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公开(公告)号：CN102678361A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210067567.1
申请日：2012-03-14
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/14 , F02D37/02 , F02D41/1479 , F02D41/263
Abstract: 一种发动机控制设备用于基于内燃机的运行状况确定与内燃机不同类型性能相关联的性能参数的每个的目标值，利用表示性能参数和燃烧参数之间相关性的第一相关性数据基于性能参数的目标值确定与内燃机中燃料燃烧状态相关联的燃烧参数的目标值，并根据燃烧参数的目标值计算针对致动器的受控参数的命令值。在性能参数的实际值与目标值一致时，该系统改变或校正性能参数中选定一个的目标值，以便基于其他性能参数提高发动机性能中对应一个的水平。
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公开(公告)号：CN102052186A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010534987.7
申请日：2010-11-01
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D2041/1434 , F02D2041/2048
Abstract: 一种发动机控制设备可被应用在机动车中。该发动机控制设备中设置有受控变量算术表达式，该表达式限定了多个燃烧参数与用于对发动机工作进行控制的作动器的多个受控变量之间的相互关系，以计算出一组指令值的组合，该组合被输出给作动器，用于对实现燃烧参数目标值所需的受控变量进行调整。如果所得到的其中一个指令值超出对应那个作动器的容许工作范围，发动机控制设备就对这个指令值进行修正或限制，将该指令值设定为容许工作范围的上限或下限，由此保证了使发动机输出特性接近于其要求值的稳定性。
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公开(公告)号：CN101000022A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200710001629.8
申请日：2007-01-09
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 樋口和弘
IPC: F02D41/22
CPC classification number: F01N11/007 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N2900/0422 , F02D41/029 , F02D41/1454 , F02D41/221 , F02D41/405 , F02D2041/0265 , Y02T10/47
Abstract: 在一种在再生过程期间探测过度燃烧的过度燃烧探测方法中，在该再生过程中，聚集在排气微粒过滤器(1)中的微粒被燃烧并且被除去以使排气微粒过滤器(1)再生，其中该过滤器(1)布置在柴油机(8)的排气通道(80)中，在再生过程开始之后，以预定时间间隔测量位于排气微粒过滤器(1)下游处的排气通道(80)内的废气中的氧浓度；及借助确定所测得的氧浓度是否以预定的趋势来减小，来确定是否产生了过度燃烧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102444489B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201110301781.4
申请日：2011-09-28
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/0025 , F02D19/0649 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0087 , F02D2200/0612 , F02D2200/101 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃发动机的控制器，其用于为每个气缸设有燃料喷射器(11)的多缸发动机(10)。ECU(20)基于发动机驱动状态限定燃料喷射器(11)的燃料喷射状态，并基于所限定的喷射状态执行用于每个气缸的燃料喷射控制。ECU(20)针对每个气缸计算发动机速度(NE)。当发动机(10)运行时，在操作气缸中操作燃料喷射状态。燃料性质基于操作气缸的发动机速度(NE)和非操作气缸的发动机速度(NE)被确定。
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公开(公告)号：CN102052184B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201010534382.8
申请日：2010-11-02
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/1438 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D2041/1419 , F02D2041/1434 , F02D2200/025 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02P5/045
Abstract: 一种应用于机动车中的发动机控制装置。这种发动机控制装置装备有燃烧参数或受控变量算术表达式的至少一个。燃烧参数算术表达式定义获得发动机输出相关值比如废气排放的所需值所需的发动机的燃烧状况。受控变量算术表达式定义如何操作致动器以使发动机的操作符合发动机的期望燃烧状况。燃烧参数或受控变量算术表达式的使用实现了发动机输出相关值与所需值的同时符合而没有与燃烧状况相关的燃烧参数之间的相互干涉。这种发动机控制装置还工作来基于空气相关燃烧参数的响应延迟来校正燃料喷射相关燃烧参数的目标值，从而确保准确地获得发动机输出相关值的所需值。
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公开(公告)号：CN102052185B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201010534986.2
申请日：2010-11-01
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/1497 , F02D41/26 , F02D2041/1419 , F02D2041/142 , F02D2041/1434 , F02D2041/1436 , F02D2200/025
Abstract: 一种发动机控制设备可被应用在机动车中。该发动机控制设备中至少设置有燃烧参数算术表达式和受控变量算术表达式的之一。燃烧参数算术表达式限定了为使诸如废气排放等的发动机输出相关值实现其要求值而所需的发动机燃烧状况。受控变量算术表达式限定了如何对作动器进行操作以使发动机的工作符合所需燃烧状况的内容。采用该燃烧参数算术表达式或受控变量算术表达式能使各个发动机输出相关值与其要求值同时实现一致，且与燃烧状况相关的各燃烧参数之间不会发生相互干涉。
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公开(公告)号：CN102052183B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201010534370.5
申请日：2010-11-02
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/02 , F02D35/021 , F02D35/028 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/1401 , F02D41/1438 , F02D41/2448 , F02D41/2454 , F02D41/3836 , F02D41/40 , F02D2041/1419 , F02D2041/1434 , F02D2200/025 , F02D2200/0625 , F02D2250/18
Abstract: 可用于机动车内的发动机控制设备。该发动机控制设备配备有控制变量算术表达式，其限定了与发动机燃烧条件有关的燃烧参数与用于发动机运行的控制变量致动器之间的相关性。这就不需要通过适应性测试找出控制变量最优值与燃烧参数之间的关系，从而减少了制造商在适应性工作和映射制作工作上的负担。发动机控制设备还作用为基于燃烧参数的实际值学习或优化控制变量算术表达式，从而避免了由于环境条件改变引起的由控制变量算术表达式限定的相关性的不利变化。
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公开(公告)号：CN102733983A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210109192.0
申请日：2012-04-13
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/2432 , F02D37/02 , F02D41/0047 , F02D2041/1434
Abstract: 一种发动机校准装置，用于确定表示内燃机的不同类型性能的每个性能参数的目标值；使用性能参数-燃烧参数的相关性，基于性能参数的目标值来确定表示内燃机中燃料的燃烧状态的燃烧参数目标值；并且使用燃烧参数-受控参数的相关性，根据燃烧参数的目标值来计算致动器的受控参数的命令值。该发动机校准装置还用于在性能参数的实际值与其目标值一致时，将命令值确定为与适于所述内燃机的所述受控参数的目标值相对应的校准值。
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