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公开(公告)号：CN114265911A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111591125.2
申请日：2021-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列控车载电子地图的存储管理方法和系统，该方法包括：读取存储在Flash中的电子地图文件，并接收TSRS发送的地图索引文件；采用所述地图索引文件对电子地图文件中的地图索引文件进行第一次校验，并在第一次校验通过后，还采用TSRS发送的地图索引文件对TSRS发送的地图轨道信息文件进行第二次校验；将通过第二次校验的地图轨道信息文件和TSRS发送的地图索引文件按照预设存储格式形成待存储电子地图文件，并将待存储电子地图文件存储至临时缓冲区。本发明可降低电子地图的下载次数，保证电子地图数据的完整性与准确性。
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公开(公告)号：CN115782976B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202211586281.4
申请日：2022-12-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种列控信号系统捕获虚拟应答器组的方法，包括以下步骤：列车通过卫星接收机周期性接收卫星信号，获得列车的定位位置信息和方向；当卫星信号失效后，利用速度传感器确定列车的方向并计算列车的位置信息；根据确定的列车位置和方向，搜索列车前方进路信号点组成信号链表；根据信号链表，捕获列车前方进路期望捕获的虚拟应答器组。本发明克服了现有技术中如果卫星信号失效后，无法确定列车位置信息，导致虚拟应答器组无法捕获的问题；有效降低虚拟应答器组的捕获时间和漏捕获率；可准确计算列车的置信区间，保证列车高速运行时位置的准确性和实时性。
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公开(公告)号：CN115571195B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202211412620.7
申请日：2022-11-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车长度自动检测装置及方法，用于测量行驶通过测量位置的列车长度；所述装置包括可互相通信的地面单元和车载单元，其中：地面单元设置在地面端，包括对测量位置进行监测的传感器，所述地面单元用于监测并记录列车前端到达测量位置的第一时间并发送给车载单元，以及记录列车末端离开测量位置的第二时间并发送给车载单元；车载单元设置在列车端，用于接收地面单元发送的第一、二时间，并获取与第一、二时间对应的列车累计走行的第一、二走行距离，再基于第一、二走行距离计算出列车长度。本发明不依赖轨道电路、计轴等轨旁设备条件，提高了列控系统智能化水平，符合列控系统运行环境智能传感与感知的技术发展方向。
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公开(公告)号：CN116112581A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211690743.7
申请日：2022-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L69/22 , H04L67/1074 , H04L12/40 , H04L69/06 , H04L69/323 , H04L69/329 , H04L9/40
Abstract: 本发明涉及一种串口通信大数据分包传输与处理方法、设备及介质，该方法包括：S1、将发送方的通信数据包拆分成长度不大于Buffer大小的子包；S2、定义子包或者子包拼接后的数据为应用层数据包；S3、根据串口接收方Buffer的大小和个数，在接收方设置两个大小相同的缓冲数组A和B；S4、将一个Buffer中的串口层数据存入缓冲数组A中；S5、对识别出的完整的串口层数据包进行检查，仅当所有检查通过后才能接受其中的子包数据，并准备将其存放至缓冲数组B中；S6、缓冲数组B中可能包含多个应用层数据包，对其进一步进行分割，获得单个应用层数据包。与现有技术相比，本发明具有有效解决在单个数据包携带数据量有限，无法满足用户大数据传输的需求问题等优点。
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公开(公告)号：CN115892124A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211429012.7
申请日：2022-11-15
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种提升长大编组货运列车站内对标停车效率的方法，其包含：步骤S1：车载ATP获取列车位置、列车长度及股道信息，判断列车是否存在站内对标停车困难；若站内对标停车困难时，执行步骤S2；步骤S2：根据所述列车位置，车载ATP获取列车速度和行车许可终点，判断列车是否满足转入开口速度监控状态的条件；若列车满足转入开口速度监控状态的条件，则执行步骤S3；步骤S3：司机确认列车进入开口速度监控区间，车载ATP转为开口速度监控状态，司机负责对标停车，车载ATP负责冒进防护监控，实现在列车不停车的情况下，完成站内对标停车。本发明具有效率高、安全性能强、成本低等优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115571195A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211412620.7
