-
公开(公告)号：CN103459240B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201280014581.3
申请日：2012-04-02
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/10 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 车辆用盖板(1)通过外侧板(2)与内侧板(3)彼此接合而成。在内侧板(3)设有预定的外周支承面(31)，该外周支承面(31)沿着该内侧板(3)的外周缘且供缓冲构件及用于将盖板(1)安装于车辆的铰链固定，在外周支承面(31)所包围的区域设有与外侧板(2)胶黏接合的胶黏支承面(33)，在胶黏支承面(33)间形成有多条补强筋(34)。胶黏支承面(33)及/或补强筋(34)的至少一部分在俯视观察下以朝向铰链或缓冲构件延伸的方式弯曲设置。
-
公开(公告)号：CN105873809A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201580003558.8
申请日：2015-03-25
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/12 , B62D25/105 , B62D29/008
Abstract: 车辆用发动机罩的缓冲构造具备铝制的发动机罩内侧板(20)、发动机罩缓冲件、缓冲件托架。在发动机罩内侧板(20)的下表面的板角部(24)设有外周肋(30)，在板角部(24)的外周肋(30)上配置有抵接部(21)。抵接部(21)呈凹形状，发动机罩缓冲件的上部与抵接部(21)的底面抵接。
-
公开(公告)号：CN105539332A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510686503.3
申请日：2015-10-21
IPC: B60R19/02
CPC classification number: B60R19/18 , B60J5/0444 , B60R2019/182 , B60R19/023
Abstract: 本发明提供一种减小了长度方向端部的外形尺寸的保险杠加强件等汽车用耐碰撞部件，其中，防止端部的强度降低，防止耐碰撞性能降低。汽车用耐碰撞部件由金属制中空型材构成，具有碰撞侧凸缘以及车身侧凸缘、与所述两个凸缘连接的腹板。金属制中空型材的长度方向的端部(2)通过模锻加工而使剖面形状变形，两个凸缘(6a、7a)之间的尺寸减小。在将端部(2)处的腹板的壁厚设为tW、且将不使剖面形状变形的中央部(3)处的腹板的壁厚设为TW时，tW＞TW，在将中央部(3)处的所述腹板与所述凸缘所成的拐角部的内侧拐角半径设为RCI时，RCI≥(tW－TW)。
-
公开(公告)号：CN104094011A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201380007563.7
申请日：2013-01-24
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 在利用电磁成形将由筒状的铝合金挤压材料构成的托架坯料的端部扩开而形成凸缘部，从而制造保险杠托架的情况下，能够在不发生破裂、壁厚减少的情况下增大凸缘宽度。使用具有沿着周向呈波状起伏的周壁(8)的托架坯料(7)。托架坯料(7)的沿着周向的周壁的外周的周长L(沿着波状的起伏环绕一圈时的总长度)比相同外径(最小外切圆(9)的直径)的仅圆筒形的周壁的周长L0长(L＞L0)。将L－L0称作剩余线长。由于托架坯料(7)的周壁(8)具有该剩余线长，因而在将周壁(8)的端部扩开而成形凸缘部时，能够形成大径的凸缘部。
-
公开(公告)号：CN103459240A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280014581.3
申请日：2012-04-02
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/10 , B60R21/34 , B60R2021/343 , B62D25/105
Abstract: 车辆用盖板(1)通过外侧板(2)与内侧板(3)彼此接合而成。在内侧板(3)设有预定的外周支承面(31)，该外周支承面(31)沿着该内侧板(3)的外周缘且供缓冲构件及用于将盖板(1)安装于车辆的铰链固定，在外周支承面(31)所包围的区域设有与外侧板(2)胶黏接合的胶黏支承面(33)，在胶黏支承面(33)间形成有多条补强筋(34)。胶黏支承面(33)及/或补强筋(34)的至少一部分在俯视观察下以朝向铰链或缓冲构件延伸的方式弯曲设置。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN101395057A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780007733.6
申请日：2007-03-13
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 石飞秀树
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明提供一种具备外板(2)和内板(3)的汽车用发动机罩(1A)，其特征在于，内板(3)由与外板(2)接合的框状的第一内构件(3A)和配置于第一内构件(3A)的框内侧的第二内构件(3B)构成，第一内构件(3A)具备外侧缘部(5a)、形成空间部(4)的第一内凹状部(5)和内侧缘部(5b)，第二内构件(3B)包括：具有与第一内构件(3A)接合的接合部(6)，并且还形成空间部(4)的第二内凹状部(7)；板接合部(10)，其在成为板中央侧的位置接合于外板(2)；延出部(8)，其延伸到第一凹状部(5)内而与外板(2)接合。
-
公开(公告)号：CN111790765B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202010135301.0
申请日：2020-03-02
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明的铝合金制零件的制造方法在对于热处理型铝合金挤压材实施塑性加工而制造铝合金制构件时，与含有固溶处理或回归处理的方法相比，以更低成本，防止塑性加工时的裂纹的发生。制造设备包括：对热处理型铝合金进行热挤压加工的挤压机装置(11)；配置在挤压机装置(11)的输出侧，将挤压材(17)切断为规定长度而从挤压机装置(11)切离的切断装置(13)；并设于挤压机装置(11)的搬送装置(14)以及塑性加工装置(15)。搬送装置(14)将被切断装置(13)而切断成规定长度的挤压材(17a)搬送至塑性加工装置(15)，塑性加工装置(15)对被搬送装置(14)搬送来的挤压材(17a)实施塑性加工而成形为铝合金制零件。
-
公开(公告)号：CN114128021A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080055015.1
申请日：2020-06-23
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 石飞秀树
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289
Abstract: 根据电动车辆用电池壳（100）的制造方法，准备框架（110）和平板状的坯料（120），将框架（110）及坯料（120）重叠地配置，将坯料（120）加压来向框架（110）推压，由此，使坯料（120）变形为浴缸状，并且，将坯料（120）铆接接合于框架（110）。
-
公开(公告)号：CN105539332B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201510686503.3
申请日：2015-10-21
IPC: B60R19/02
CPC classification number: B60R19/18 , B60J5/0444 , B60R2019/182
Abstract: 本发明提供一种减小了长度方向端部的外形尺寸的保险杠加强件等汽车用耐碰撞部件，其中，防止端部的强度降低，防止耐碰撞性能降低。汽车用耐碰撞部件由金属制中空型材构成，具有碰撞侧凸缘以及车身侧凸缘、与所述两个凸缘连接的腹板。金属制中空型材的长度方向的端部(2)通过模锻加工而使剖面形状变形，两个凸缘(6a、7a)之间的尺寸减小。在将端部(2)处的腹板的壁厚设为tW、且将不使剖面形状变形的中央部(3)处的腹板的壁厚设为TW时，tW＞TW，在将中央部(3)处的所述腹板与所述凸缘所成的拐角部的内侧拐角半径设为RCI时，RCI≥(tW－TW)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
50
records
(took 0.049 seconds)
