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公开(公告)号：CN118150174B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202410088565.3
申请日：2024-01-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机相位测量技术领域，本申请提供了一种测量装置及测量方法，发动机包括凸轮轴总成，测量装置的过渡板与罩盖插接，过渡板开设有第一插接孔，凸轮轴套筒开设有第一阶梯孔，第一阶梯孔的大径端固定套设于凸轮轴螺栓外，凸轮轴套筒插设于第一插接孔，且凸轮轴套筒的外周壁与第一插接孔的内周壁抵接；第一过度插件插设并固定于第一避让孔的小径端，第一编码器固定套设于第一安装杆上，第一安装杆插设并固定于第一过度插件。如此，安装流程简单，能够保持第一编码器与凸轮轴的同轴度，且在测量阶段，引入实际活塞上止点与曲轴角度偏差，明确造成误差的区域，进而使得测量数值更加准确。
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公开(公告)号：CN113424024B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201980089176.X
申请日：2019-11-15
Applicant: 纬湃科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于凸轮轴的带齿的轮（1），其形成用于凸轮轴位置传感器的靶标，带齿的轮包括具有两个相对的主面的圆形主体，以及分布在圆形主体的圆周上的至少六个齿，每个齿包括两个边缘，根据轮的旋转方向，一个边缘对应于上升沿，而另一个边缘对应于下降沿，所述带齿的轮具有旋转不对称性，其特征在于，通过考虑轮的同一主面和同一旋转方向，六个齿被成形为使得带齿的轮包括：‑分别间隔90°的上升或下降的相同的第一类型的四个沿（14），以及‑分别间隔60°的相应地下降或上升的相同的第二类型的六个沿（15）。
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公开(公告)号：CN113424024A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201980089176.X
申请日：2019-11-15
Applicant: 纬湃科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种用于凸轮轴的带齿的轮（1），其形成用于凸轮轴位置传感器的靶标，带齿的轮包括具有两个相对的主面的圆形主体，以及分布在圆形主体的圆周上的至少六个齿，每个齿包括两个边缘，根据轮的旋转方向，一个边缘对应于上升沿，而另一个边缘对应于下降沿，所述带齿的轮具有旋转不对称性，其特征在于，通过考虑轮的同一主面和同一旋转方向，六个齿被成形为使得带齿的轮包括：‑分别间隔90°的上升或下降的相同的第一类型的四个沿（14），以及‑分别间隔60°的相应地下降或上升的相同的第二类型的六个沿（15）。
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公开(公告)号：CN110207994B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910555795.5
申请日：2019-06-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机初始配气相位自动测量系统，包括发动机驱动单元、活塞位移传感器、进气门位移传感器、排气门位移传感器、曲轴角度传感器、数据采集卡、工控机和直流开关电源，直流开关电源用于供电，发动机驱动单元驱动被测发动机工作，活塞位移传感器输出反映活塞位移的信号并传输至工控机，进气门位移传感器输出反映进气门位移的信号并传输至工控机，排气门位移传感器输出反映排气门位移的信号并传输至工控机，曲轴角度传感器输出反映曲轴角度的电压信号并传输至工控机，工控机利用相关算法对这些信号进行处理，得到发动机初始配气相位。本发明能够提高测量精确度，同时提高测量结果的重复性和再现性。
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公开(公告)号：CN109655272A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811182241.7
申请日：2018-10-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于识别多缸内燃机(100)的气缸(111,112,113,114)的压缩损失的方法，其中，在所述内燃机(100)的喷射停用的情况下针对所述内燃机(100)的每个气缸(111,112,113,114)分别确定弧段时间，在所述弧段时间中，所述内燃机(100)的曲轴(110)围绕对应气缸(111,112,113,114)的上止点分别走过预给定的角度范围，由弧段时间针对每个气缸(111,112,113,114)确定运行不平稳性值，由运行不平稳性值针对每个气缸(111,112,113,114)分别确定评价参量并且根据所述评价参量评价是否存在压缩损失。本发明还涉及一种计算单元、一种计算机程序以及一种机器可读的存储介质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105115732B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510431398.9
