公开(公告)号：CN109791710A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780059324.4

申请日：2017-09-15

Applicant: 米其林集团总公司

Inventor： A·沙斯 ,  D·迪多梅尼科 ,  G·萨比龙

IPC: G07C5/08

CPC classification number: G07C5/085 ,  B60R16/0236 ,  B60W40/02 ,  B60W40/1005 ,  B60W40/12 ,  B60W40/13 ,  B60W2050/0026 ,  B60W2050/0031 ,  B60W2300/125 ,  B60W2510/0623 ,  B60W2510/0642 ,  B60W2510/305 ,  B60W2530/20 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/40 ,  G07C5/008 ,  G07C5/0841 ,  Y02T10/84

Abstract: 一种根据通信网络的数据和车辆参数来分析机动车辆的能量消耗分配的方法，该方法包括计算车辆在行程中的能量消耗，通过与模拟相同行程的至少一个车辆模型进行比较来分析所述能量消耗，根据能量消耗和燃料消耗的分析生成能量平衡报告，并将所述能量平衡报告传送到外部服务器。

公开(公告)号：CN109204300A

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201711443169.4

申请日：2017-12-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴俊泳

IPC: B60W20/12 ,  B60W30/182 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/13 ,  B60W50/0097 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  Y10S903/93 ,  B60W30/182

Abstract: 一种混合动力车辆及其行驶模式的控制方法，该方法包括以下步骤：确定行驶路径；根据行驶条件，将行驶路径划分成多个区间；将多个预定类别当中的与对应区间的行驶条件相对应的类别分配给多个区间中的每个区间；计算多个区间中的每个区间的能量消耗；按参照与各个类别对应的模式的能量消耗率所确定的顺序，对多个区间的能量消耗顺序求和，直到满足预定的第一条件；以及当满足第一条件时，将与作为最后求和目标的区间对应的第一类别确定为第二条件，作为从第一行驶模式切换到第二行驶模式的基准。

公开(公告)号：CN108290570A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201680064675.X

申请日：2016-11-04

Applicant: 卡明斯公司

Inventor： O.P.莎马 ,  K.M.富伦 ,  T.S.金加瓦德卡 ,  V.A.苏简 ,  D.R.邓普奇 ,  A.楚诺卡 ,  J.A.桑多瓦尔莱昂 ,  N.G.隆

IPC: B60W10/06 ,  B60W30/18

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W50/0097 ,  B60W50/06 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/06 ,  B60W2720/103 ,  Y02T10/76

Abstract: 一种系统、方法和设备包括控制器，所述控制器被结构化成在即将出现的地形之前预测车辆速度的变化，并且如果所述速度超过极限，则禁止滑行事件。在一种形式下，使用车辆在车辆前方的预见窗口内的基于物理学的模型来预测车辆速度。这种预见窗口可以基于距离或时间。在另一个方面，在滑行事件期间监控车辆速度，并将其与阈值进行比较以确定是保持滑行还是将发动机重新接合到传动系。所述阈值是道路坡度的函数，并且允许与设定速度的偏差在低坡度比在高坡度更大。所述函数可以基于道路坡度和车辆重量。

公开(公告)号：CN107921886A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201680046572.0

申请日：2016-06-15

Applicant: 雷诺两合公司

Inventor： A-D·乌拉巴 ,  X·雅弗勒齐克 ,  A·盖伊德 ,  B·科斯特 ,  T·德诺乌克斯

IPC: B60L15/20 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60L3/12 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2260/52 ,  B60L2260/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W2050/0041 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/161

Abstract: 本发明涉及一种用于计算用于管理混合动力机动车辆的燃料和电力消耗的设定点的方法。根据本发明，该方法包括以下步骤：a)借助于该混合动力机动车辆的车载导航系统获取待行驶路径；b)将所述路径划分为多个连续的部分；c)指配表征各个部分的属性；d)针对所述部分中的每个部分确定该混合动力机动车辆在该部分上的各燃料消耗值与该牵引电池的充电或放电值关联的曲线或映射；e)确定每个曲线或映射的最优点，该最优点能够使该混合动力机动车辆在整个路径上的燃料消耗最小化并且使该牵引电池在所述路径结束时完全地放电；并且f)根据所述最优点的坐标产生能量管理设定点。

