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公开(公告)号：CN109098835B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201811149106.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有预燃室低压供气和缸内高压直喷的天然气发动机燃烧组织方法，高压燃气喷射装置倾斜安装在缸盖上，在压缩冲程末喷射的气体在缸内形成浓度梯度分布；预燃室位于主燃室正上方，火花塞倾斜安装在预燃室左上方；低压单向供气阀安装在预燃室顶部，在进气冲程向预燃室内供气，与压缩冲程被挤入预燃室的空气形成可燃混合气并由火花塞点燃，火焰进入主燃室引燃缸内混合气；低负荷时，控制单向供气阀供气压力为4‑6bar；(2)高负荷时，控制单向供气阀供气压力为8‑10bar。本发明通过调节单向阀内的供气压力保证不同工况下的点火稳定性，通过缸内直喷实现缸内稀混合气的浓度分层和快速燃烧，从而提升发动机的经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN111520231A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201911396075.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于CHDE和PWFP的共轨喷油器敏感故障特征提取方法，首先利用高精度压力传感器收集高压油管压力信号；然后计算燃油压力信号的复合层次离散熵；接着计算各层次的离散熵之间的邻近度，并依照邻近度打分，分数按照升序排列，分数越低，层次的离散熵对故障特征更敏感；最后将测试样本输入训练后二叉树支持向量机多分类器进行故障诊断和模式识别，并输出故障诊断结果。本发明适应于复杂工况的共轨喷油器敏感故障特征的提取，具有较好的故障诊断效果。
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公开(公告)号：CN111412070A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010099765.0
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于跳缸技术的天然气发动机工作方法，传感器通过采集当前工况下发动机负荷、转速信号，再由发动机电控单元ECU对当前工况进行判断是否符合进入跳缸的条件，如果当前工况需要进行跳缸调整，则需要根据传感器所采集的信号对所需的停缸数进行选择，然后对需要其停止工作的气缸进行切断燃气喷射以及停止点火的处理，使每一气缸都在发动机低负荷停缸的工作循环中参与停缸过程，以实现跳缸过程。本发明通过根据最优停缸数对停缸顺序进行设计既可以达到传统停缸技术所要求的将发动机工作保持在经济能耗区，也可以降低发动机在长时间处于停缸状态中，由于停止特定气缸工作所导致的曲轴受力不均匀所引起的曲轴强度问题。
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公开(公告)号：CN108438189B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201810188696.3
申请日：2018-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: B63H21/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种双轴式气电混合船舶动力系统，整个系统由气体机、可逆轴带电机、蓄电池、永磁耦合器、离合器、齿轮箱、螺旋桨、天然气存储供给装置、逆变器、变频器、整流器、配电板组成。该系统主要特征如下：气体机通过永磁耦合器与可逆轴带电机相连，可逆轴带电机通过离合器与齿轮箱相连，电力源为蓄电池。本发明所采用的多种能量形式的布置可以满足船舶在各种环境和工况下的需求，进一步提高了气体机、可逆轴带电机的运行效率，有效降低了气体机的燃料消耗和排放，同时改善了船舶的动力响应，而且系统的适用范围广泛。
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公开(公告)号：CN111305989A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010099791.3
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种天然气氢气双气体燃料发动极的同轴双管燃气喷射装置，包括天然气喷管接头、氢气喷管接头，天然气喷管接头的管壁上加工有氢气喷管接头安装孔，氢气喷管接头安装孔设置有螺纹，氢气喷管接头包括氢气喷管接头直管段和氢气喷管接头弯管段，氢气喷管接头直管段外部套有氢气喷管接头螺纹套，氢气喷管接头螺纹套安装在氢气喷管接头安装孔里并与其螺纹相配合，氢气喷管接头弯管段位于天然气喷管接头内部。本发明氢气射流与天然气射流呈一同轴的伞状燃气束一同喷入进气道，使氢气与天然气在进气道内能够更好的掺混，能够有效避免氢气与天然气单独喷射时所产生的由于缸内局部分布过浓或过稀导致的爆震/失火等现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111305978A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010099807.0