申请日：2015-07-22
Applicant: 观致汽车有限公司
Abstract: 本发明的实施例公开了一种用于内燃发动机异常状况的估计方法和装置，所述内燃发动机包括多个气缸和与所述多个气缸关联的曲轴。所述方法包括：检测分别由多个气缸的工作事件所导致的所述曲轴的多个角加速度信息；对所述多个角加速度信息进行相互比较；以及响应于在所述多个角加速度信息之间存在的差异大于一预设值，确定所述内燃发动机中的至少一个气缸存在异常状况。因此，本发明的实施例可以准确地检测出内燃发动机内的每个气缸是否存在异常状况，无需在发动机内新增单独的硬件，实现了成本的最小化。
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公开(公告)号：CN105115732A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510431398.9
申请日：2015-07-22
Applicant: 观致汽车有限公司
Abstract: 本发明的实施例公开了一种用于内燃发动机异常状况的估计方法和装置，所述内燃发动机包括多个气缸和与所述多个气缸关联的曲轴。所述方法包括：检测分别由多个气缸的工作事件所导致的所述曲轴的多个角加速度信息；对所述多个角加速度信息进行相互比较；以及响应于在所述多个角加速度信息之间存在的差异大于一预设值，确定所述内燃发动机中的至少一个气缸存在异常状况。因此，本发明的实施例可以准确地检测出内燃发动机内的每个气缸是否存在异常状况，无需在发动机内新增单独的硬件，实现了成本的最小化。
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公开(公告)号：CN102341585B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201080010814.3
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01M15/11 , F02D35/023 , F02D41/008 , F02D2200/1004 , F02D2200/1012 , G01M15/08
Abstract: 本发明提供内燃机的扭矩推定装置。在具有多个气缸的内燃机中，提供能够高精度地推定每个气缸的扭矩的内燃机的扭矩推定装置。取得CPS搭载气缸(#1)的缸内压力(步骤100)。基于该缸内压力算出因CPS搭载气缸(#1)的爆发而产生的实测指示扭矩(Te1)(步骤102)。算出第一角加速度(dω1/dt)和第二角加速度(dω2/dt)(步骤104～106)。使用CPS搭载气缸(#1)的实测指示扭矩(Te1)、以及第二角加速度(dω2/dt)与第一角加速度(dω1/dt)的差值算出因CPS非搭载气缸(#2)的爆发而产生的推定指示扭矩(Te2)(步骤108)。当在多个气缸设置有缸内压力传感器的情况下，以使设置有该缸内压力取得单元的气缸之间的爆发气缸数均等的方式设定搭载气缸。
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公开(公告)号：CN101910596B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200980101965.7
申请日：2009-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01L23/221 , F02D35/027 , F02D2041/288 , F02D2250/14 , G01M15/042 , G01M15/12
Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震检测装置，该爆震检测装置可根据爆震传感器的输出信号的频率分量，更准确地进行爆震判定。以预定的曲轴角度间隔进行爆震传感器输出信号的频率分量分析，将通过频率分量分析获得的多个频率分量的强度作为时序数据来存储。对频率分量强度的时序数据进行二值化，根据二值化后的时序数据判定是否发生爆震。
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公开(公告)号：CN101196431A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200610119099.2
申请日：2006-12-05
Applicant: 上海电气集团股份有限公司 , 上海应用技术学院 , 上海船用曲轴有限公司
Abstract: 本发明公开了一种模拟曲轴转子—轴承系统动力的试验台的测试装置，包括具有电动机和减速器的驱动装置、支撑装置、被测曲轴、加载装置、信号测量装置。本发明的优点是通过该测试装置可以研究大功率低速半组合式船用柴油机曲轴转子—轴承系统动力学行为的耦合作用，可以研究曲轴单独旋转及加工时的振动问题，也可以研究与连杆、活塞一起工作时的动力学问题；另外通过测试，揭示了径向不平衡质量激励可以导致曲轴发生耦合振动的现象。有助于人们对曲轴转子—轴承系统有更完善的认识、有助于建立多缸柴油机各设计参数之间更加准确的相互依赖关系，为柴油机性能的进一步提高提供理论上的指导。
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