-
公开(公告)号：CN106321296A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610780836.7
申请日：2016-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/33
Abstract: 本申请提供了一种调节EGR废气温度的方法和装置，该方法应用于在EGR冷却器的出水口设置有电控调节阀的冷却EGR系统中，包括：当检测到发动机处于低速低负荷工况下时，根据当前第一实际EGR废气温度与第一目标EGR废气温度控制电控调节阀减小开度以减少EGR冷却器的水路的水流量；当检测到发动机处于高速高负荷工况下时，根据当前第二实际EGR废气温度与第二目标EGR废气温度控制电控调节阀增大开度以增加EGR冷却器的水路的水流量。本申请该方案通过利用电控调节阀控制EGR冷却器对进入气缸的废气温度的调控，将气缸排气温度控制在所需范围内，从而满足了SCR加热温度需求和DPF再生温度需求，并且降低了NOx的排放。
-
公开(公告)号：CN102514570A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110455402.7
申请日：2011-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明公开一种发动机启停控制方法，包括步骤：1)实时检测电池的SOC值，发动机的供油量，以及发动机的运行参数；2)判断发动机是否处于停机状态，若是，进入步骤3)；若不是，进入步骤4)；3)判断电池的SOC值是否小于当前车辆运行需要的最小能量，若是，进入步骤5)；若不是，进入步骤8)；4)判断电池的SOC值是否大于当前车辆运行需要的最大能量，若是，进入步骤6)；若不是，进入步骤8)；5)启动发动机；6)将发动机的转速降至怠速，并在第一预定时间段内保持发动机怠速运转；7)停止发动机；8)维持发动机的当前状态。这种方法提高了发动机的工作可靠性。本发明还公开一种发动机启停控制系统、串联式混合动力车。
-
公开(公告)号：CN117027990A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311082756.0
申请日：2023-08-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门桥、配气机构、配气系统、方法和发动机，气门桥包括气门桥体、补偿柱塞、解锁组件和第一复位件。使用本发明实施例的气门桥时，当需要进行气门间隙补偿时，通过补偿柱塞充油，压力油克服第一复位件的弹性力最终使得解锁组件切换至解锁状态，补偿柱塞能够在气门桥体内移动，从而实现了气门间隙的补偿；当不需要进行气门间隙补偿时，补偿柱塞补充油，第一复位件的弹性力使得补偿柱塞移动至解锁组件的锁定状态，可见，采用本发明实施例的气门桥能够对气门间隙进行补偿。
-
公开(公告)号：CN112475876B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011348278.X
申请日：2020-11-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种凸轮轴正时安装方法和凸轮轴正时工装，凸轮轴正时安装方法包括如下步骤：S1、将凸轮轴正时工装设置到发动机的缸盖上；S2、将所述发动机的飞轮转动到OT刻线位置处，此时，凸轮轴正时工装的第一定位杆位于惰轮的顶部中央的齿槽中，所述第二定位杆指向的所述惰轮的齿为第二记号齿；S3、将所述凸轮轴的第一记号齿与所述第二记号齿啮合，完成所述凸轮轴的正时安装。本发明能够快速找出凸轮轴上凸轮轴正时齿轮记号齿正确安装位置，提升装配效率。
-
公开(公告)号：CN113423923A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201880099953.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 一种发动机可变气门驱动机构和发动机，可变气门驱动机构包括控制气门(7)开闭的摇臂(1)和与摇臂(1)并行布置的伺服摇臂(2)，伺服摇臂(2)的摆动端伸出至摇臂(1)摆动端的顶部，伺服摇臂(2)和摇臂(1)之间设置有沿二者的摆动方向布置的气门调节间隙(1‑2)；伺服摇臂(2)和摇臂(1)之间设置有可伸缩的填充于气门调节间隙(1‑2)内，并在伸出至气门调节间隙(1‑2)内时，调节气门(7)延迟关闭或提前开启的间隙补偿装置。在气门(7)正常开闭时，间隙补偿装置收缩，摇臂(1)摆动过程中通过气门调节间隙(1‑2)与伺服摇臂(2)之间不接触，当需要控制气门(7)延迟关闭或提前开启时，间隙补偿装置伸出至气门调节间隙(1‑2)内消除间隙，调节气门(7)开闭时间，避免采用多条控制油路造成的气门关闭不严问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109538733A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811561407.6
