公开(公告)号：CN105480305A

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：CN201510640884.1

申请日：2015-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 池田光希 ,  嶺井太一 ,  鲇川达也

IPC: B62D25/10 ,  B62D25/12

CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R2021/343 ,  B62D25/105 ,  B62D25/12 ,  B62D29/005

Abstract: 一种车辆发动机罩结构包括发动机罩外板和发动机罩内板，其中所述发动机罩内板由树脂制成，布置在所述发动机罩外板的发动机罩下侧，接合至所述发动机罩外板，并且包括一般部、多个肋以及脆弱部，其中：所述一般部具有面对所述发动机罩外板的一般面，所述多个肋从所述一般部朝向所述发动机罩外板侧突出且沿着所述一般面延伸，并且沿着发动机罩宽度方向或发动机罩前后方向间隔设置，以及所述脆弱部形成在所述肋处并且沿着所述肋的延伸方向延伸。

公开(公告)号：CN103906675A

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201180074624.2

申请日：2011-11-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 日原靖之 ,  池田光希 ,  前田翔 ,  外山祥崇

IPC: B62D25/20

CPC classification number: B62D25/20 ,  B62D29/041

Abstract: 在上部地板(20)的车辆宽度方向两端部及车辆宽度方向中央部处，沿着车辆前后方向而分别延伸有作为框架部的门槛部(34)及通道部(40)。另一方面，在下部地板(22)的前端部及后端部处，分别直立设置有车厢前壁(16A)或后板(18A)。在此，在门槛部(34)及通道部(40)的前端部处，分别设置有碰触部(42)、(48)，且碰触部(42)、(48)与车厢前壁(16A)的内表面面接触。另外，在门槛部(34)及通道部(40)的后端部处，分别设置有碰触部(44)、(50)，碰触部(44)、(50)与后板(18A)的内表面面接触。

公开(公告)号：CN102985297A

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN201080067954.4

申请日：2010-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 米泽成丰 ,  池田光希 ,  渥美伸哉 ,  中川尚

IPC: B60R21/34

CPC classification number: B62D25/10 ,  B60R21/34 ,  B60R2021/343 ,  B62D25/105

Abstract: 本发明得到可提高碰撞体与发动机盖碰撞的情况下的二次碰撞前的冲击吸收性能的车辆用发动机盖结构。波状部（20）的卷边（22）的前端部（22B）在发动机盖俯视时对齐。此外，比波状部（20）设置于发动机盖前方侧的前壁部（28）朝发动机盖前方向发动机盖下方侧倾斜而沿大体发动机盖宽度方向形成，并且波状部（20）和前壁部（28）由沿大体发动机盖宽度方向形成的棚部（26）连接。

公开(公告)号：CN102822040A

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN201080065770.4

申请日：2010-03-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 池田光希 ,  米澤成豊

IPC: B62D25/10

CPC classification number: B62D25/105 ,  B60R21/34 ,  B60R2021/343 ,  B62D29/008

Abstract: 本发明的目的在于，得到一种能够提高碰撞体的碰撞时的能量吸收性能的车辆用机罩结构。在机罩内板的中央区域（18E）的大致整个区域内形成有，沿着机罩宽度方向交替设置有凸条（22）和凹部（24）从而在剖面观察时被设定为波形形状的波状部（20）。在波状部（20）的波形形状的剖面中，相对于多个凸条（22）中的、除了两端之外的任意的凸条（22），在其两侧分别邻接形成的凸条（22）的顶部（22A）彼此之间的宽度尺寸（25）被设定为，小于模拟了行人头部的头部冲击器（C）的外径（D）即165mm。

公开(公告)号：CN101795904B

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200880105653.9

申请日：2008-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田正敏 ,  福本幸司 ,  池田光希

IPC: B60R21/34

CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R2021/343 ,  B62D25/105

Abstract: 沿车辆的纵向延伸的多个球状物(2)在车辆宽度方向上排列而彼此平行地形成在内板(1)上。因此，上凸缘(5)、纵壁(4)、下凸缘(3)和纵壁(4)在车辆宽度方向上的横截面处以该顺序连接形成。所述纵壁(4)包括下纵壁(4a)和上纵壁(4b)，并且在二者之间弯曲的分界线处存在曲线(4c)。所述上纵壁(4b)的倾斜角为30°和60°之间并包括30°和60°，该倾斜角大于所述下纵壁(4a)的倾斜角。所述曲线(4c)位于所述下凸缘(3)和所述上凸缘(5)之间的距离的1/2处之上，以使得与所述下凸缘(3)相比更靠近所述上凸缘(5)。

