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公开(公告)号：CN108882423B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201810437360.6
申请日：2018-05-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种微型线圈。该微型线圈具备微型线圈主体和设置在所述微型线圈主体表面的被覆层，微型线圈主体具有在高温环境下不发生热分解和熔解的耐热性，被覆层具有该耐热性，并且在高温环境且氧化气氛下具有导电性。被覆层具有在微型线圈接收到电波的情况下根据该电波的磁场分量而发生感应电流的形状。
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公开(公告)号：CN102893011B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201080066697.2
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F02D35/023 , F02D41/0072 , Y02T10/47
Abstract: 能够根据气缸内压力传感器的输出值来高精度地确定EGR率。本发明的内燃机的EGR率确定方法首先取得进气行程时气缸内压力传感器的输出值，根据取得的传感器输出值来计算出与进气行程时的气缸内压力相关的比较用数据。另外，还取得同一循环的排气行程时气缸内压力传感器的输出值，根据取得的传感器输出值来计算出与排气行程时的气缸内压力相关的比较用数据。然后比较2个比较用数据，根据它们之间的差值来确定用于燃烧的混合气体的EGR率。
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公开(公告)号：CN102639833A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201180004522.3
申请日：2011-06-07
IPC: F01N9/00 , G01N15/06 , G01N27/419
CPC classification number: G01N15/0656 , F01N9/002 , F01N2410/00 , F01N2560/05 , F01N2560/20 , F02D41/1466
Abstract: 一种多孔结构，所述多孔结构包括：一对电极，所述一对电极沿着废气的流动方向布置；和插置在电极之间的固体电解质，所述固体电解质布置在内燃机的排气道中，并且基于电极之间所产生的电势差确定废气中颗粒物的数量。
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公开(公告)号：CN102341585A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201080010814.3
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01M15/11 , F02D35/023 , F02D41/008 , F02D2200/1004 , F02D2200/1012 , G01M15/08
Abstract: 本发明提供内燃机的扭矩推定装置。在具有多个气缸的内燃机中，提供能够高精度地推定每个气缸的扭矩的内燃机的扭矩推定装置。取得CPS搭载气缸(#1)的缸内压力(步骤100)。基于该缸内压力算出因CPS搭载气缸(#1)的爆发而产生的实测指示扭矩(Te1)(步骤102)。算出第一角加速度(dω1/dt)和第二角加速度(dω2/dt)(步骤104～106)。使用CPS搭载气缸(#1)的实测指示扭矩(Te1)、以及第二角加速度(dω2/dt)与第一角加速度(dω1/dt)的差值算出因CPS非搭载气缸(#2)的爆发而产生的推定指示扭矩(Te2)(步骤108)。当在多个气缸设置有缸内压力传感器的情况下，以使设置有该缸内压力取得单元的气缸之间的爆发气缸数均等的方式设定搭载气缸。
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公开(公告)号：CN1439875A
公开(公告)日：2003-09-03
申请号：CN03104550.2
申请日：2003-02-18
IPC: G01N27/407 , G01R19/00
CPC classification number: G01R19/0092
Abstract: 本发明的目的是提供一种能够应对特性不同的A/F传感器的改变、适应性高的A/F传感器的电流检测电路。为达此目的，在本发明的A/F传感器的电流检测电路，具备：用于产生施加给A/F传感器的电压的运算放大器；连接在运算放大器和A/F传感器之间的电流测定用的第1电阻；在运算放大器和第1电阻之间连接一方端子的、相互串联连接的分压用的第2、第3电阻；设置在运算放大器和第1电阻之间的第1输出端子；设置在第1电阻和A/F传感器之间的第2输出端子；以及设置在分压用的第2、第3电阻之间的第3输出端子。在该电路中，在检测元件导纳时，使用第3输出端子代替第1输出端子。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106246299B
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201610397826.5
