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公开(公告)号：CN112885116B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202110097685.6
申请日：2021-01-25
Applicant: 浙江公路水运工程咨询有限责任公司 , 同济大学
IPC: G08G1/052 , G08G1/0967 , G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种高速公路雨雾场景车路协同诱导系统包括：智能路侧系统包括：路侧信息获取子系统，路侧通信子系统，交通信息发布子系统；智能车载系统包括：车载信息获取子系统，车载通信子系统，车载警示与控制子系统；车路协同系统，用于在所述智能路侧系统和所述智能车载系统间进行通信数据传输。本发明使车辆及人员获得超视距范围内的其他车辆的行驶信息和路况信息；获取雨雾环境下弯道，匝道，直线路段下的运行车速预测模型；实现雨雾环境下高速公路车路协同行车智能诱导，以此提升智能高速公路的通行效率和安全。
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公开(公告)号：CN115510706A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211183467.5
申请日：2022-09-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于分形的接触表面微观形貌构建方法，步骤包括：建立空间直角坐标系，建立多个沟脊方向，对沟脊方向进行编号；分别建立与沟脊方向对应的二维分形轮廓；将二维分形轮廓沿着对应的沟脊方向拉伸，得到多条第一沟脊，在第一沟脊中引入特征幅值系数，得到多条第二沟脊；将第二沟脊依次叠加，得到第一三维粗糙表面；重复上述步骤，得到第二三维粗糙表面；将第一三维粗糙表面和第二三维粗糙表面中的任一表面旋转，将三维粗糙表面叠加，得到新接触表面。与现有技术相比，本发明具有生成各向异性表面、实现粗糙表面接触等优点。
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公开(公告)号：CN107045567B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201710059518.6
申请日：2017-01-24
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种基于车门密封精细等效模型的窗框结构设计方法，其特征在于，包括：S1：将车门的窗框边缘分段成直线段和拐角段，得到各段密封条的压缩‑位移曲线以及各段密封条的刚度系数；S2：建立车门密封精细等效模型；S3：根据车门窗框与门框侧围的间隙和车门密封精细等效模型，得到等效弹簧单元的压缩位移，基于各等效弹簧单元的刚度系数和对应的压缩位移，得到窗框的变形量；S4：根据窗框的变形量得到窗框的刚度最优值和预弯量最优值。与现有技术相比，本发明能获得满足密封要求的更小刚度，可显著压缩集中载荷法所得冗余刚度，能够为计入密封精细反作用的车窗预弯量设计提供更可靠的参考，支持轻量化最低车门刚度优化设计。
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公开(公告)号：CN105631123B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201511000401.8
申请日：2015-12-28
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种基于线性等效的车窗近声场建模及车窗结构优化方法包括以下步骤：S1：通过密封条唇边压缩负荷试验获得密封条唇边的压缩负荷曲线；S2：基于功能等效原理将密封条唇边等效为离散的线性刚度弹簧单元，建立导槽密封条等效约束模型；S3：结合导槽密封条等效约束模型建立车窗密封系统的三维模型，对车窗密封系统的三维模型进行声学性能分析，得到车窗声音传递损失特性曲线和车窗声压级分布；S4：基于隔声材料质量效应，优化车窗玻璃的结构。与现有技术相比，本发明解决了密封条非规则几何特征带来的建模困难，基于车窗玻璃在密封约束下的声学特性提出车窗玻璃优化方法，实现了面向高速静音性的车窗声学性能优化。
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公开(公告)号：CN104723853B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201310698913.0
申请日：2013-12-18
Applicant: 同济大学
IPC: B60J10/76
Abstract: 本发明涉及一种基于唇边与玻璃双侧接触作用的导槽密封结构设计方法，包括：将玻璃从初始位置垂直插入到导槽的预设深度处；分别提取玻璃在导槽内水平移动设定距离时，左、右唇边对玻璃的夹持约束力，并建立玻璃水平受力合力与水平位移的对应关系；确定玻璃水平受力合力为零时玻璃在导槽中的平衡位置，得到在平衡位置处大、小唇对玻璃的夹持约束力；得出玻璃水平受力合力为零时的间隙平衡系数与两侧唇边的压缩负荷值。与现有技术相比，本发明以玻璃处于夹持约束力平衡状态下的间隙平衡系数，以及对应的两侧唇边压缩负荷值为评价标准，分析导槽密封截面设计的合理性，进而为有针对性的进行截面优化设计提供可行性的建议。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105631123A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201511000401.8
