公开(公告)号：CN101438454A

公开(公告)日：2009-05-20

申请号：CN200780015892.0

申请日：2007-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村好志

IPC: H01M10/50 ,  H01M2/02 ,  H01M2/10 ,  H01M2/22 ,  H01M4/04 ,  H01M10/36

CPC classification number: H01M10/0418 ,  H01M2/1072 ,  H01M4/13 ,  H01M4/70 ,  H01M10/0431 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0565 ,  H01M10/0585 ,  H01M10/0587 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6568 ,  Y02E60/122

Abstract: 在用作汽车的动力源的电池组(100)中，负极集电板(21)和正极集电板(23)针对多个双极二次电池中的、在层叠方向上相邻的每两个双极二次电池而配置。负极集电板(21)(以及正极集电板(23))通过冷却介质流经其内部来执行作为散热部件的功能。由于可以不必为了冷却电池组(100)而在正极集电板(23)(或负极集电板(21))上连接冷却用突片，因此在电池组(100)中不存在从正极集电板(23)(或负极集电板(21))露出的部分。因此，能够实现电池组(100)的小型化并能够冷却电池组(100)的内部。

公开(公告)号：CN101335338A

公开(公告)日：2008-12-31

申请号：CN200810127557.6

申请日：2008-06-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村好志

IPC: H01M2/12

CPC classification number: H01M2/1235 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1223 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6567

Abstract: 本发明涉及蓄电单元和车辆。蓄电单元(1)包括：多个蓄电模块(31)，每一个所述蓄电模块(31)均包括发电元件(31a)，所述发电元件(31a)处于容纳发电元件(31a)的发电元件壳体(31b)内；以及蓄电单元壳体(2)，其容纳蓄电模块(31)以及绝缘液体(4)，其中，蓄电模块(31)中的至少两个蓄电模块具有第一阀(31c)及第二阀(31d)，第一阀(31c)响应于发电元件壳体(31b)内的压力上升达到第一阈值而从关闭状态切换至打开状态，第二阀(31d)向应于发电元件壳体(31b)外部的压力上升达到第二阈值而从关闭状态切换至打开状态。

公开(公告)号：CN103141019B

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201180045702.6

申请日：2011-09-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石垣将纪 ,  户村修二 ,  梅野孝治 ,  冈村贤树 ,  野边大悟 ,  中村好志

IPC: H02M3/158 ,  H02M3/07

CPC classification number: H02J1/00 ,  H02M3/158 ,  Y10T307/653

Abstract: 本发明涉及包括要并联或串联连接的DC电源的DC-DC变换器。供电系统（5）包括第一DC电源（10）、第二DC电源（20）和具有多个开关元件（S1-S4）和电抗器（L1，L2）的电力变换器（50）。电力变换器（50）被配置成可以通过控制多个开关元件（S1-S4）而在并联连接模式和串联连接模式之间切换，在并联连接模式中，在DC电源（10，20）与电力线（PL）并联连接的情况下进行DC电压转换，在串联连接模式中，在DC电源（10，20）与电力线（PL）串联连接的情况下进行DC电压转换。所述开关元件（S1-S4）中的每个布置成既包含在第一DC电源（10）和电力线PL之间的电力变换路径中也包含在第二DC电源（20）和电力线（PL）之间的电力变换路径中。

公开(公告)号：CN101517810B

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN200780035204.7

申请日：2007-10-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村好志

IPC: H01M10/36 ,  H01G9/025

CPC classification number: H01G9/025 ,  H01G9/038 ,  H01G9/155 ,  H01G11/18 ,  H01G11/26 ,  H01G11/56 ,  H01M10/0418 ,  H01M10/044 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/056 ,  H01M10/0562 ,  H01M10/0565 ,  H01M10/0585 ,  H01M10/345 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/652 ,  H01M10/654 ,  H01M10/655 ,  H01M2300/0091 ,  Y02E60/13 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022

Abstract: 本发明提供既可以抑制蓄电装置的能量效率降低，又可以抑制温度分布不均的蓄电装置。所述蓄电装置具有正极体和负极体(10、11、12、13)以及配置于正极体与负极体之间的含有粒子群的固体电解质层(14)，固体电解质层中第一区域内的粒子群的密度低于散热性比第一区域高的第二区域内的粒子群的密度。

公开(公告)号：CN101335338B

公开(公告)日：2011-10-05

申请号：CN200810127557.6

申请日：2008-06-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村好志

IPC: H01M2/12

CPC classification number: H01M2/1235 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1223 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6567

Abstract: 本发明涉及蓄电单元和车辆。蓄电单元(1)包括：多个蓄电模块(31)，每一个所述蓄电模块(31)均包括发电元件(31a)，所述发电元件(31a)处于容纳发电元件(31a)的发电元件壳体(31b)内；以及蓄电单元壳体(2)，其容纳蓄电模块(31)以及绝缘液体(4)，其中，蓄电模块(31)中的至少两个蓄电模块具有第一阀(31c)及第二阀(31d)，第一阀(31c)响应于发电元件壳体(31b)内的压力上升达到第一阈值而从关闭状态切换至打开状态，第二阀(31d)向应于发电元件壳体(31b)外部的压力上升达到第二阈值而从关闭状态切换至打开状态。

