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公开(公告)号：CN103782507A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280042935.5
申请日：2012-09-05
CPC classification number: H02P6/04 , B60L15/02 , H02P5/68 , H02P21/22 , H02P23/009 , H02P27/06 , H02P2006/045 , H02P2201/09 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/646
Abstract: 一种电动机控制系统包括：转换器；两个逆变器；两个交流电动机；以及控制单元。所述控制单元被配置为通过所述电动机中每一者的电动机电流在d-q坐标平面上的电流矢量的电流相位的反馈来控制所述系统电压，使得所述第一和第二电动机中至少一者的所述矩形波控制在所述电流相位为最佳电流相位的状态下被执行，其中所述控制单元选择所述电动机中的一个电动机的电流相位作为所述反馈的对象，该一个电动机在基于所述电流矢量获得的系统电压偏差上大于另一个电动机（S20至S28）。
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公开(公告)号：CN101624016B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200810126889.2
申请日：2008-07-10
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60K31/00 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2550/22 , B60W2550/402
Abstract: 本发明提供了一种车辆速度控制装置(20)，其计算用于将车辆速度保持为设定速度的理想轴扭矩，并进行巡航控制。具体地，该车辆速度控制装置(20)计算包括前馈分量和反馈分量的驱动力来作为理想轴扭矩，所述前馈分量对应于设定速度和阻碍车辆行驶的行驶阻力，所述反馈分量对应于设定速度和车辆的实际速度之间的偏差。当在巡航控制期间加速器操作所要求的需求驱动轴扭矩超过理想轴扭矩时，该车辆速度控制装置(20)中断巡航控制，并且当需求驱动轴扭矩变为低于理想轴扭矩时重新启动巡航控制。
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公开(公告)号：CN101318472B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200810098266.9
申请日：2008-05-28
IPC: B60K31/00
CPC classification number: B60K31/0075 , B60W30/143 , B60W2520/26 , B60W2530/10 , B60W2530/16 , B60W2550/141 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2720/10
Abstract: 一种巡航控制系统(1)，其中当车辆转向时，巡航ECU(10)基于转向角计算作用于车辆的回转阻力(S150)。巡航ECU(10)基于回转阻力计算速度减小量作为校正车速(S160)。巡航ECU(10)从设定车速减去校正车速来设定目标车速，使得车速随回转阻力变大而变小(S180)。巡航ECU(10)将车速控制在目标车速的允许速度范围内(S190)。
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公开(公告)号：CN101624016A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200810126889.2
申请日：2008-07-10
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60K31/00 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2550/22 , B60W2550/402
Abstract: 本发明提供了一种车辆速度控制装置(20)，其计算用于将车辆速度保持为设定速度的理想轴扭矩，并进行巡航控制。具体地，该车辆速度控制装置(20)计算包括前馈分量和反馈分量的驱动力来作为理想轴扭矩，所述前馈分量对应于设定速度和阻碍车辆行驶的行驶阻力，所述反馈分量对应于设定速度和车辆的实际速度之间的偏差。当在巡航控制期间加速器操作所要求的需求驱动轴扭矩超过理想轴扭矩时，该车辆速度控制装置(20)中断巡航控制，并且当需求驱动轴扭矩变为低于理想轴扭矩时重新启动巡航控制。
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公开(公告)号：CN108702117B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201780012997.4
申请日：2017-02-22
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 中井康裕
IPC: H02P21/22
Abstract: 电流控制器(30)通过基波电流控制和高阶电流控制，对驱动逆变器(40)的驱动信号进行运算。5阶/7阶电压指令运算部(55、75)通过使从实际电流抽出的5阶、7阶分量的高阶dq转换值与5阶和7阶dq轴电流指令值Idk＊、Iqk＊一致的反馈控制，从而对5阶/7阶电压指令矢量Vdk＊、Vqk＊进行运算，k＝5、7。5阶/7阶矢量转换部(57、77)对于由5阶/7阶电压指令运算部运算出的5阶/7阶电压指令矢量Vdk＊、Vqk＊，进行包括使高阶矢量旋转的旋转转换的高阶矢量转换处理，以使高阶dq坐标上的高阶电压矢量与高阶电流矢量的相位一致。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106026724A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610187696.2
申请日：2016-03-29
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 中井康裕