申请日：2016-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的课题在于，大致均匀地加热催化剂物质。内燃机的排气净化系统配备有框体(23)、排气净化催化剂(24)和微波照射装置(50)，所述框体(23)配置在内燃机排气通路(21)内，所述排气净化催化剂(24)配置在框体内，所述微波照射装置(50)配置在内燃机排气通路内，向排气净化催化剂照射微波。排气净化催化剂配备有载体基材和配置在载体基材上的催化剂物质。载体基材具有：包含能够吸收微波的磁性体的磁性体区域和包含能够吸收微波的电介质的电介质区域。在框体内，利用微波形成驻波，所述驻波具有磁场起动比较大的高磁场区域和电场强度比较大的高电场区域，磁场强度取得最大值的位置和电场强度取得最大值的位置相互不同，高磁场区域位于磁性体区域上，并且，高电场区域位于所述电介质区域。
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公开(公告)号：CN106246299A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610397826.5
申请日：2016-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/202 , F01N3/02 , F01N3/035 , F01N3/101 , F01N2240/05 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , F01N9/00 , F01N2900/1626
Abstract: 本发明的课题在于，大致均匀地加热催化剂物质。内燃机的排气净化系统配备有框体(23)、排气净化催化剂(24)和微波照射装置(50)，所述框体(23)配置在内燃机排气通路(21)内，所述排气净化催化剂(24)配置在框体内，所述微波照射装置(50)配置在内燃机排气通路内，向排气净化催化剂照射微波。排气净化催化剂配备有载体基材和配置在载体基材上的催化剂物质。载体基材具有：包含能够吸收微波的磁性体的磁性体区域和包含能够吸收微波的电介质的电介质区域。在框体内，利用微波形成驻波，所述驻波具有磁场起动比较大的高磁场区域和电场强度比较大的高电场区域，磁场强度取得最大值的位置和电场强度取得最大值的位置相互不同，高磁场区域位于磁性体区域上，并且，高电场区域位于所述电介质区域。
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公开(公告)号：CN103547783B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201180070874.9
申请日：2011-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/30 , F02D35/023 , F02D41/0085 , F02D41/1454 , F02D41/1475
Abstract: 本发明提供一种内燃机的空燃比失衡检测装置。所述内燃机具备各自安装有缸内压力传感器的多个气缸。根据缸内压力传感器的输出而对燃烧参数（例如产生热量）进行计算。对燃料喷射量进行减量以使燃烧参数与预定值一致，从而将该气缸的空燃比设为过稀空燃比。针对各个气缸，根据实施了燃料喷射量的减量的控制以使燃烧参数与预定值一致时的、燃料喷射量的减少量，而对各个气缸中的每一个气缸的空燃比进行计算。对所计算出的空燃比进行比较，并实施气缸间的空燃比失衡检测。
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公开(公告)号：CN102639833B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201180004522.3
申请日：2011-06-07
IPC: F01N9/00 , G01N15/06 , G01N27/419
CPC classification number: G01N15/0656 , F01N9/002 , F01N2410/00 , F01N2560/05 , F01N2560/20 , F02D41/1466
Abstract: 一种多孔结构，所述多孔结构包括：一对电极，所述一对电极沿着废气的流动方向布置；和插置在电极之间的固体电解质，所述固体电解质布置在内燃机的排气道中，并且基于电极之间所产生的电势差确定废气中颗粒物的数量。
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公开(公告)号：CN102893011A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080066697.2
申请日：2010-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F02D35/023 , F02D41/0072 , Y02T10/47
Abstract: 能够根据气缸内压力传感器的输出值来高精度地确定EGR率。本发明的内燃机的EGR率确定方法首先取得进气行程时气缸内压力传感器的输出值，根据取得的传感器输出值来计算出与进气行程时的气缸内压力相关的比较用数据。另外，还取得同一循环的排气行程时气缸内压力传感器的输出值，根据取得的传感器输出值来计算出与排气行程时的气缸内压力相关的比较用数据。然后比较2个比较用数据，根据它们之间的差值来确定用于燃烧的混合气体的EGR率。
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