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公开(公告)号：CN101126446A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200710142354.X
申请日：2004-12-10
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种具有变速杆位置感应器的自动变速控制系统，所述变速杆位置感应器包括多个开关，在变速杆的一个换档动作后，所述开关输出二进制信号。预先选择开关输出的组合模式，以表示变速杆被手动移动到的位置。所述开关分为两组，每组都产生携带有关所述变速杆位置的信息，从而监控所述变速杆位置感应器的操作故障。即使所述变速杆发生故障时，所述控制系统仍能执行假定D位置液压变速控制，以确保车辆行驶。
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公开(公告)号：CN100366956C
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200410100254.7
申请日：2004-12-10
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , Y10T74/19251
Abstract: 一种具有变速杆位置感应器的自动变速控制系统，所述变速杆位置感应器包括多个开关，在变速杆的一个换档动作后，所述开关输出二进制信号。预先选择开关输出的组合模式，以表示变速杆被手动移动到的位置。所述开关分为两组，每组都产生携带有关所述变速杆位置的信息，从而监控所述变速杆位置感应器的操作故障。即使所述变速杆发生故障时，所述控制系统仍能执行假定D位置液压变速控制，以确保车辆行驶。
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公开(公告)号：CN117581039A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202280045789.5
申请日：2022-06-17
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16D28/00
Abstract: 壳体(12)设于搭载在车辆上的箱体(11)的内部空间，并具有能够与作为箱体(11)的一部分的箱体板部(112)抵接的壳体板部(122)以及相对于壳体板部(122)形成于与箱体板部(112)相反的一侧的收容空间(120)。电动机(20)设于收容空间(120)，能够通过通电而输出扭矩。壳体(12)具有贯穿壳体板部(122)并将壳体(12)的外部空间与收容空间(120)连通的壳体通气孔(175)、以及以覆盖壳体通气孔(175)的方式相对于壳体通气孔(175)设于箱体板部(112)侧并能够使气体通过的呼吸过滤器(6)。
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公开(公告)号：CN116615614A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202180079608.6
申请日：2021-11-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16D13/52
Abstract: 第一驱动凸轮槽(401)形成为从驱动凸轮特定位置(PSd1)向驱动凸轮主体(41)的周向的一侧延伸。第二驱动凸轮槽(402)从驱动凸轮特定位置(PSd1)向驱动凸轮主体(41)的周向的另一侧延伸，槽底(403)相对于驱动凸轮主体(41)的一方的端面(411)的倾斜角比第一驱动凸轮槽(401)的槽底(403)的倾斜角大。第一从动凸轮槽形成为自从动凸轮特定位置向从动凸轮主体的周向的一侧延伸。第二从动凸轮槽自从动凸轮特定位置向从动凸轮主体的周向的另一侧延伸，槽底相对于从动凸轮主体的一方的端面的倾斜角比第一从动凸轮槽的槽底的倾斜角大。控制部在通常工作时控制原动机的工作，以使滚动体(3)在第一驱动凸轮槽(401)以及第一从动凸轮槽中滚动。
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公开(公告)号：CN116507815A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202180079607.1
申请日：2021-11-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16C33/66
Abstract: 原动机(20)具有设于壳体(12)的定子(21)以及被设为能够相对于定子(21)相对旋转的转子(23)，能够通过电力的供给从转子(23)输出扭矩。轴承部(151)具有在转子(23)的周向上滚动且将转子(23)能够旋转地支承的多个轴承滚动体(173)以及将轴承滚动体(173)的周围润滑的润滑剂(174)。将转子(23)能够旋转地支承的轴承部(151)仅设有一个。减速器(30)具有输入部(311)，该输入部(311)能够与转子(23)一体地旋转并且设为与所述转子同轴，该输入部被输入来自转子(23)的扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112313422B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201980042180.0
申请日：2019-07-04