公开(公告)号：CN101438454B

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：CN200780015892.0

申请日：2007-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村好志

IPC: H01M10/50 ,  H01M2/02 ,  H01M2/10 ,  H01M2/22 ,  H01M4/04 ,  H01M10/36

CPC classification number: H01M10/0418 ,  H01M2/1072 ,  H01M4/13 ,  H01M4/70 ,  H01M10/0431 ,  H01M10/052 ,  H01M10/0565 ,  H01M10/0585 ,  H01M10/0587 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6568 ,  Y02E60/122

Abstract: 在用作汽车的动力源的电池组(100)中，负极集电板(21)和正极集电板(23)针对多个双极二次电池中的、在层叠方向上相邻的每两个双极二次电池而配置。负极集电板(21)(以及正极集电板(23))通过冷却介质流经其内部来执行作为散热部件的功能。由于可以不必为了冷却电池组(100)而在正极集电板(23)(或负极集电板(21))上连接冷却用突片，因此在电池组(100)中不存在从正极集电板(23)(或负极集电板(21))露出的部分。因此，能够实现电池组(100)的小型化并能够冷却电池组(100)的内部。

公开(公告)号：CN101689686A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880021507.8

申请日：2008-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村好志

IPC: H01M10/50 ,  H01G9/00 ,  H01G9/155 ,  H01M2/02 ,  H01M2/04 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01G2/08 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1879 ,  H01G4/224 ,  H01G4/30 ,  H01G4/38 ,  H01M2/0237 ,  H01M2/1094 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/0561 ,  H01M10/0565 ,  H01M10/345 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/654 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/6567 ,  Y02E60/122 ,  Y02E60/124 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供一种能够抑制蓄电元件中的温度的差异的蓄电装置。具有：蓄电元件(1)，其具有电解质层(14)和、隔着电解质层而层叠的多个电极元件(10)；和外壳(2)，其收容蓄电元件和、用于与蓄电元件进行热交换的热交换介质，蓄电元件具有贯通蓄电元件、从蓄电元件的层叠方向上的一端面延伸到另一端面的开口部(15)，外壳中的位于蓄电元件的上方的上面部(23)，具有相对于蓄电元件的层叠方向倾斜的倾斜面。

公开(公告)号：CN101529647A

公开(公告)日：2009-09-09

申请号：CN200780039134.2

申请日：2007-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村好志

IPC: H01M10/50 ,  B60K1/04

Abstract: 本发明解决的问题为：在使收容蓄电单元的外壳保持与保持热传递部件接触时，会经由热传递部件将外壳(蓄电单元)过冷却。技术方案为：提供一种冷却装置，其具有：收容蓄电单元的外壳、能够与外壳触接的热传递部件、驱动机构。驱动机构能够使外壳和热传递部件相对移动，并在使外壳和热传递部件处于触接状态的第1状态、使外壳和热传递部件处于非触接状态的第2状态之间工作。

公开(公告)号：CN101517810A

公开(公告)日：2009-08-26

申请号：CN200780035204.7

申请日：2007-10-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村好志

IPC: H01M10/36 ,  H01G9/025

CPC classification number: H01G9/025 ,  H01G9/038 ,  H01G9/155 ,  H01G11/18 ,  H01G11/26 ,  H01G11/56 ,  H01M10/0418 ,  H01M10/044 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/056 ,  H01M10/0562 ,  H01M10/0565 ,  H01M10/0585 ,  H01M10/345 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/652 ,  H01M10/654 ,  H01M10/655 ,  H01M2300/0091 ,  Y02E60/13 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7022

Abstract: 本发明提供既可以抑制蓄电装置的能量效率降低，又可以抑制温度分布不均的蓄电装置。所述蓄电装置具有正极体和负极体(10、11、12、13)以及配置于正极体与负极体之间的含有粒子群的固体电解质层(14)，固体电解质层中第一区域内的粒子群的密度低于散热性比第一区域高的第二区域内的粒子群的密度。

公开(公告)号：CN101507014A

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：CN200780031659.1

申请日：2007-08-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村好志

IPC: H01M4/02 ,  H01G9/00

CPC classification number: H01G11/26 ,  H01M4/02 ,  H01M2004/021 ,  H01M2004/025 ,  H01M2004/029 ,  Y02E60/13 ,  Y02T10/7022

Abstract: 一种用于蓄电装置的电极(1)包括：集电器(11)；以及多个电极图案(12a)，其形成在集电器的至少一个表面上。在多个电极图案(12a)中，在比其他区域中较少散热的区域中的电极图案(12a)具有比所述其他区域中的电极图案(12a)更小的形成密度。