公开(公告)号：CN101795904A

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200880105653.9

申请日：2008-10-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉田正敏 ,  福本幸司 ,  池田光希

IPC: B60R21/34

CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R2021/343 ,  B62D25/105

Abstract: 沿车辆的纵向延伸的多个球状物(2)在车辆宽度方向上排列而彼此平行地形成在内板(1)上。因此，上凸缘(5)、纵壁(4)、下凸缘(3)和纵壁(4)在车辆宽度方向上的横截面处以该顺序连接形成。所述纵壁(4)包括下纵壁(4a)和上纵壁(4b)，并且在二者之间弯曲的分界线处存在曲线(4c)。所述上纵壁(4b)的倾斜角为30°和60°之间并包括30°和60°，该倾斜角大于所述下纵壁(4a)的倾斜角。所述曲线(4c)位于所述下凸缘(3)和所述上凸缘(5)之间的距离的1/2处之上，以使得与所述下凸缘(3)相比更靠近所述上凸缘(5)。

公开(公告)号：CN100386235C

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：CN200510079824.3

申请日：2005-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 池田光希 ,  森川正明 ,  伊藤克嘉

IPC: B62D25/10

CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R2021/343

Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。该发动机罩(10)包括外板(12)和内板(14)。内板(12)包括骨架结构(18)，除骨架结构(18)与外板(12)连接的位置以外，骨架结构(18)的沿车辆宽度方向的断面形状沿车身前后方向基本恒定。骨架结构(18)在发动机罩(10)的后部(24)处比在发动机罩(10)的前部(22)处更远离外板(12)。因此，骨架结构(18)被构造用以在一短时间段之后与发动机室内部的部件(40)发生二次撞击。由于此构造，当撞击体撞击发动机罩(10)的后部(24)时，能够减小该撞击体由于后部(24)处的二次撞击而受到的冲击。

公开(公告)号：CN100358768C

公开(公告)日：2008-01-02

申请号：CN200410074395.6

申请日：2004-09-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 池田光希 ,  松浦健儿 ,  石飞秀树

IPC: B62D25/10

CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R2021/343

Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。在发动机罩的后部处，沿车辆横向由外板和内板形成一封闭断面。从发动机罩的后端起向前预定距离L且作为该封闭断面的后端部的部位是发动机罩的后端部的脆弱部。前窗玻璃的下部延伸到从发动机罩的脆弱部指向发动机罩后端的直线的延长线Q下方的部位。

公开(公告)号：CN1715119A

公开(公告)日：2006-01-04

申请号：CN200510079824.3

申请日：2005-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 池田光希 ,  森川正明 ,  伊藤克嘉

IPC: B62D25/10

CPC classification number: B60R21/34 ,  B60R2021/343

Abstract: 本发明涉及一种车辆用发动机罩结构。该发动机罩(10)包括外板(12)和内板(14)。外板(12)包括骨架结构(18)，除骨架结构(18)与外板(12)连接的位置以外，骨架结构(18)的沿车辆宽度方向的断面形状沿车身前后方向基本恒定。骨架结构(18)在发动机罩(10)的后部(24)处比在发动机罩(10)的前部(22)处更远离外板(12)。因此，骨架结构(18)被构造用以在一短时间段之后与发动机室内部的部件(40)发生二次撞击。由于此构造，当撞击体撞击发动机罩(10)的后部(24)时，能够减小该撞击体由于后部(24)处的二次撞击而受到的冲击。

公开(公告)号：CN111098927B

公开(公告)日：2022-10-28

申请号：CN201910912362.0

申请日：2019-09-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 神村信哉 ,  宫下敏也 ,  池田光希

IPC: B62D25/04

Abstract: 本发明的车辆用柱结构具有：第一柱，其构成前柱的一部分，并具有沿大致车辆上下方向且大致板状的第一框架部件和与第一框架部件对置设置的第二框架部件，第一框架部件和第二框架部件通过车辆前方侧的端部被重叠焊接且车辆后方侧的端部被凸缘焊接，从而被形成为筒状；第二柱，其构成前柱的另一部分且相对于第一柱而隔开预定的间隔而被配置在车辆后方侧，并且具有沿大致车辆上下方向且大致板状的第三框架部件和与第三框架部件对置设置的第四框架部件，第三框架部件和第四框架部件通过车辆前方侧的端部被重叠焊接且车辆后方侧的端部被凸缘焊接，从而被形成为筒状；透明部件，其被架设在第一柱与第二柱之间，且能够从驾驶席侧目视确认车辆外部。