及解析步骤，从上述接合候补中求出满足上述解析条件的最佳的接合点或者接合部。
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公开(公告)号：CN119301034A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202380043238.X
申请日：2023-05-12
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 本发明的车身侧部构造(1)具备：碰撞能量吸收部件(11)，其在电池包(5)的车宽方向外周侧朝向车宽方向车外侧设置为凸形状；和凹形状部(13)，其以在碰撞能量吸收部件(11)与下纵梁(3)之间确保空间的方式呈凹形状形成于下纵梁(3)，在碰撞载荷输入到下纵梁(3)的侧面时，使下纵梁(3)与碰撞能量吸收部件(11)接触的时机延迟，由此在下纵梁(3)与碰撞能量吸收部件(11)接触之前使输入到下纵梁(3)的碰撞载荷传递至地板横梁(7)，在下纵梁(3)与碰撞能量吸收部件(11)接触后，使碰撞能量吸收部件(11)吸收碰撞能量，由此使传递到电池包(5)的载荷降低。
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