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公开(公告)号：CN114435339A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111310023.9
申请日：2021-11-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/12
Abstract: 能够抑制控制的震荡并且实现行驶的能量效率的提高的控制装置、控制方法及电动车辆。电动车辆能够以多种行驶模式行驶，这些行驶模式包括第一行驶模式、蓄电器的电力的使用量比第一行驶模式少的第二行驶模式。管理ECU创建行驶规划，控制电动车辆的行驶模式，在该行驶规划中，向从电动车辆的当前所在地到目的地为止的预定行驶路径的各行驶区间，分别分配多种行驶模式中的任意一种行驶模式。管理ECU在第一行驶模式下的行驶区间的行驶所需的电力量的合计推定值超过当前SOC的情况下，从行驶区间中提取输出推定值超过第二规定值的区间作为规划对象区间，越是远离电动车辆的区间越优先分配第二行驶模式。
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公开(公告)号：CN114074648A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110957648.8
申请日：2021-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 适当地进行基于车辆的行驶预定路径的蓄电池的充放电的控制的车辆的控制装置。车辆具备通过被供给蓄电池的电力而驱动驱动轮且能够将再生电力供给至蓄电池的第一电动发电机，所述车辆的控制装置的放电控制部在行驶预定路径包含第一电动发电机能够再生的多个再生区间的情况下，提取车辆侧的第一再生区间、最接近第一再生区间的第二再生区间、以及它们之间的可放电区间。并且，在第一再生区间的再生预测电力量大于可放电区间的放电预测电力量的情况下，将合并了第一再生区间、第二再生区间及可放电区间而得到的区间设定为控制对象区间，基于该控制对象区间中的再生预测电力量，在到达该控制对象区间的开始地点之前，执行使蓄电池放电的放电控制。
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公开(公告)号：CN113815594A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110663488.6
申请日：2021-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60K6/442
Abstract: 提供一种能够抑制不必要的引擎切换的控制装置、计算机可读存储介质以及系统。控制装置具备：行驶控制部，对混合动力车的引擎行驶和非引擎行驶进行控制，在混合动力车通过非引擎行驶而行驶的期间，在混合动力车的加速踏板的踩踏量超过预先决定的踩踏阈值的情况下，进行从非引擎行驶向引擎行驶的切换；以及切换抑制部，在混合动力车在短时间踩踏区域行驶的期间，抑制由行驶控制部进行的从非引擎行驶向引擎行驶的切换，在该短时间踩踏区域中，加速踏板的踩踏不持续预先决定的时间以上。
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公开(公告)号：CN104747699B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201410767525.8
申请日：2014-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0417 , F16H57/0413 , F16H57/0416 , F28D1/04 , F28F27/02 , Y10T74/19242
Abstract: 提供一种润滑油的热交换装置，其用于进行在车辆用的变速器内循环的润滑油的冷却，能够进行润滑油的高效的润滑，由此，能够通过润滑油对冷却对象进行更可靠的冷却。在用于进行在车辆用的变速器(4)内循环的润滑油的冷却的冷却装置(100)中，具有：第1油循环回路(10)，其使用于对变速器(4)的第1离合器、第2离合器(C1、C2)进行润滑的离合器油进行循环；第2油循环回路(20)，其使用于对变速器(4)的第1离合器、第2离合器(C1、C2)以外的机构进行润滑的齿轮油进行循环；冷却水循环回路(30)，其使用于冷却发动机(2)以及电机(3)的冷却水进行循环；第1热交换器(13‑1)，其用于在第1润滑油与第2润滑油之间进行热交换；以及第2热交换器(13‑2)，其用于在第1润滑油与冷却水之间进行热交换。
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公开(公告)号：CN114074648B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202110957648.8