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H55/46 , F16F15/126 , F16H57/00
Abstract: 本发明公开了一种减振皮带轮，包括皮带轮本体，皮带轮本体包括芯轴和套设在芯轴上且能够绕芯轴的轴心转动的皮带轮，芯轴与皮带轮的套设内圈之间形成有套设间隙；芯轴上还套设有螺旋扭转弹簧，螺旋扭转弹簧位于套设间隙内，螺旋扭转弹簧的一端与芯轴固定连接，螺旋扭转弹簧的另一端与皮带轮固定连接，且当皮带轮相对芯轴转动时，螺旋扭转弹簧能够在套设间隙内发生径向扩张至套设内圈或径向收缩至芯轴。上述减振皮带轮，通过螺旋扭转弹簧的阻尼缓冲的作用，从而能够降低两传动轴之间瞬间速度差对皮带轮系的冲击，继而若将该皮带轮应用于发动机的动力传动的皮带轮系中，能够大大缓解皮带轮系振动的问题。
-
公开(公告)号：CN106150648A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610769974.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10
CPC classification number: F01N13/10 , F01N2470/00 , F01N2470/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机的排气歧管，包括两段排气管、连接在两段所述排气管之间的导流管和波纹管，两段所述排气管与所述导流管的连接端的管孔均为阶梯孔，且所述阶梯孔靠近所述导流管的部位为大径部，所述导流管的两端分别通过过渡配合的方式伸入于两段所述排气管的所述大径部内；两段所述排气管与所述波纹管的连接端均设有环形凸起，所述波纹管的两端分别搭在所述环形凸起上，且所述波纹管的两端分别通过卡箍卡紧在所述环形凸起上。如此设置，本发明提供的发动机的排气歧管，其能够有效避免出现漏气的问题。
-
公开(公告)号：CN211598842U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922127418.X
申请日：2019-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机气缸套技术领域，具体涉及一种能防止穴蚀的气缸套组件及具有其的发动机。本实用新型中的能防止穴蚀的气缸套组件包括气缸套和气缸，所述气缸套设于所述气缸的内部，其中，所述气缸套与所述气缸之间设有冷却液通道和机油通道。通过使用本技术方案中的能防止穴蚀的气缸套组件，由于气缸套每个部位的温度分布不一，所以在原有的基础上增加了机油通道，在温度高的位置采用冷却液进行冷却，在温度稍低的位置采用机油进行冷却，由于机油粘度高，大大减少了机油与气缸套接触面积，既可以减少穴蚀的发生，又能降低气缸套的振动。
-
公开(公告)号：CN209444385U
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201822119153.4
申请日：2018-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气门驱动机构及发动机总成，其中气门驱动机构包括气门桥及摇臂总成，摇臂总成包括摇臂本体及设置在摇臂本体一端的摇臂象足，气门桥上设有供摇臂象足往复运动的行程通过孔，气门桥上行程通过孔的外沿设有下陷象足规避坑，沿摇臂象足运动方向投影，摇臂象足位于象足规避坑投影内。通过气门桥上行程通过孔的外沿设有下陷象足规避坑，使摇臂象足可以运动至气门桥上平面以下的空间，从而使补偿活塞整体下移，从而在实现同样的摇臂象足行程的前提下降低气门驱动机构的总高度，进而降低配气机构的整体高度。
-
公开(公告)号：CN206111326U
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201620990402.5
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P11/04
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机的管道总成，包括管道本体和包裹在所述管道本体外圆上的冷却水套，被所述冷却水套包裹的所述管道本体的圆弧面所对应的圆心角小于360°。被冷却水套包裹的管道本体的圆弧面所对应的圆心角小于360°，也就是冷却水套在周向上没有完全包裹管道本体，相比于现有技术，冷却水套所带走的废气热量降低，从而在保证满足管道表面温度要求的前提下，尽量减少了废气能量的浪费，为废气能量的再利用提供了基础。本实用新型还公开了一种采用上述管道总成的发动机。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
59
records
(took 0.042 seconds)
