公开(公告)号：CN101374687B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200780003736.2

申请日：2007-01-19

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 水谷良治 ,  土田充孝 ,  田原安晃 ,  鸟居厚志 ,  户岛裕基

IPC: B60K7/00

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60G2204/30 ,  B60K17/043 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092

Abstract: 一种轮内电动机，包括旋转电机(110)，其将驱动力施加到所述车轮，壳体(134)，其接收旋转电机，并以可旋转的方式支撑车轮，以及减振构件(124，126)，其设置在壳体(134)和用于将壳体(134)安装到车身的球窝接头(106，108)之间。

公开(公告)号：CN101331031B

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN200680047331.4

申请日：2006-12-12

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 水谷良治 ,  土田充孝 ,  田原安晃 ,  户岛裕基 ,  矶谷成孝

IPC: B60K7/00 ,  B60L15/20 ,  B62D5/04 ,  B62D5/30 ,  B62D6/00 ,  B62D113/00

CPC classification number: B62D9/005 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L3/0092 ,  B60L15/2036 ,  B60L2220/44 ,  B62D5/003 ,  B62D9/002 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 电动发电机(IWMR、IWML)组装在前轮(FR、FL)中并驱动前轮(FR、FL)。ECU(36)根据来自转向盘角度传感器(26)的转向盘(22)的操作角(Δθs)以及来自转向角传感器(32)的前轮(FR、FL)的转向角(ΔD)来判定包括转向致动器(28)、拉杆(30)以及转向角传感器(32)的转向设备是否已经发生故障。当ECU(36)判定转向设备已经发生故障时，ECU(36)向用于电动发电机(IWMR、IWML)的转矩命令提供与转向盘(22)的操作角(Δθs)对应的转矩差。

公开(公告)号：CN101454188A

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200780019092.6

申请日：2007-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 水谷良治 ,  土田充孝 ,  田原安晃 ,  福岛智宏 ,  佐久间昌史

IPC: B60W10/08 ,  B60L11/14 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60K6/52 ,  B60W20/00 ,  B60K17/356

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0092 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/406 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/84

Abstract: 左右前车轮(FL、FR)由发动机(ENG)和电动发电机(MG2)驱动。左右后车轮(RL，RR)由轮内电动机形式的电动发电机(MGR、MGL)独立地驱动。由于电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)构成得额定输出彼此不同，而且驱动轮之间的减速比也不同，因此，对于转矩和车速的效率特性在不同的输出区域显示高效率。ECU(30)在行驶模式选择重视燃料消耗率模式时，根据电动机要求驱动转矩和车速、各台电动发动机的效率特性，确定电动发电机(MG2)和电动发电机(MGR、MGL)之间的驱动转矩分配，从而使电动机的整体的效率达到最高。