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 通常用驱动凸轮槽(401)从驱动凸轮(40)的作为特定的位置的驱动凸轮特定位置(PSd1)向驱动凸轮(40)的周向的一侧延伸，以随着从驱动凸轮特定位置(PSd1)朝向驱动凸轮(40)的周向的一侧而深度变浅的方式将槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)倾斜地形成。紧急用驱动凸轮槽(402)从驱动凸轮特定位置(PSd1)向驱动凸轮(40)的周向的另一侧延伸，以随着从驱动凸轮特定位置(PSd1)朝向驱动凸轮(40)的周向的另一侧而深度变浅的方式将槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)倾斜地形成，紧急用驱动凸轮槽中槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)的倾斜角比通常用驱动凸轮槽(401)的槽底(403)的倾斜角小。
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公开(公告)号：CN114144598A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080052779.5
申请日：2020-07-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 旋转平移部(2)具有旋转部(40)及平移部(50)，上述旋转部在被输入从减速机(30)输出的转矩的情况下相对于壳体(12)相对旋转，上述平移部在旋转部(40)相对于壳体(12)相对旋转的情况下相对于壳体(12)沿轴向相对移动。离合器(70)设在相对于壳体(12)可相对旋转地设置的第1传递部(61)与第2传递部(62)之间，在卡合的卡合状态时允许第1传递部(61)与第2传递部(62)之间的转矩的传递，在不卡合的非卡合状态时切断第1传递部(61)与第2传递部(62)之间的转矩的传递。回动弹簧(55)能够将旋转平移部(2)相对于壳体(12)向与离合器(70)相反的一侧施力。
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公开(公告)号：CN114144597A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080052778.0
申请日：2020-07-23
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 壳体(12)具有收容原动机(20)、减速器(30)的收容空间(120)。旋转平移部(2)具有在被输入从减速器(30)输出的扭矩时相对于壳体(12)相对旋转的旋转部(40)、在旋转部(40)相对于壳体(12)相对旋转时相对于壳体(12)沿轴向相对移动的平移部(50)，在旋转部(40)与壳体(12)之间形成收容空间(120)。离合器(70)以允许或者切断第一传递部(61)与第二传递部(62)之间的扭矩的传递的方式，设于相对于旋转部(40)与收容空间(120)相反的一侧的离合器空间(620)。密封部件(401)、密封部件(402)形成为环状，被设为与旋转部(40)接触，能够气密或者液密地保持收容空间(120)与离合器空间(620)之间。
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公开(公告)号：CN112334680A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201980042181.5
申请日：2019-07-04
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 驱动凸轮倾斜槽(401)以随着从驱动凸轮(40)的周向的一侧朝向另一侧而深度变浅的方式将槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)倾斜地形成。驱动凸轮平坦槽(404)以在驱动凸轮(40)的周向上深度成为一定的方式将槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)平行地形成。驱动凸轮连接槽(402)被形成为，一端与驱动凸轮倾斜槽(401)的驱动凸轮(40)的周向的另一侧的端部连接，另一端与驱动凸轮平坦槽(404)的驱动凸轮(40)的周向的一侧的端部连接，随着从一端朝向另一端而槽底(403)相对于驱动凸轮(40)的一个端面(411)的倾斜角连续地变化。
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公开(公告)号：CN102313003B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201110186006.9
申请日：2011-06-30
CPC classification number: F16H59/70 , F16H59/105 , G01D5/2497 , G01D11/24 , Y10T74/19251 , Y10T74/20018
Abstract: 一种可滑动地引导响应于自动变速器的变速范围的选择而被驱动的滑块(51，61)的壳体(31，41)。所述滑块(51，61)的可运动范围的上侧和横向侧由所述壳体(31，41)覆盖。从而，限制液压流体和异物施加到导轨(371，372，471，472)，由此限制了滑块(51，61)的故障。而且，即使在液压流体和异物粘附到导轨(371，372，471，472)时，也能够在滑块(51，61)的可运动范围的端部收集该液压流体和异物并且能够通过壳体(31，41)的开口端部(381，382)排出到壳体(31，41)的外部。
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