公开(公告)号：CN103994214B

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201410048052.6

申请日：2014-02-11

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： J·阿诺尔德 ,  K·施泰因豪泽

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/68

CPC classification number: F16H3/02 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/0065 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2064 ,  F16H2200/2094 ,  Y10T74/19251

Abstract: 本发明涉及一种用于使变速装置（1）的运行的方法，该变速装置能经由操纵切换元件（A至F）而转移到不同的运行状态中。各切换元件中的至少一个构成为形锁合的切换元件，该形锁合的切换元件为了实现变速装置的至少一个限定的运行状态要转移到闭合运行状态中，在限定的运行状态期间在变速器输入轴（2）和变速器输出轴（3）之间存在力流。在存在闭合形锁合的切换元件的要求时，将变速器输入轴的转速或与此等效的转速朝向同步转速引导，该同步转速在形锁合的切换元件的闭合运行状态中至少根据变速器输出轴的转速形成。当变速器输入轴的转速（nt）的或与此等效的转速的曲线与预定的转速阈值（ntS2）相交时朝向闭合方向操纵形锁合的切换元件。

公开(公告)号：CN103765054B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201380001932.1

申请日：2013-08-13

Applicant: 克拉克设备公司

Inventor： 内萨利·勒波泽 ,  艾伦·C·奥尔黑瑟尔

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/47 ,  B60W10/103 ,  F16H47/02 ,  F16H61/462 ,  B60W30/19

CPC classification number: F16H61/68 ,  B60W10/103 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/1005 ,  B60Y2300/75 ,  B60Y2400/71 ,  F16H47/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/47 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/047 ,  Y10T74/19251

Abstract: 公开了提供自动齿轮变速的动力机械(100)和用于在所述动力机械上使用的驱动系统(200)以及方法(300，400，500，600)。驱动系统包括被构造成实现自动齿轮变速的控制器(250)。在齿轮变速之后确定齿轮接合，并且自动控制驱动泵(210)或其它驱动系统部件以使齿轮箱(230)齿轮在第一和第二方向上旋转直到齿轮被正确接合为止。

公开(公告)号：CN103375510B

公开(公告)日：2018-02-02

申请号：CN201310123296.1

申请日：2013-04-10

Applicant: 杨泰和

Inventor： 杨泰和

IPC: F16D47/00

CPC classification number: F16D47/00 ,  Y10T74/19251

Abstract: 本发明涉及一种脱离状态具限转矩的可操控复合式离合装置，所述脱离状态具限转矩的可操控复合式离合装置为由可操控作闭合/脱离功能的离合装置与相对转矩较小的物理性限转矩装置，呈轴向设置于输出入轴与输出轴之间，或呈径向设置于输入轴与套筒状输出转部之间，当操控使离合装置闭合时，通过离合装置传输输入轴与输出轴间的回转动能，当离合装置呈脱离时，由物理性限转矩装置作限转矩耦合，而以较小的设定转矩，继续传输输入轴与输出轴间的回转动能及于过转矩产生滑动转速差，上述物理性限转矩为小于离合装置闭合转矩，从而克服功能较单一的缺点。

公开(公告)号：CN104776216B

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201510127471.3

申请日：2010-02-25

Applicant: 艾里逊变速箱公司

Inventor： B·哈格尔斯坎普

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/16 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1292 ,  Y10T74/19153 ,  Y10T74/19163 ,  Y10T74/19251

Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器的电液故障恢复控制器，其中，多级自动车辆变速器的控制器包括电液元件，例如与换档阀和电液致动器流体联通的压力控制阀系统。所述控制器包括电液装置，其配置成能够使变速器响应于电故障，而无论变速器处于空档中、倒退档中或者多个前进档范围中的一个中。

公开(公告)号：CN105229344B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201480028864.2

申请日：2014-05-19

Applicant: 蒂姆工业公司

Inventor： 格雷戈里·L·梅基 ,  布兰登·P·伦克

IPC: F16H61/32 ,  F16H63/18

CPC classification number: F16H61/682 ,  F16H61/32 ,  F16H61/68 ,  F16H63/18 ,  F16H63/3441 ,  F16H63/3458 ,  F16H63/48 ,  F16H2306/40 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19279