申请日：2015-12-28
Applicant: 同济大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T90/50 , G06F17/5095 , G06F17/5036
Abstract: 本发明涉及一种基于线性等效的车窗近声场建模及车窗结构优化方法包括以下步骤：S1：通过密封条唇边压缩负荷试验获得密封条唇边的压缩负荷曲线；S2：基于功能等效原理将密封条唇边等效为离散的线性刚度弹簧单元，建立导槽密封条等效约束模型；S3：结合导槽密封条等效约束模型建立车窗密封系统的三维模型，对车窗密封系统的三维模型进行声学性能分析，得到车窗声音传递损失特性曲线和车窗声压级分布；S4：基于隔声材料质量效应，优化车窗玻璃的结构。与现有技术相比，本发明解决了密封条非规则几何特征带来的建模困难，基于车窗玻璃在密封约束下的声学特性提出车窗玻璃优化方法，实现了面向高速静音性的车窗声学性能优化。
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公开(公告)号：CN119905624A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202411995152.X
申请日：2024-12-31
Applicant: 同济大学
IPC: H01M8/2404 , H01M8/249 , G01N21/84
Abstract: 本发明涉及一种氢燃料电池电堆模块叠装方法，装置，设备及介质，使用光学检测模块，扫描待叠装电堆模块的边缘，待叠装电堆模块得到待叠装电堆模块内部各组件的装配位置数据；根据所述装配位置数据，得到待叠装电堆的偏差数据和偏差构型；根据所述待叠装电堆的偏差数据、偏差构型和电堆偏差极限包容区间约束，计算待叠装电堆的叠装可行位置区间，从而得到待叠装电堆的优化位置策略，并根据优化位置策略叠装待叠装电堆。当电堆装配平台上的总堆叠层数达到预设目标值，停止叠装，并在数据处理显示模块储存电堆总体的堆叠层数和装配偏差。与现有技术相比，本发明具有精度高、适应性强和效率高等优点。
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公开(公告)号：CN113761767B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202110980626.3
申请日：2021-08-25
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/10 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F119/18
Abstract: 本发明涉及一种计入交变温度影响的氢燃料电池密封件截面设计方法，包括以下步骤：1)获取氢燃料电池密封件截面在不同温度条件下的力学特性随时间变化的曲线；2)根据力学特性随时间变化的曲线得到氢燃料电池密封件截面的设计原则；3)结合设计原则进行氢燃料电池密封件截面的优化设计，并通过有限元仿真进行验证，使之满足设计要求。与现有技术相比，本发明具有贴近实际工况、严格设计等优点。
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公开(公告)号：CN113779824B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202110969983.X
申请日：2021-08-23
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , H01M8/0271 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种温致收缩下氢燃料电池密封件截面设计方法，包括以下步骤：1)在不考虑低温作用的常温条件下进行密封件的截面设计，获取初始设计方案；2)进行温致收缩下的量化计算，获取常温及低温下的密封件材料参数，并进行有限元分析，得到平均接触应力与接触长度；3)进行温致收缩下的泄漏率计算，得到密封件的总泄漏率；4)若总泄漏率满足设计要求，则以此作为最终的设计方案，若总泄漏率未满足设计要求，则调节当前设计方案后计算总泄漏率，直至满足设计要求。与现有技术相比，本发明具有考虑低温影响、设计质量判定精准等优点。
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公开(公告)号：CN112765734B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110110570.6
申请日：2021-01-27
Applicant: 同济大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种胶粘异质车身门盖件固化变形及残余内应力预测方法，为异质车身门盖件的工艺参数最佳匹配提供了理论依据，且为新型折边胶的研制提供参考。首先，基于多阶段本构模型，测定折边胶的物理特性参数，同时测定异质内、外板材料的物理特性参数；其次，建立不同结构形式的几何模型，并将不同的物理特性参数赋予数值模型；最后在循环温度载荷和约束条件下，获得热‑化学‑结构多物理场耦合下的结构变形和胶层内应力变化数据。本发明具有如下有益效果：(1)有利于真实地反映滚合结构变形和胶层应力状态。(2)计算效率高，特别是针对复杂几何的异质滚合结构。(3)有利于观察后继循环应力载荷及长期服役工况下滚合结构刚度和胶层应力的变化。
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