公开(公告)号：CN100548738C

公开(公告)日：2009-10-14

申请号：CN200480038906.7

申请日：2004-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田尚弘

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1885 ,  B60L11/1894 ,  Y02T90/34 ,  Y10S903/902 ,  Y10S903/908

Abstract: 本发明涉及一种混合动力系统。本发明的混合动力系统(10)包括在供给有反应气体时发电的燃料电池单元(20)，存储由燃料电池单元(20)产生的电力的二次电池(40)，以及控制从燃料电池单元(20)和二次电池(40)供给到电力负荷(M1，M2)的电力的分配的电力控制装置(30)。二次电池(40)具有至少在燃料电池单元(20)从暂停工作状态重新起动后的初期阶段能够供给电力负荷(M1，M2)的要求电力量的容量特性。

公开(公告)号：CN100454639C

公开(公告)日：2009-01-21

申请号：CN200580001589.6

申请日：2005-01-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田尚弘

IPC: H01M8/04

CPC classification number: H01M8/0662 ,  H01M8/04231 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04544 ,  H01M8/04679 ,  H01M8/04753

Abstract: 本发明的燃料电池系统包括：燃料电池，其接受燃料气体和氧化气体的供应来进行发电；燃料气体供应阻断装置，阻断向燃料电池阳极入口的燃料气体供应；以及阳极废气阻断装置，阻断来自燃料电池的阳极出口的阳极废气。当系统发生异常时，燃料气体供应阻断装置阻断向阳极入口的燃料气体供应，另一方面，阳极废气阻断装置在系统发生异常时开放阳极出口，并在满足预定条件之后阻断阳极废气。

公开(公告)号：CN101238605A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200680028595.5

申请日：2006-08-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田尚弘

IPC: H01M8/04 ,  B60K37/06 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1881 ,  B60L1/003 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1885 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1896 ,  B60L11/1898 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/24 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04097 ,  H01M8/04313 ,  H01M8/04328 ,  H01M8/04343 ,  H01M8/04388 ,  H01M8/04402 ,  H01M8/04664 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/04761 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/0491 ,  H01M16/006 ,  H01M2008/1293 ,  H01M2250/20 ,  Y02E60/525 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 本发明涉及一种移动体，该移动体包括：燃料电池(20)；用于向燃料电池供应含氢燃料的燃料供应装置(3)；用于限制燃料供应量的限制装置(H)；具有用于容纳乘员的空间的主体(2)；用于将从燃料电池供应的电力转换成用于驱动主体的驱动力的转换装置(5)；控制转换装置的工作的控制部(50)；以及操作部件(6)。操作部件(6)配置在使得容纳于主体(2)内的乘员能够操作操作部件(6)的位置，并且在不停止控制部的工作的情况下，操作部件提供指令以执行使用限制装置(H)来限制燃料供应量的控制。可替换地，代替限制装置，可以设置用于停止燃料电池中的发电的装置，或者用于允许或中断从燃料电池供应电力的装置。

公开(公告)号：CN100406291C

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200480024393.4

申请日：2004-08-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田尚弘 ,  近藤俊行 ,  日比野雅彦 ,  弓田修 ,  舩山悦弘

IPC: B60K13/04

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 在安装于本发明的燃料电池车辆的燃料电池系统(20)中，由包含于氢气供给系统的气液分离器(38)和由包含于空气供排系统(40)的气液分离器(48)分离的水，临时蓄积在位于车辆前翼子板内侧或前保险杠内侧的缓冲槽(62a、62c)中。所蓄积的水从具有较小的车辆行驶风或由车辆移动引起的空气流的可能影响的、位于车辆前轮的前方或后方的排水口(64b、64c)排出。为减少车辆行驶风对所排出水的可能影响，该燃料电池车辆可具有通过空气流使所排出的水向车辆斜后方流动或在所排出的水的前方形成废气或空气的空气幕的空气流路径。该配置有效地限制了所排出的水被车辆行驶风卷起飞散，从而防止可能问题如所排出的水被飞溅到在侧面或后面行驶的其它车辆上。

公开(公告)号：CN101146598A

公开(公告)日：2008-03-19

申请号：CN200480032110.0

申请日：2004-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田尚弘 ,  近藤俊行

IPC: B01F3/02 ,  B01F5/06 ,  B01F5/00 ,  H01M8/04 ,  B01F5/04

CPC classification number: B01F5/0695 ,  B01F3/02 ,  B01F5/0068 ,  B01F5/0451 ,  B01F5/0453 ,  B01F5/0463 ,  B01F5/0646 ,  B01F5/0647 ,  B01F5/0697 ,  B01F2215/0098 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04231