申请日：2021-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 适当地进行基于车辆的行驶预定路径的蓄电池的充放电的控制的车辆的控制装置。车辆具备通过被供给蓄电池的电力而驱动驱动轮且能够将再生电力供给至蓄电池的第一电动发电机，所述车辆的控制装置的放电控制部在行驶预定路径包含第一电动发电机能够再生的多个再生区间的情况下，提取车辆侧的第一再生区间、最接近第一再生区间的第二再生区间、以及它们之间的可放电区间。并且，在第一再生区间的再生预测电力量大于可放电区间的放电预测电力量的情况下，将合并了第一再生区间、第二再生区间及可放电区间而得到的区间设定为控制对象区间，基于该控制对象区间中的再生预测电力量，在到达该控制对象区间的开始地点之前，执行使蓄电池放电的放电控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114074649B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202110957377.6
申请日：2021-08-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种适当地进行基于车辆的行驶预定路径的蓄电池的充放电的控制的车辆的控制装置。车辆具备：蓄电池；以及第一电动发电机，其与驱动轮连结，通过被供给蓄电池的电力而被驱动，并且能够将再生的再生电力供给至蓄电池，车辆的控制装置的放电控制部在第一电动发电机再生的再生区间包含于车辆的行驶预定路径的情况下，与再生区间不包含于行驶预定路径的情况相比，执行使蓄电池的放电量增加的放电控制。在执行放电控制时，放电控制部基于再生区间的再生预测电力量，决定在车辆到达再生区间的开始地点之前应该放电的目标放电电力量，并基于该目标放电电力量、以及根据到再生区间的开始地点的距离而变化的参数，执行放电控制。
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公开(公告)号：CN113815594B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202110663488.6
申请日：2021-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60K6/442
Abstract: 提供一种能够抑制不必要的引擎切换的控制装置、计算机可读存储介质以及系统。控制装置具备：行驶控制部，对混合动力车的引擎行驶和非引擎行驶进行控制，在混合动力车通过非引擎行驶而行驶的期间，在混合动力车的加速踏板的踩踏量超过预先决定的踩踏阈值的情况下，进行从非引擎行驶向引擎行驶的切换；以及切换抑制部，在混合动力车在短时间踩踏区域行驶的期间，抑制由行驶控制部进行的从非引擎行驶向引擎行驶的切换，在该短时间踩踏区域中，加速踏板的踩踏不持续预先决定的时间以上。
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公开(公告)号：CN116717383A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310206387.5
申请日：2023-03-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制装置的大型化、重量化以及成本增大并且能够改善燃气轮机的寿命的动力单元控制系统、动力单元控制方法以及记录介质。动力单元控制系统具备：燃气轮机，其具有轮机旋翼；能量转换器，其能够作为通过所述燃气轮机的旋转而发电的发电机进行动作；电池，其对由所述能量转换器发出的电力进行蓄积；接收部，其接收从装置控制部发送的信号，该装置控制部通过所述电池中蓄积的所述电力或由所述能量转换器发出的电力而工作的装置；以及控制部，其在由所述接收部接收到规定的第一信号的情况下，进行使所述燃气轮机的转速上升至规定的转速的转速上升控制。
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公开(公告)号：CN113815471A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110663540.8
申请日：2021-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够降低本车的乘客在本车的充电过程中感到无聊或者滞留在治安差的区域的可能性的信息处理装置以及计算机可读存储介质。信息处理装置具备：行驶路径确定部，确定电动车辆的预定行驶路径；以及路径引导执行部，基于预定行驶路径和拥挤度地图来检索充电站，基于检索结果来执行针对电动车辆的路径引导，该拥挤度地图表示包括预定行驶路径的对象区域中的人的拥挤度。路径引导执行部可以检索所述对象区域中的、所述拥挤度比预先决定的阈值高的区域内的充电站。
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公开(公告)号：CN113335268A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110135250.6
申请日：2021-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明期望提供能够可靠地执行混合动力车的自我诊断的控制装置以及计算机可读存储介质。本发明的控制装置，具备：确定混合动力车的行驶预定路线的路线确定部；在行驶预定路线中包含引擎行驶限制区间，在行驶预定路线中的引擎行驶限制区间之前存在需要引擎行驶的需要引擎区间的情况下，推定混合动力车从需要引擎区间的开头行驶至引擎行驶限制区间的行驶时间的行驶时间推定部；在行驶时间比预先设定的时间短的情况下，使混合动力车在需要引擎区间之前启动引擎的车辆控制部。
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