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公开(公告)号：CN102032864B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201010292777.1
申请日：2010-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01D5/24461
Abstract: 曲柄角传感器(14)具有沿信号转子(12)的外边缘部布置的第一传感器(15)和第二传感器(16)，并基于两个传感器(15、16)的输出之间的关系判定曲轴(11)的旋转方向。曲柄角传感器(14)向发动机控制电路(18)输出具有根据旋转方向而不同的脉冲宽度的曲柄角信号。发动机控制电路(18)测量曲柄角传感器(14)输出预定数目的曲柄角信号所需的时间作为预定曲柄角时间。发动机控制电路(18)基于当前预定曲柄角时间是否从前次预定曲柄角时间(或前次预定曲柄角时间之前的预定曲柄角时间)以预定值或更大值波动，判定曲柄角传感器(14)存在/不存在异常。
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公开(公告)号：CN101790677B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200880101840.X
申请日：2008-07-23
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 爆震传感器的输出信号由多个带通滤波器过滤，以提取多个频带(f1-f4)的振动波形分量。乘到各个频带的振动波形分量上的加权系数(G1-G4)以这样的方式被建立以使其随着各个频带的噪声强度变得更大而成为小的值。因此，根据各个频带的噪声强度的影响，多个频带的振动波形分量通过加权被合成。即使当噪声被叠加到任意频带的振动波形分量上时，也可以减小噪声的影响和合成各个频带的振动波形分量，并且准确的爆震确定也可以基于复合振动波形而作出。
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公开(公告)号：CN102667413A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080058329.3
申请日：2010-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/222 , F02D41/0097 , F02D2250/06 , F02D2400/08 , F02N11/0825 , G01D5/24457 , Y02T10/40 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开了一种对曲轴的旋转进行检测的旋转传感器的异常判断装置。旋转传感器具有对相位相互错开了的信号进行输出的第一传感器部及第二传感器部，并且输出脉冲信号。在第二传感器部的输出信号的变化方向为第一方向时，输出具有第一时间宽度的脉冲信号。在第二传感器部的输出信号的变化方向为第二方向时，输出具有第二时间宽度的脉冲信号。异常判断装置具备：计算部，其对脉冲信号的输出开始时刻的时间间隔进行计算；判断部，其在由该计算部连续计算出的两个时间间隔的差大于阈值时，判断为旋转传感器为异常。
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公开(公告)号：CN102395775A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201080016918.5
申请日：2010-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D17/04 , B60W10/06 , B60W30/18018 , F02D9/02 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02N11/0844 , F02N99/006 , Y02T10/42 , Y02T10/48
Abstract: 在发动机运转过程中，在产生自动停止请求的时刻，开始停止供油，并将节气门开度切换至全闭位置。之后，当产生重新起动请求时，在该时刻，将节气门开度打开至比怠速旋转控制时的节气门开度大的重新起动时节气门开度，使重新起动控制期间中的进气量比怠速旋转控制时的进气量增加，并且恢复燃料喷射，执行不使用起动器而仅凭燃料喷射使发动机重新起动的无起动器起动。由此，在发动机转速超过重新起动结束判定值的时刻，判断为重新起动结束而终结重新起动控制，将节气门开度恢复至通常的节气门控制时的目标节气门开度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102374062A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110228909.9
申请日：2011-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/009 , F02D41/222 , Y02T10/40
Abstract: 本发明提供了旋转检测装置和旋转体基准间隙判定方法。曲柄位置传感器(42)具有主传感器(61)和辅助传感器(62)，每当信号转子(51)的齿(52)中的一个经过时，主传感器(61)和辅助传感器(62)输出彼此移相的脉冲信号，并且曲柄位置传感器(42)输出曲柄信号，当辅助传感器(62)的辅助信号处于高水平且主传感器(61)的主信号已经变化时，所述曲柄信号的脉宽依据主信号的变化的方向而不同。ECU(41)判定是否存在双信号故障，即，每当齿(52)中的一个经过时从曲柄位置传感器(42)输出两个信号，并且ECU(41)利用依据是否已发生故障的判定而不同的阈值基于曲柄信号之间的时间间隔来进行基准间隙经过判定。
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公开(公告)号：CN102032864A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010292777.1
申请日：2010-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01D5/24461
Abstract: 曲柄角传感器(14)具有沿信号转子(12)的外边缘部布置的第一传感器(15)和第二传感器(16)，并基于两个传感器(15、16)的输出之间的关系判定曲轴(11)的旋转方向。曲柄角传感器(14)向发动机控制电路(18)输出具有根据旋转方向而不同的脉冲宽度的曲柄角信号。发动机控制电路(18)测量曲柄角传感器(14)输出预定数目的曲柄角信号所需的时间作为预定曲柄角时间。发动机控制电路(18)基于当前预定曲柄角时间是否从前次预定曲柄角时间(或前次预定曲柄角时间之前的预定曲柄角时间)以预定值或更大值波动，判定曲柄角传感器(14)存在/不存在异常。
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公开(公告)号：CN101356356B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200780001263.2
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01M15/11 , F02D35/027 , F02D41/1498 , G01L23/225
Abstract: 一种发动机ECU执行的程序包括以下步骤：为六个曲柄角范围的每一个的振动强度进行积分值进行积分计算15积分值(S110)；检测点火循环之间的15度积分值的改变量(S112)；确定具有较大改变量的两个范围(S114)；在被判定为与确定范围相同的研究范围中确定强度大于邻近曲柄角的曲柄角(S116)；计算与振动波形和爆震波形模型之间的差对应的关联系数K(S122)，同时将确定的曲柄角与爆震波形模型中强度达到峰值的正时匹配；以及，如果关联系数K大于阈值K(0)(S126)，判定已经发生爆震(S128)。
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公开(公告)号：CN100346147C
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200510064609.6
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 本发明提供了一种爆震检测装置以及爆震检测方法。在滤波处理部(18)对从爆震传感器(11，12)输出的振动波形信号的信号水平按多个频带分别进行抽出。当这些多个频带信号水平之间的偏差最小时，计算所述多个频带的信号水平的平均值，将该平均值作为背景水平进行检测。将根据多个频带信号水平而计算的表示爆震的特征的爆震特征参数与背景水平进行比较，从而求得爆震强度。若这个爆震强度为爆震判定值以上，则判断为发生超出允许水平的爆震；若爆震强度小于爆震判定值，则判断为没有发生超出允许水平的爆震。据此，就可以在不受爆震或噪声的影响下精确地检测出爆震传感器输出的背景水平。
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公开(公告)号：CN1683912A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510064609.6
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 本发明提供了一种爆震检测装置以及爆震检测方法。在滤波处理部(18)对从爆震传感器(11，12)输出的振动波形信号的信号水平按多个频带分别进行抽出。当这些多个频带信号水平之间的偏差最小时，计算所述多个频带的信号水平的平均值，将该平均值作为背景水平进行检测。将根据多个频带信号水平而计算的表示爆震的特征的爆震特征参数与背景水平进行比较，从而求得爆震强度。若这个爆震强度为爆震判定值以上，则判断为发生超出允许水平的爆震；若爆震强度小于爆震判定值，则判断为没有发生超出允许水平的爆震。据此，就可以在不受爆震或噪声的影响下精确地检测出爆震传感器输出的背景水平。
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