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公开(公告)号：CN107921848B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201680044727.7
申请日：2016-08-01
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供车门防撞梁、车门防撞梁的安装结构以及车门防撞梁的制造方法。车门防撞梁(1)由具有外凸缘(2)及内凸缘(3)、与连结它们的一对腹板(4、5)的铝合金挤压型材构成，在长度方向的端部具有沿腹板(4、5)的高度方向被压扁的塑性加工部(9)。在所述塑性加工部(9)处，腹板(4、5)朝外侧压弯。另外，在所述塑性加工部(9)处，外凸缘(2)实质上不移动而停留在原来的位置，但内凸缘(3)移动至相比原来的位置朝外凸缘(3)侧接近与基于压扁加工的压扁量(H)相同的距离的位置。
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公开(公告)号：CN111660970A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010085667.1
申请日：2020-02-10
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明涉及一种机动车的保险杠加强件，在两端部进行折弯加工、并且在所述两端部形成有压扁加工部的铝合金挤压型材制的保险杠加强件中，补偿伴随压扁加工而导致的对于端部碰撞时的碰撞载荷的反作用力的减小、和保险杠加强件的能量吸收量的减小。在压扁加工部(7)的与挤压方向垂直的截面上，将两凸缘(2、3)间的空间划分为从两凸缘间的厚度的中心线(O)到外凸缘(3)的区域(Ao)以及从所述中心线(O)到内凸缘(2)的区域(Ai)时，使得位于所述两个区域中一方的区域(例如区域(Ao))内的腹板(4～6)的面积比位于另一方的区域内(例如区域(Ai))的所述腹板的面积大。
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公开(公告)号：CN102729792A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210077972.1
申请日：2012-03-22
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B60K1/04
CPC classification number: H01M2/1083
Abstract: 本发明提供一种机动车的蓄电池框架结构，减少了构成蓄电池框架的外部框架的部件件数，且消除或减小了焊接变形。蓄电池框架包括俯视下为大致矩形的外部框架(1)和与其下表面接合的铝合金制底板(2)。外部框架(1)由一对相同形状的框架部件(3、4)构成。各框架部件(3、4)由在长度方向上的两处进行了90度的弯曲加工的铝合金制中空挤压件构成，在相对的端部(3a、4a)相互接合。
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公开(公告)号：CN112124055A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011040558.4
申请日：2016-08-01
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供车门防撞梁以及车门防撞梁的安装结构。该车门防撞梁由具有内凸缘及外凸缘、以及将所述内凸缘与所述外凸缘连结的一对平板状的腹板的铝合金挤压型材构成，并且在长度方向的端部具有沿所述腹板的高度方向被压扁的塑性加工部，在所述塑性加工部以外所述腹板未被压扁而保持平板状，在所述塑性加工部处所述腹板向外侧压弯，其中，在所述塑性加工部处，所述外凸缘位于原来的位置，所述内凸缘位于比原来的位置更接近所述外凸缘侧的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107921848A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680044727.7
申请日：2016-08-01
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供车门防撞梁、车门防撞梁的安装结构以及车门防撞梁的制造方法。车门防撞梁(1)由具有外凸缘(2)及内凸缘(3)、与连结它们的一对腹板(4、5)的铝合金挤压型材构成，在长度方向的端部具有沿腹板(4、5)的高度方向被压扁的塑性加工部(9)。在所述塑性加工部(9)处，腹板(4、5)朝外侧压弯。另外，在所述塑性加工部(9)处，外凸缘(2)实质上不移动而停留在原来的位置，但内凸缘(3)移动至相比原来的位置朝外凸缘(3)侧接近与基于压扁加工的压扁量(H)相同的距离的位置。
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公开(公告)号：CN104417465B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410403930.1
申请日：2014-08-15
Applicant: 株式会社神户制钢所
CPC classification number: B60R19/18 , B60R2019/182 , C22C21/10 , C22F1/053
Abstract: 本发明提供一种保险杠缓冲梁，其由7000系铝合金的中空挤压件构成，在长边方向的一部分被实施压扁加工，并且在保险杠托架的接合位置具有局部的硬度降低区域。对由热处理型铝合金挤压件的调质件构成的保险杠缓冲梁的端部的一部分(加热部分)实施回归处理，此时在保险杠托架的接合位置产生热影响部分。对加热部分的端的区域(压扁加工部分)实施冷压扁加工，之后对保险杠缓冲梁整体实施时效硬化处理。加热部分以及非热影响部分借助时效硬化处理而硬化，在热影响部分的一部分形成与所述接合位置重叠的硬度降低区域。
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公开(公告)号：CN103966491B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310726289.0
申请日：2013-12-25
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 制造一种对于7000系铝合金挤压型材实施压扁加工，没有裂纹发生、高强度且耐应力腐蚀裂纹性优异的铝合金构件。对含有Zn：3.0～8.0质量％、Mg：0.4～2.5质量％、Cu：0.05～2.0质量％、Ti：0.005～0.2质量％，且以模压淬火制造的7000系铝合金挤压型材，实施以0.4℃／秒以上的升温速度加热，在200～550℃的温度范围保持超过0秒，接着以0.5℃／秒以上的冷却速度进行冷却的回归处理，在回归处理后72小时以内，对所述挤压型材实施压扁加工，接着实施时效处理。时效处理后的拉伸残余应力σrs和0.2％屈服强度值σ0.2之比Y(σrs／σ0.2)，与Mg和Zn的合计含量X的关系满足下式(1)。Y≤-0.1X+1.4…(1)。
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公开(公告)号：CN102729792B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210077972.1
申请日：2012-03-22
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B60K1/04
CPC classification number: H01M2/1083
Abstract: 本发明提供一种机动车的蓄电池框架结构，减少了构成蓄电池框架的外部框架的部件件数，且消除或减小了焊接变形。蓄电池框架包括俯视下为大致矩形的外部框架(1)和与其下表面接合的铝合金制底板(2)。外部框架(1)由一对相同形状的框架部件(3、4)构成。各框架部件(3、4)由在长度方向上的两处进行了90度的弯曲加工的铝合金制中空挤压件构成，在相对的端部(3a、4a)相互接合。
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公开(公告)号：CN104417465A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410403930.1
申请日：2014-08-15
Applicant: 株式会社神户制钢所
CPC classification number: B60R19/18 , B60R2019/182 , C22C21/10 , C22F1/053
Abstract: 本发明提供一种保险杠缓冲梁，其由7000系铝合金的中空挤压件构成，在长边方向的一部分被实施压扁加工，并且在保险杠托架的接合位置具有局部的硬度降低区域。对由热处理型铝合金挤压件的调质件构成的保险杠缓冲梁的端部的一部分(加热部分)实施回归处理，此时在保险杠托架的接合位置产生热影响部分。对加热部分的端的区域(压扁加工部分)实施冷压扁加工，之后对保险杠缓冲梁整体实施时效硬化处理。加热部分以及非热影响部分借助时效硬化处理而硬化，在热影响部分的一部分形成与所述接合位置重叠的硬度降低区域。
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