Abstract: 本发明的目的是提供能够将多种气体充分混合在一起以便稀释气体的气体处理设备。用于混合第一气体(H2)和第二气体(空气)的气体处理设备包括第二气体(空气)流经的流道(110)，用于沿与流道(110)内的第二气体(空气)的流动方向不平行的方向引入第一气体(H2)的流入口(104)，以及密封流道(110)的一部分的壳体(101)。流道(110)至少在被壳体(101)密封的区域的一部分中包括孔结构(111)，第二气体(空气)和第一气体(H2)流入和流出孔结构。根据此构造，孔结构生成紊流，从而可提高第一气体(H2)和第二气体(空气)之间的混合程度，使气体浓度均匀降低。

公开(公告)号：CN101099064A

公开(公告)日：2008-01-02

申请号：CN200680001811.7

申请日：2006-01-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田尚弘

IPC: F17C13/00 ,  F17C13/04 ,  F17C13/02 ,  H01M8/04

CPC classification number: H01M8/04201 ,  F17C2205/0323 ,  F17C2265/066 ,  F17C2270/0184 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04208 ,  H01M16/006 ,  Y10T137/86928

Abstract: 提供一种可抑制燃料填充路径中的止回阀之间的燃料滞留的燃料箱系统，在具有用于从填充口向燃料箱供给燃料的燃料填充路径的燃料箱系统中，在该燃料填充路径中至少串联设置两个止回阀，设置在该燃料箱侧的该止回阀的打开压力设定得小于设置在该填充口侧的该止回阀的打开压力。

公开(公告)号：CN100355598C

公开(公告)日：2007-12-19

申请号：CN200480024397.2

申请日：2004-08-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田尚弘 ,  近藤俊行 ,  日比野雅彦 ,  弓田修 ,  舩山悦弘

IPC: B60K13/04 ,  H01M8/04

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 包含在从燃料电池组(22)排出的废气中的水通过气液分离器(48)分离并蓄积在回收容器(54)中。本发明的程序根据行驶状态设定排水量并选择一个或多个排水位置，所述行驶状态包括：车速和加速度，转弯状态，侧滑抑制控制的启动或非启动状态，通过间隙声纳(94a至94d)检测的与任何物体的距离，通过特高频声纳(92)检测的与后续车辆的距离和由雨滴检测传感器检测的雨滴的存在，并从在多个不同位置的排水口(58a至58f)中选定的一个或多个位置的排水口排放蓄积在回收容器(54)中的水。该布置确保将由燃料电池组(22)产生的水适当排放到大气中。

公开(公告)号：CN1930719A

公开(公告)日：2007-03-14

申请号：CN200580008065.X

申请日：2005-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田尚弘

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M8/04231

Abstract: 一种在燃料气体供给源(11)中设有主阀(SV1)的燃料电池系统的漏气检测装置，包括：截止阀(SV2)，设置在主阀(SV1)下游的燃料气体供给通路上；压力监视装置(p1、p2、20)，监视主阀和截止阀之间的燃料气体供给通路的压力；减压处理装置(10、15、SV5)，对燃料气体供给通路内进行减压处理；以及判断装置(20)，对关闭主阀和截止阀之后在主阀和截止阀之间形成的该燃料气体供给通路的封闭空间的压力变化进行监视，并根据该封闭空间的压力变化来判断主阀的动作状态。其中，在减压处理中，燃料气体供给通路被减压至压力监视装置可进行压力监视的压力范围以内。

公开(公告)号：CN1894815A

公开(公告)日：2007-01-10

申请号：CN200480018877.8

申请日：2004-06-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田尚弘 ,  森裕晃

IPC: H01M8/04 ,  H01M16/00 ,  H01M8/00 ,  B60L11/16 ,  H01M8/10

CPC classification number: H01M16/006 ,  B60K6/46 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0053 ,  B60L2260/56 ,  B60W10/28 ,  H01M8/04119 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04231 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04373 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/04589 ,  H01M8/04679 ,  H01M8/04686 ,  H01M8/04955 ,  H01M2008/1095 ,  H01M2250/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34

Abstract: 在供电设备中包括带有堆或燃料电池堆的燃料电池单元以及二次电池，在预设的条件下选择间歇驱动模式，使得仅从二次电池接受供电。本发明的控制过程确定燃料电池堆的临时停止或燃料电池堆停止的持续是否会导致燃料电池单元重启时的燃料电池堆的可能性能恶化。响应可能性能恶化的判定，该控制过程控制该供电设备继续燃料电池堆的电能生成或开始燃料电池堆的电能生成，而不管在预设条件下的间歇驱动模式的选择。

公开(公告)号：CN1505194A

公开(公告)日：2004-06-16

申请号：CN200310119679.8

申请日：2003-11-21

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  丰田麦克斯株式会社

Inventor： 藤田信雄 ,  堀尾公秀 ,  松本只一 ,  吉田尚弘 ,  栗田健志 ,  坂口信也 ,  森裕晃

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/00

CPC classification number: H01M8/04253 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/241 ,  H01M8/2457

Abstract: 一种燃料电池系统，它在启动燃料电池系统操作时，通过评估各种状态来检测燃料电池系统中的特定元件和部分中的冻结。如果通过这些评估检测出冻结，则禁止系统的启动以便防止燃料电池系统中的某些性能变差。