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公开(公告)号：CN111976435B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202010354557.0
申请日：2020-04-29
Applicant: 株式会社神户制钢所
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明是车门防撞梁，在沿着纵长方向具有焊合部(6)的闭合截面构造的铝合金挤压型材所构成的车门防撞梁中，抑制碰撞时在腹板(4、5)和外侧凸缘(2)发生屈曲，此外抑制在外侧凸缘的挤压方向垂直的截面中，腹板(4、5)由连接于外侧凸缘(2)的外侧部(4a、5a)和连接于内侧凸缘(3)的内侧部(4b、5b)构成，外侧部(4a、5a)的壁厚比内侧部(4b、5b)的壁厚大。外侧部(4a、5a)相对于铝合金挤压型材的截面面积中心(O)而位于车身宽度方向外侧的区域。(2)的焊合部(7)发生断裂。在与铝合金挤压型材
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公开(公告)号：CN113272211A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202080009432.2
申请日：2020-01-07
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 车体构造具备电池（10）、侧梁（20）、加固部件（23），前述电池（10）被配置于车体中央下部，前述侧梁在电池（10）的车宽方向外侧沿车体前后方向延伸，是中空状的，前述加固部件（23）构成在侧梁（20）的内部形成的连续筒状构造（CT）的至少一部分。连续筒状构造（CT）从车宽方向观察具有多个八边形的封闭截面相连的形状。
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公开(公告)号：CN112065179A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010359732.5
申请日：2020-04-29
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 一种车辆用发动机罩，能够在抑制制造成本以及重量的增大的同时确保一对锁扣之间的中央部附近的拉伸刚性、耐冲击性以及行人保护性能。车辆用发动机罩(1)具备：外板(10)；内板(20)，其配置于外板(10)的下方；以及左锁扣(25b)及右锁扣(27b)，其设置于内板(20)，且配置为在车辆左右方向上彼此分离。内板(20)包括内侧接合部(36)，其在外侧接合部(32)的内侧从底部(34)朝向外板(10)突出。内侧接合部(36)具有：主体部(82)，其配置于左锁扣(25b)及右锁扣(27b)的后方且与外板(10)接合；以及延伸部(84)，其以从主体部(82)向前方延伸的方式配置于左锁扣(25b)与右锁扣(27b)之间，并与外板(10)接合。
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公开(公告)号：CN107284531B
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201710040244.6
申请日：2017-01-18
Applicant: 株式会社神户制钢所
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机罩，能够在增大加速度一次峰值的同时抑制加速度二次峰值增大，从而提高行人保护性能。车辆用发动机罩具有外板(10)、内板(20)、以及在外板(10)朝向内板(20)变形时与外板(10)一起变形的变形部(40)，内板(20)具有底部(32)、立起壁(34)以及对置部(38)，变形部(40)具有：立起壁(34)的中间壁(36)或者与对置部(38)接合的接合部(42)；以及位移部(44)，其在底部(32)的上方与外板(10)接近或者接触，能够在外板(10)朝向内板(20)变形时与外板(10)一起朝向比接合部(42)靠下方的位置位移。
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公开(公告)号：CN108688573A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810089603.1
申请日：2018-01-30
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
IPC: B60R5/04
CPC classification number: B62D25/105 , B62D25/12 , B62D27/026 , B62D29/008 , B60R5/044
Abstract: 本发明提供车辆用行李箱盖板，能够确保上面部的伸展刚性以及扭转刚性。一种车辆用行李箱盖板，具备具有内侧上面部(30)以及内侧后面部(50)的内板(20)、具有外侧上面部以及外侧后面部的外板、以及多个粘接构件(70)，内侧上面部(30)具有多个加强筋(40)，各加强筋(40)具有支承粘接构件(70)的支承部(44)，各粘接构件(70)设置成在支承部(44)上沿着特定方向间断地排列，在交叉方向上相互邻接的支承部(44)彼此的支承部间隔小于在各支承部(44)上相互邻接的粘接构件(70)彼此的粘接构件间隔。
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公开(公告)号：CN105873811B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201580003643.4
申请日：2015-02-27
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
IPC: B62D25/10
Abstract: 汽车用发动机罩构造的发动机罩内侧板包括：外周骨架部(2)，其呈设于外周部的环状，并且与该环状的周向正交的剖面形状朝向上方形成凹形状；以及外侧接近面(2e)，其比该外周骨架部(2)靠内侧延伸设置，且与发动机罩外侧板(1)胶粘剂接合。在连接该外侧接近面(2e)与外周骨架部(2)的底面(2a)的纵壁(2f)上，在除了纵壁(2f)与底面(2a)相接的棱线(2g)以及底面(2a)以外的位置设有多个调整孔(2d)。
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公开(公告)号：CN106005036A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610040426.9
申请日：2016-01-21
Applicant: 株式会社神户制钢所
CPC classification number: B62D25/12 , B62D25/10 , B60R21/34 , B62D25/105
Abstract: 本发明的目的在于提供一种发动机罩构造，在与车辆发生前方碰撞时发动机罩稳定地弯折变形，并且进一步提高行人保护性能。车辆用发动机罩构造具有发动机罩外板(1)和发动机罩内板(2)，其特征在于，特征线(1c)的交叉点(1f)存在于距中心点(1d)的距离为X＝300mm以内的区域。
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公开(公告)号：CN103118924B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180046159.1
申请日：2011-11-28
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明的机罩内板（5）包括：用于构成车辆机罩（1）的内板主体（5a）、设置于内板主体（5a）且沿着车宽方向延伸的前侧加强肋（7）、以及设置于内板主体（5a）且位于上述前侧加强肋的车辆后方侧并沿着车宽方向延伸的后侧加强肋（9）。而且，前侧加强肋（7）以车宽方向中央部（7a）比车宽方向两侧的端部（7b）靠车辆前方的方式弯曲，后侧加强肋（9）以车宽方向中央部（9a）比车宽方向两侧的端部（9b）靠车辆后方的方式弯曲。
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公开(公告)号：CN103118924A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201180046159.1
申请日：2011-11-28
IPC: B62D25/10
CPC classification number: B62D25/105 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明的机罩内板（5）包括：用于构成车辆机罩（1）的内板主体（5a）、设置于内板主体（5a）且沿着车宽方向延伸的前侧加强肋（7）、以及设置于内板主体（5a）且位于上述前侧加强肋的车辆后方侧并沿着车宽方向延伸的后侧加强肋（9）。而且，前侧加强肋（7）以车宽方向中央部（7a）比车宽方向两侧的端部（7b）靠车辆前方的方式弯曲，后侧加强肋（9）以车宽方向中央部（9a）比车宽方向两侧的端部（9b）靠车辆后方的方式弯曲。
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公开(公告)号：CN116262437A
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202211594153.4
申请日：2022-12-13
Applicant: 株式会社神户制钢所
Inventor： 吉田正敏
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , B60L58/26 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: 在电动车辆用电池壳体中能够同时实现高冷却性能和对于来自路面的冲击的高保护性能。电动车辆用电池壳体（100）具有在车室（Ｒ）的地板下沿车辆宽度方向延伸而在车辆前后方向中隔开间隔地配置的多个横梁（140）、在车辆前后方向中配置在多个横梁（140）之间而载置电池（10）的多个冷却板（170）、从多个冷却板（170）向下方空出间隙（D）地配置的底罩（160）。多个冷却板（170）的各自以内部形成有供冷却介质流动的冷却流路（C1）的方式将铝合金制的至少两张的板材接合而构成。
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