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公开(公告)号：CN118405168A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410484222.9
申请日：2024-04-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种兼容多种传输方式的列控人机单元数据处理方法，包括如下步骤：车载主机发送若干个一次性信息给人机单元，等待确认队列记录所有发送的一次性信息和每条一次性信息对应的重传时间；人机单元接收到每条所述一次性信息后，反馈对应的确认信息给车载主机，已确认消息队列记录已经确认过的一次性信息的序列号；当任意一条一次性信息满足所述重传时间时，车载主机向人机单元重新发送该一次性信息；当人机单元接收到的一条一次性信息的序列号已经存在于已确认消息队列中，则拒绝接收该一次性信息。本发明实现了一种不依赖于传输层的通信方式，能够实现高可靠性和高实时性的信息处理方法。
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公开(公告)号：CN114872763B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202210685618.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于卫星定位确定列车相对于应答器的位置的方法，根据列车在电子地图中的当前位置和列车允许运行方向，进行应答器搜索，搜索出的结果放入信号点列表balise_list中，然后根据balise_list中的应答器在电子地图中的位置和列车在电子地图中的当前位置进行相对于应答器的列车位置计算；该方法可以在不动车的情况下，车载启机后直接给出列车相对于应答器的位置和方向，从而进行计算和上报，提高了铁路运营效率。
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公开(公告)号：CN116039736A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211711232.9
申请日：2022-12-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种移动闭塞列控系统中LTE公网冗余系统及通信方法，该系统用于实现车载设备与轨旁设备通信连接，其特征在于，所述LTE公网冗余系统包括第一电台、第二电台、第一天线和第二电线，所述车载设备分别与第一电台、第二电台同时连接，所述第一电台分别与第一天线和第二电线连接，所述第二电台分别与第一天线和第二电线连接，从而构建四个IP通道。与现有技术相比，本发明具有确保了无线通信的冗余性与安全性等优点。
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公开(公告)号：CN115571193A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211336290.8
申请日：2022-10-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明基于既有设备LKJ车载设备与STP模块，继承原有列车监控和调车监控功能的基础上，增加更安全、高效的新型CTCS‑N列控系统，进而提供了一种基于CTCS‑N结合STP实现调车作业的系统，使CTCS‑N列控系统的调车模式有了更安全、高效、易用的解决方案。同时，本发明还提供一种基于CTCS‑N结合STP实现调车作业的方法，该方法通过控制切换模块完成ATP控车的调车模式和LKJ控车的调车模式的切换，具有应用场景更加灵活，提高调车作业过程中的安全性的优势。
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公开(公告)号：CN118928502A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411090417.1
申请日：2024-08-09
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星和应答器的列车定位及防护方法、系统及介质，该方法包括：S1、根据卫星定位确定列车在站内的位置；S2、根据确定的位置得到最近相关应答器组，并将列车和最近相关应答器组的位置信息汇报给无线闭塞中心；S3、无线闭塞中心收到列车和最近相关应答器组的位置后向车载设备发送行车许可；S4、列车根据行车许可发车出站，并根据得到的最近相关应答器组查找列车发车方向同股道的实体应答器，若在预期范围内收到该实体应答器，则校核通过并执行步骤S5，否则校核不通过；S5、若根据步骤S4收到的预期范围内的实体应答器，则对其进行一致性分析并处理。与现有技术相比，本发明具有高效、准确等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117719574A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311519356.1
申请日：2023-11-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种移动闭塞列车操控的方法及系统。所述方法应用于移动闭塞列控系统中的RBC设备，包括：接收地面设备发送的相关信息，以及接收各个车载设备发送的位置报告信息和列车工况信息；根据相关信息以及一目标车载设备的位置报告信息，生成目标车载设备的行车许可，并计算行车许可终点类型，根据行车许可终点类型生成行车许可终点类型相关信息包；将行车许可终点类型相关信息包与行车许可一同发送给目标车载设备，以使得目标车载设备：将行车许可终点类型相关信息包中的信息通过人机界面提供给司机，并结合本车工况信息，优化行车控制，或对司机进行提示和报警。本发明用于向司机提供前方道路的相关信息，提高运营效率。
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公开(公告)号：CN117104313A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311069556.1
申请日：2023-08-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于新型列控系统的后备模式使用方法，包括以下步骤：步骤101，TSRS设备向车载设备发送站间临时限速信息，车载设备接收并保存所述站间临时限速信息；步骤102，在符合进入后备模式的条件的前提下，操作车载设备进入后备模式；步骤103，进入后备模式后，车载设备删除来自RBC的信息，并继续使用来自应答器的信息；步骤104，基于步骤103中的信息，车载设备计算列车的允许速度；本方法可以在出现通信故障后转入后备模式曲线监控状态，司机无需进行警惕低速前行，极大降低了司机的操作难度，减轻驾驶疲劳，降低司机输入临时限速对运行效率的影响，从而提升了新型列控系统的可用性。
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公开(公告)号：CN114872763A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210685618.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于卫星定位确定列车相对于应答器的位置的方法，根据列车在电子地图中的当前位置和列车允许运行方向，进行应答器搜索，搜索出的结果放入信号点列表balise_list中，然后根据balise_list中的应答器在电子地图中的位置和列车在电子地图中的当前位置进行相对于应答器的列车位置计算；该方法可以在不动车的情况下，车载启机后直接给出列车相对于应答器的位置和方向，从而进行计算和上报，提高了铁路运营效率。
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公开(公告)号：CN115923873B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202211690723.X
申请日：2022-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种从C0等级自动转入CN等级后备模式的方法、设备及介质，该方法在列车处于C0等级到CN等级转换区间运行，与RBC连接中断或连接但未收到行车许可，且定位和电子地效图有时，根据预设电子地图中预存的等级转换信息、后备模式闭塞授权信息和线路数据信息，在驶过等级转换点后自动转入CN等级后备模式。与现有技术相比，本发明具有极大提高车站通过能力和线路运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN118945616A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410959650.2
申请日：2024-07-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载ATP设备开机注册方法及系统，所述系统包括：IP查询服务器、车载ATP设备。所述车载ATP设备获取导航卫星发送的包含列车信息的卫星导航信号，并向IP查询服务器发送列车信息，利用IP查询服务器匹配列车信息，确定列车所在车站；IP查询服务器根据列车所在车站查找无线闭塞中心和临时限速服务器的信息，车载ATP设备与无线闭塞中心和临时限速服务器建立通信连接。本发明提高了列车位置信息查询的准确性和安全性，简化了开机注册流程，提高了列车的发车效率。
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