公开(公告)号：CN105270392B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201510437098.1

申请日：2015-07-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： B.T.马勒 ,  T.J.特里皮尔

IPC: B60W20/10

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/302 ,  B60W2710/244 ,  G01C21/26 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6291

Abstract: 一种用于控制混合动力车辆的方法，包括：(a)接收用于旅程路径的路径数据；(b)基于路径数据和车辆信息确定针对旅程路径的驾驶分析图；(c)基于由与车辆的发电机功率比较的由驾驶分析图限定的经调整的牵引功率分布，确定能量不足分布；(d)确定最低能量需求能量不足分布；(e)基于最低能量需求，确定电量状态(SOC)阈值；以及(f)当SOC阈值大于车辆的能量存储装置的SOC阈值时命令动力传动系在充电模式下操作。充电模式可以是紧缩充电模式、标准充电模式和延长充电模式中的一种。

公开(公告)号：CN104620126B

公开(公告)日：2018-02-02

申请号：CN201380047599.8

申请日：2013-09-12

Applicant: 卢卡斯汽车股份有限公司

Inventor： S·海因里希斯-巴切尔

IPC: G01S7/40 ,  G01S7/497 ,  G01S7/52 ,  B60W40/107 ,  B60W40/12

CPC classification number: B60W30/08 ,  B60T7/22 ,  B60W40/107 ,  B60W40/12 ,  B60W2050/0088 ,  B60W2050/143 ,  B60W2420/52 ,  B60W2520/10 ,  B60W2530/18 ,  B60W2550/10 ,  B60W2550/143 ,  B60W2720/10 ,  G01S7/4026 ,  G01S7/4972 ,  G01S13/42 ,  G01S13/58 ,  G01S13/931 ,  G01S17/42 ,  G01S17/58 ,  G01S17/936 ,  G01S2013/9321 ,  G01S2013/9346 ,  G01S2013/9353 ,  G01S2013/9385

Abstract: 本发明涉及一种用于操作机动车辆用环境监控系统的方法，通过该系统来确定与车辆横向相邻的以及车辆前方和后方环境中的物体的位置。根据本发明，为了提高环境监控系统的精度，针对车辆经过的静止物体(P)确定运动路径(BP)，并且所述运动路径(BP)用来确定针对静止物体(P)而确定的运动路径(BP)与车辆的运动路径(BF)偏离的角度偏差(ΦK)。

公开(公告)号：CN105593096B

公开(公告)日：2017-12-26

申请号：CN201480054836.8

申请日：2014-10-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小川友希

IPC: B60W50/00 ,  B60W20/20

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/0097 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/22 ,  B60W2550/402 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/904 ,  Y10S903/947

Abstract: 一种运动支持设备，其支持具有作为驱动源的内燃机和电机的车辆从当前位置移动至目的地，该运动支持设备包括：设定单元，当设置了用于在每个区间中行驶的行驶负载时该设定单元针对每个区间来设定EV模式和HV模式中的任何驾驶模式，所述每个区间由从当前位置至目的地的驾驶路径划分而成；以及改变单元，该改变单元基于包括车辆的行驶状态和道路环境的行驶环境以及作为在EV模式下行驶所必需的电池消耗的行驶负载中的至少一者来将驾驶路径内的每个区间的一部分中的驾驶模式改变成除由设定单元设定的驾驶模式之外的驾驶模式。

公开(公告)号：CN107444406A

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201610371819.8

申请日：2016-05-30

Applicant: 奥迪股份公司

Inventor： 唐帅

IPC: B60W50/14 ,  B60W30/18 ,  B60W40/02 ,  B60W40/10

CPC classification number: B60W50/14 ,  B60W30/18163 ,  B60W40/02 ,  B60W40/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/12 ,  B60W2520/125 ,  B60W2550/14 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/30

