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公开(公告)号：CN101438488B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200780016578.4
申请日：2007-05-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 花田秀人
CPC classification number: B60L11/1807 , B60L11/1803 , B60L15/025 , B60L2210/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/082 , H02M7/53873 , H02M2001/007 , H02P6/28 , H02P27/06 , H02P27/08 , Y02T10/643 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225
Abstract: 电机驱动装置(100)具备：将电源电压进行升压而输出升压电压的升压转换器(12)、从升压转换器(12)接受升压电压而驱动电机(M1)的逆变器(14)、和对升压转换器(12)指示升压电压的目标值并将逆变器(14)的控制方式定为矩形波控制和非矩形波控制的任一种的控制装置(30)。控制装置(30)被构成为：对表示转矩要求的相同的预定的输入信号，能够选择指示第1升压目标值、作为控制方式指定非矩形波控制的第1动作模式，和指示比第1升压目标值低的第2升压目标值、作为控制方式指定矩形波控制的第2动作模式。
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公开(公告)号：CN101978593A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200880128159.4
申请日：2008-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/08 , B60L9/18 , H02P21/0003 , H02P2201/07 , Y02T10/643
Abstract: 在具备对蓄电装置的电力进行升压并输出的转换器(12)、对从转换器(12)输出的电力进行变换并输出至车辆驱动用的交流电机(M1)的变换器(14)的车辆中，矩形电压控制部(3300)通过基于转矩指令值(Trqcom)等的矩形波电压控制来控制变换器(14)，由此控制交流电机(M1)的输出转矩。系统电压控制部(3400)控制转换器(12)的输出电压即系统电压(VH)。系统电压控制部(3400)基于加速开度等解除系统电压指令值(VHcom)的限制并使其增加。协调控制部(3500)在使系统电压指令值(VHcom)增加时，若处于变换器(14)的矩形波电压控制中，则使系统电压指令值(VHcom)和转矩指令值(Trqcom)协调增加。
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公开(公告)号：CN101978592A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN200880128160.7
申请日：2008-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60K6/445 , B60L2210/14 , B60W10/08 , B60W2710/086 , F16H2037/0866 , H02P23/009 , H02P2201/03 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，按照将电机的工作区域区分为不升压区域和升压区域的目标升压后电压设定用映射图来控制升压转换器，以使得当电机的目标工作点包括在升压区域中时作为变换器侧的电压的升压后电压成为与电机的目标工作点相应的目标升压后电压。目标升压后电压设定用映射图按照以下方式作成：升压后电压不升压时的伴随着电机的驱动而产生的损耗小于升压后电压升压时的损耗的区域包括在不升压区域中，并且上述升压时的损耗小于上述不升压时的损耗的区域包括在升压区域中。
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公开(公告)号：CN101828326A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200880111667.1
申请日：2008-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1868 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , H02M3/1584 , H02P5/74 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y10T307/707
Abstract: 本发明提供一种电源装置，其中，转换器ECU(2)，在驱动力产生部(3)对电源装置(1)的要求功率处于零附近时，控制第一转换器和第二转换器(8-1、8-2)，使得禁止第一转换器和第二转换器(8-1、8-2)各自的通电量同时变为零附近。也即是，转换器ECU(2)，在要求功率处于零附近时，对第一转换器(8-1)进行电压控制，并且将被电流控制(电力控制)的第二转换器(8-2)的电力指令值设定为非零，使得在第一转换器和第二转换器(8-1、8-2)之间授受电力。
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公开(公告)号：CN101351355A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680049483.8
申请日：2006-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于车辆的控制器，该车辆包含至少一个驱动车轮的电机、驱动电机的变换器、将dc电源电流供到变换器的升压转换器，该控制器具有以切换方式在变换器上进行矩形波控制和非矩形波控制的控制部分。控制部分具有作为判断基准的紧急切换条件，该条件用于将控制从矩形波控制切换到非矩形波控制，在矩形波控制被执行时，当满足紧急切换条件时(步骤S5中的是)，控制部分指示升压转换器降低目标输出电压(S7)。优选为，当从变换器供给到电机的q轴电流超过规定阈值时，控制部分判断为满足紧急切换条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100356681C
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200510098615.3
申请日：2005-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P6/10
CPC classification number: H02P21/06 , H02P2207/05
Abstract: 在包括其中定子位置被固定的坐标系统、其中转子位置被固定的坐标系统和以n倍于(n是不等于0或1的整数)转子的旋转频率的旋转频率旋转的坐标系统的任意直角坐标系统的一个坐标系统中，定义在任意一个其它坐标系统上的滤波器。此外，利用所述滤波器控制电动机的驱动。结果，不需要对控制变量单独地进行坐标变换操作。
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公开(公告)号：CN1435333A
公开(公告)日：2003-08-13
申请号：CN03102183.2
申请日：2003-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 一种用于车辆电源的控制系统，用于向预定的电力接收部分(6，7)供电，该控制系统包括一个第一发电电源部分(5，6)，第二发电电源部分(8，9，10)，以及电压调整装置(S2，S3)。该电压调整装置(S2，S3)配置成用于根据发电电源部分之一的输出电压设置从发电电源部分中的另一个输出给该电力接收部分(6，7)的电压。利用这种配置，可以防止向该电力接收部分(6，7)供应过度电量，并且当第二发电电源部分(8，9，10)进行再发电时，可以有效地利用再发的电，因此提高了燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN104782035B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201280076862.1
申请日：2012-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/157 , B60L11/005 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , H02M3/156 , H02M2001/0032 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明能够防止执行间歇升压时的输出不足。控制能够通过升压控制对电源电压VB进行升压的升压转换器的控制装置，具备：间歇控制单元，其基于所检测到的升压转换器的输出电压VH，执行间歇处理以使该输出电压VH维持在包含目标值的电压变动允许范围内；平均值算出单元，其算出间歇处理的执行期间内的输出电压VH的平均值；以及目标值修正单元，其在所算出的平均值低于目标值且低于负载装置的要求电压值的情况下对目标值进行增量修正。
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公开(公告)号：CN103650330B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201180072024.2
申请日：2011-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU（40）基于电动发电机（MG1，MG2）以及变换器（20，30）的电力损失来设定系统电压的目标值，对升压转换器（10）进行控制。ECU（40）使用函数式来计算系统电压的目标值，该函数式按电动发电机（MG1，MG2）的每个工作点使用系统电压的二次表达式或者一次表达式来对表示相对于系统电压的变化的电力损失的变化的损失特性进行近似。
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公开(公告)号：CN102959855B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201080067674.3
申请日：2010-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 花田秀人
IPC: H02P27/06
Abstract: 马达驱动装置利用来自直流电源（20）的电力驱动电动发电机（MG1、MG2）。电动发电机（MG1、MG2）利用通过使驱动电流在定子的线圈中流动而产生的电流磁场，使设置有永磁体的转子旋转。并且，马达驱动装置的ECU（300）控制变换器（130），以在定子的线圈的至少1相上叠加偏移电流使设置于转子的永磁体升温，所述变换器（130）构成为将来自直流电源（20）的直流电力变换为用于驱动电动发电机（MG1、MG2）的交流电力。
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