申请日：2022-11-11
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种列车长度自动检测装置及方法，用于测量行驶通过测量位置的列车长度；所述装置包括可互相通信的地面单元和车载单元，其中：地面单元设置在地面端，包括对测量位置进行监测的传感器，所述地面单元用于监测并记录列车前端到达测量位置的第一时间并发送给车载单元，以及记录列车末端离开测量位置的第二时间并发送给车载单元；车载单元设置在列车端，用于接收地面单元发送的第一、二时间，并获取与第一、二时间对应的列车累计走行的第一、二走行距离，再基于第一、二走行距离计算出列车长度。本发明不依赖轨道电路、计轴等轨旁设备条件，提高了列控系统智能化水平，符合列控系统运行环境智能传感与感知的技术发展方向。
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公开(公告)号：CN117864208A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311847482.X
申请日：2023-12-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车位置置信区间优化方法、设备及介质，该方法在列车运行过程中发生应答器接收天线切换时，对列车位置置信区间进行补充，同时在列车经过虚拟应答器时，对列车的位置信息进行校正。与现有技术相比，本发明具有提高了列车运行时列车位置置信区间准确性等优点。
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公开(公告)号：CN116968782A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310925098.0
申请日：2023-07-25
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 一种列车完整性监测系统及监测方法，在列车机车的头部安装列首卫星定位设备，在列车尾部车钩处安装列尾卫星定位设备，在除了列车机车之外的每节车厢的头部安装列车车厢分离传感设备，列车完整性监测装置中的控制模块实时获取来自列首卫星定位设备的列首卫星定位数据、来自列尾卫星定位设备的列尾卫星定位数据和来自列车车厢分离传感设备的连接状态数据，根据列首卫星定位数据和列尾卫星定位数据进行计算和判决，生成第一判决结果，同时根据连接状态数据进行计算和判决，生成第二判决结果，根据第一判决结果和第二判决结果进行综合判决。本发明能够在列车静止条件下及时发现列车完整性丢失的状况，且确定的安全车长更接近列车的真实车长。
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公开(公告)号：CN115782976A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211586281.4
申请日：2022-12-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种列控信号系统捕获虚拟应答器组的方法，包括以下步骤：列车通过卫星接收机周期性接收卫星信号，获得列车的定位位置信息和方向；当卫星信号失效后，利用速度传感器确定列车的方向并计算列车的位置信息；根据确定的列车位置和方向，搜索列车前方进路信号点组成信号链表；根据信号链表，捕获列车前方进路期望捕获的虚拟应答器组。本发明克服了现有技术中如果卫星信号失效后，无法确定列车位置信息，导致虚拟应答器组无法捕获的问题；有效降低虚拟应答器组的捕获时间和漏捕获率；可准确计算列车的置信区间，保证列车高速运行时位置的准确性和实时性。
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公开(公告)号：CN114394137A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202111600346.1
申请日：2021-12-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/60
Abstract: 本发明提供了一种车载信号系统用仿真集成测试平台，包括控制接口界面、平台控制模块、传感器控制模块和采集测量模块；控制接口界面，用于设置针对列车的控制命令并发送给平台控制模块；平台控制模块，用于将所述控制命令处理为动作指令并发送给传感器控制模块；传感器控制模块连接车载信号系统，用于根据动作指令产生多个模拟信号，模拟信号用于模拟列车运行，并将多个模拟信号分别输出给对应的车载传感器，以使车载传感器产生反馈信号；采集测量模块，用于采集车载传感器和传感器控制模块输出的信号；平台控制模块，还用于处理得到实际测距测速结果和理论测距测速结果。该仿真集成测试平台可适应多种传感器制式，集成程度高且使用方便。
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