Abstract: 本发明提供了一种车辆辅助驾驶系统及方法，该车辆辅助驾驶系统及方法用于在本车辆发生横向移动之前针对变更车道进行危险预警。该车辆辅助驾驶系统包括横向移动预测装置，其在本车辆发生朝向相邻的目标车道的横向移动之前预测本车辆的驾驶员是否有使本车辆朝向目标车道横向移动的意图；目标车道状况检测装置，其在横向移动预测装置预测到本车辆的驾驶员有使本车辆朝向所述目标车道横向移动的意图的情况下，检测目标车道中的车辆状况；以及潜在危险判断装置，其基于目标车道状况检测装置检测到的目标车道中的车辆状况和本车辆的状况，判断本车辆变更到目标车道是否存在潜在危险。

公开(公告)号：CN103930326B

公开(公告)日：2017-12-08

申请号：CN201280055651.X

申请日：2012-09-17

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： S·诺德布鲁赫 ,  W·施托尔茨 ,  A·拉普 ,  M·克诺普 ,  T·左默 ,  W·波赫米勒

IPC: B60W30/02 ,  B60W50/00 ,  B60W30/188 ,  B60W50/14

CPC classification number: B60W30/02 ,  B60W30/188 ,  B60W50/0098 ,  B60W50/14 ,  B60W2050/0025 ,  B60W2050/0091 ,  B60W2050/0094 ,  B60W2050/146 ,  B60W2550/12 ,  B60W2550/141 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402

Abstract: 本发明涉及一种用于运行车辆的设备(101，301，503)，所述设备包括用于形成用于所述车辆的调节系统的控制设备(403，519)的控制信号的车辆运动模块(103，303，507)和用于管理可供车辆运行使用的能量的能量管理模块(105，305，513)，其中，所述能量管理模块(105，305，513)设置用于根据所述可供使用的能量形成用于所述控制设备(403，519)的其他控制信号，其中，构造有用于为了所述车辆的稳定化根据车辆位置和/或车辆运动状态而使所述控制信号相对于所述其他控制信号优先的优先级排序装置(107，307)。此外，本发明涉及一种相应的方法、一种系统(401，501)以及一种计算机程序。

公开(公告)号：CN104024021B

公开(公告)日：2017-09-12

申请号：CN201280065844.3

申请日：2012-01-02

Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

Inventor： 安德斯·埃里克松 ,  约翰·比耶内顿

IPC: B60K31/00 ,  B60W30/16

CPC classification number: B60W30/16 ,  B60K31/0008 ,  B60K2310/26 ,  B60K2310/264 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/308 ,  B60W2550/402 ,  B60W2720/10 ,  B60W2750/308

Abstract: 本发明涉及一种用于控制主车辆和在所述主车辆前方行驶的第一车辆之间的行驶距离的方法，所述主车辆以行驶速度行驶并且离所述第一车辆所述行驶距离，所述主车辆包括：用于控制所述行驶距离的系统和燃料节省系统，其中用于控制所述行驶距离的所述系统适合保持所述行驶距离不小于预设的最小安全距离，并且其中所述燃料节省系统包括自动提速功能，一旦满足一组条件，所述自动提速功能就提高所述行驶速度，以便利用所述主车辆中内在的动能，以节省燃料。所述方法包括下列步骤：获取所述一组条件已满足的信息，使得能够实现所述自动提速功能的所述激活；通过使所述预设的安全距离变化偏移距离，产生改变的安全距离，并且如果所述行驶距离小于所述改变的安全距离，就调整所述行驶距离，直至达到所述改变的安全距离，之后能够允许激活自动提速功能，并且在所述激活后，重置预设的最小安全距离，使得可在提速功能的激活期间获得偏移距离。