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有阶梯供气压力的气体发动机供气装置，包括气瓶、主气路、高压气路、低压气路、气轨，气瓶连通主气路，主气路分别连通高压气路和低压气路，高压气路、低压气路以及进气路通过三通的方式相连，进气路连通气轨，主气路上设置主阀、粗滤清器，高压气路上设置第一电磁阀、高压减压器，低压气路上设置第二电磁阀、低压减压器，进气路上安装细滤清器，第一电磁阀和第二电磁阀均连接电控单元。本发明实现低负荷工况下燃气喷射的精确控制，降低气体燃料喷射的循环变动，并改善气体燃料与空气混合质量，确保进气的完全性，避免燃料在进气道的残留，提高气体发动机动力性和经济性，降低甲烷碳氢排放。
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公开(公告)号：CN111305977A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010099783.9
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种氢气天然气全比例可变双燃料发动机，包括气缸、气缸盖、活塞、进气歧管、排气歧管、氢气储挂、天然气储罐，涡轮增压器的压气机出口连通混合器，混合器连通进气总管，进气总管连接进气歧管，氢气储罐连接氢气气轨，氢气喷射阀安装在进气总管里并连接氢气气轨，氢气喷气阀的端部连接氢气喷管，氢气喷管设置在进气阀旁，天然气储罐连接天然气气轨，天燃气喷气阀安装在混合器里并连接天然气气轨。本发明能实现氢气天然气的全比例和氢气正时可变，提高全工况范围内燃料燃烧效率以及燃料经济性；同时，能够有效地避免使用单一氢气或天然气作为燃料所带的来诸如缸内爆震和失火等不正常燃烧现象以及甲烷碳氢高等问题。
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公开(公告)号：CN111287865A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010100206.7
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有内腔放射喷管的燃气喷射装置，包括喷嘴、燃气喷管、喷气阀、喷气阀安装座，喷气阀安装座里设置柱状阶梯形喷气阀安装孔，喷气阀由柱状阶梯形喷气阀安装孔的大孔径一侧安装在喷气阀安装座里，柱状阶梯形喷气阀安装孔的小孔径一端加工有螺纹结构，燃气喷管通过接头连接柱状阶梯形喷气阀安装孔的小孔径一端的螺纹结构，燃气喷管的端部设置喷嘴。本发明这种带有内腔放射结构的燃气喷嘴能在增大气流横截面积的同时降低燃气从喷嘴喷出后的速度，增大了燃气射流与进气来流的接触面积，能够有效避免由于燃气从喷管喷出后气流速度过高所导致的燃气与空气接触面积小、混合不充分以及燃气在缸内局部积聚过浓等问题。
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公开(公告)号：CN111287854A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN202010099808.5
申请日：2020-02-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种适用于气液两相燃料的可变模式发动机，此发动机具有火花塞点火燃气模式和压缩着火燃油模式两种，根据发动机实际运行情况切换，发动机处于稳定工况时采用火花塞点火燃气模式，发动机处于大负荷或瞬态工况时采用压缩着火燃油模式。此发动机可以独立在火花塞点火燃气模式或压缩着火燃油模式下运行，且可根据两种模式下燃用的气体或液体燃料的性质，通过改变连杆长度优化压缩比，实现气液两相燃料的高效燃烧。本发明通过气体燃料喷射系统和液体燃料喷射系统优化控制、燃料和燃烧模式的切换和可变长度连杆的设计，实现一台发动机独立燃用气体燃料或液体燃料，通过优化燃烧过程，提高发动机的动力性、经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN110778422A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910971975.1
申请日：2019-10-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种气动气体增压器可移动安全集成系统，包括增压器、无缝钢瓶、驱动气接口，驱动气接口通过开关连接滤清器，滤清器、防爆减压阀、气压表以及增压器依次相连，增压器一方面连接气源接口，另一方面通过第一高压截止阀连接无缝钢瓶，无缝钢瓶的高压气体通过第二高压截止阀流出输出口。本发明在工作过程中，通过增压器对气体进行加压，输出高压气体。气体驱动，无产生热、火花的危险，具有本质性安全防爆功能。整个增压系统便于调节控制。可以通过无级调节驱动气体压力和流量来同步调节增压器的输出压力和输出流量，即通过对低压的驱动气体控制来实现对输出高压的控制。
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