IPC: H02M7/48 , H02M7/5387
CPC classification number: H02P27/08 , H02P21/06 , H02P21/14 , H02P21/22 , H02P27/085 , H02P29/50 , H02M7/48 , H02M7/5387
Abstract: 公开了一种用于电力逆变器的控制装置。逆变器控制装置通过操作对应于各相的开关设备来执行连接至旋转机的3相逆变器的PWM控制。在连续处理周期的每一个中，应用PWM控制以满足第一和第二条件。第一条件是对应于处理周期期间的逆变器的最高电压相的开关设备的状态在整个处理周期中保持固定。第二条件是对应于该逆变器的最低电压相的开关设备在处理周期期间比对应于逆变器的中间电压相的开关设备经历更多次开关操作。流入旋转机的AC电流中的谐波分量的频率由此可上升到可听范围以上，从而抑制可听机械噪声，而不显著增加开关损耗量。
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公开(公告)号：CN103781654A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201280044114.5
申请日：2012-09-05
CPC classification number: H02P27/08 , B60L15/02 , H02P21/0089 , H02P27/06 , H02P2201/07 , H02P2201/09 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645
Abstract: 一种电动机控制系统包括：电源；转换器；逆变器；交流电动机；以及控制单元，所述控制单元通过执行所述转换器和所述逆变器的操作控制，以正弦PWM控制、过调制控制和矩形波控制中的任一种控制方式驱动所述电动机。所述控制单元在所述控制单元不通过所述转换器升高直流电压而将从所述电源提供的直流电压提供给所述逆变器，并且在电流相位为最佳电流相位的状态下执行所述电动机的所述矩形波控制之时，当所述电动机的电动机电流在d-q坐标平面上的电流矢量变为对应于一电动机转矩（T2）的电流相位时，开始所述转换器的升压操作，在该电动机转矩上，系统损耗在开始所述升压操作之前和之后相等。
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公开(公告)号：CN101644195B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910164447.1
申请日：2009-08-05
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 中井康裕
IPC: F02D17/00
CPC classification number: F02N11/0818 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/1433 , F02D2200/1012 , F02D2200/1015 , F02N11/103 , F02N19/005 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2300/102 , Y02T10/48
Abstract: 一种发动机自动停止及起动控制装置，在自动起动时根据发动机旋转停止位置设定最先点火的气缸(以下称为“第1点火气缸”)，根据该第1点火气缸的点火之前或点火之后的规定曲轴转角(例如第1点火气缸的TDC)的发动机转速、与第2个点火气缸(以下称作“第2点气缸”)的点火前的规定曲轴转角(例如第2点火气缸的TDC)的发动机转速的差(ΔNe)是否为规定的不发火判断阈值(Nef)以下，来判断该第1点火气缸有无不发火。并且，在第1点火气缸的不发火次数超过了规定值时，禁止向该第1点火气缸的燃料供给，而从第2点火气缸开始自动起动。
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公开(公告)号：CN100475580C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610098419.0
申请日：2006-07-04
IPC: B60G17/018
CPC classification number: B60W30/20 , F16H2057/0012 , Y10T477/65
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制装置和车辆控制方法。车辆(1)具有基于目标驱动力来控制内燃机或变速器(5)的驱动控制ECU(10)。该驱动控制ECU(10)具有：基于驾驶员的请求等设定目标驱动力的第一仲裁器(114)、具有各自不同的阻尼衰减特性并修正来自第一仲裁器(114)的目标驱动力以控制车辆(1)的簧上重量的振动的滤波器(Fl至Fn及Fe)、以及包括切换部分(116a)和滤波器设定部分(117)的切换器(116)。滤波器设定部分(117)判断俯仰共振频率是否已经改变。如果判断俯仰共振频率已经改变，则滤波器设定部分(117)从已被用于修正目标驱动力的滤波器切换至与改变后的俯仰共振频率对应的滤波器。
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公开(公告)号：CN101377152A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200810146356.0
申请日：2008-08-25
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/06
CPC classification number: F02P5/1506 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , F02D37/02 , F02D41/062 , F02D41/083 , F02D2250/24 , Y02T10/46
Abstract: 一种在起动阶段期间控制内燃机的方法，包括起动所述内燃机以开始所述起动阶段、以及控制交流发电机负载，从而在所述起动阶段的至少一部分期间增大所述发动机上的负载，由此控制发动机速度爆发和/或至少部分回收用于起动所述内燃机的能量。
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