Abstract: 提供一种线控换挡变速器系统。该系统包括构造并布置成接收转动的输入并提供选定的转动输出的变速箱。所述变速箱包括多个可操作地耦合在一起以从所述转动的输入提供所述选定的转动输出的齿轮组件。换挡组件可操作地耦合到所述变速箱的所述多个齿轮组件以选择性地改变变速箱的齿轮速比。电马达可操作地耦合到所述换挡组件以激活所述换挡组件以便选择性地改变所述变速箱的齿轮速比。采用了耦合在所述换挡组件和所述电马达之间的手动换挡超驰。所述手动换挡超驰被构造并布置成手动地从所述换挡组件断开所述电马达并激活所述换挡组件。

公开(公告)号：CN104002672B

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201410065011.8

申请日：2014-02-25

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 喜井英明

IPC: B60K23/04 ,  B60K23/08 ,  B60K17/16 ,  B60K17/34

CPC classification number: F16H63/304 ,  B60K23/08 ,  B60K2023/0841 ,  F16H2048/343 ,  F16H2063/3056 ,  F16H2063/3089 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/20018 ,  Y10T74/2003 ,  Y10T74/20183

Abstract: 车辆用动力切换装置具有至少第一动力切换机构和第二动力切换机构、共同的操作机构以及容纳动力切换机构和共同的操作机构的壳体，该壳体与具有等待机构的筒部一体地形成，其中等待机构包括驱动筒轴和从动筒轴以及在两个筒轴之间连接的螺旋弹簧，这两个筒轴和螺旋弹簧被配置于同一轴线，并且分别通过驱动侧滚针轴承和从动侧滚针轴承被支撑于筒部的内周面，螺旋弹簧配置在两个筒轴的内侧。

公开(公告)号：CN102900839B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201210236665.3

申请日：2012-07-09

Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司

Inventor： M·赫尔曼 ,  T·施密特

IPC: F16H63/02 ,  F16H61/02 ,  F16H61/40

CPC classification number: F16H61/0251 ,  F16H61/061 ,  F16H2061/0253 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/20024 ,  Y10T137/2567 ,  Y10T137/87096

Abstract: 本发明涉及一种用于操作变速器的至少一个切换元件（2）的液压系统（1），包括可先导控制的并且具有调节阀阀芯（8）的调节阀装置（3）和与该调节阀装置作用连接的并且也可先导控制的以及设有切换阀阀芯（6）的切换阀装置（4）。所述调节阀阀芯（8）和切换阀阀芯（6）可反向纵向运动地及彼此同轴地设置在壳体（25）的一个共同的孔（24）中并且在相互面对的控制面（5、14）区域中可通过一个共同的压力腔（26）被加载压力信号（p_VS）。

公开(公告)号：CN105270157A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201510353603.4

申请日：2015-06-24

Applicant: 迪尔公司

Inventor： 德维恩·B·瓦特 ,  G·威廉·德特里克 ,  塞西尔·H·小怀斯

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/54

CPC classification number: F16H61/0267 ,  F16H3/0915 ,  F16H57/033 ,  F16H57/0426 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0446 ,  F16H61/0009 ,  F16H2057/02056 ,  F16H2057/0335 ,  Y10T74/19251 ,  B60K6/36 ,  B60K6/54

Abstract: 本发明公开了一种用于动力传动机构的模块化组件。组件壳体包括第一腔和第二腔，所述第一腔和第二腔通过腔间通道连接。通过第一离合器连接的输入轴和输出轴至少部分布置在所述第一腔内。液压控制组件提供液压控制信号，以至少部分地控制所述第一离合器设备。液压套管轴插入件至少部分布置在所述腔间通道中，所述液压套管轴插入件包括多个控制通道。所述液压套管轴插入件接收液压控制信号，并且引导该信号，以控制从所述输入轴到所述输出轴的动力流。

公开(公告)号：CN102991500B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201210335598.0

申请日：2012-09-12

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： X.T.陶 ,  J.W.鲍夫纳 ,  R.F.小罗乔基 ,  J.P.基什 ,  J.S.施沃姆

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/113 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18

CPC classification number: F16H59/18 ,  F16H59/66 ,  Y10T74/19223 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T137/2652 ,  Y10T137/8671 ,  Y10T137/87249 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明涉及控制干式双离合变速器车辆的动力转换的系统和方法。用于具有干式双离合器变速器（DCT）的车辆的控制系统包括启动状况检测模块、车辆停止模块和车辆启动模块。启动状况检测模块基于（i）车辆是否处于上坡和（ii）车辆的驾驶员是否通过加速器请求动力来检测启动状况。当检测到启动状况时，车辆停止模块通过（i）命令干式DCT的即将接入的离合器到预定位置和（ii）应用车辆的制动器来停止车辆。在车辆被停止后，车辆启动模块通过（i）完全接合干式DCT的即将接入的离合器和（ii）将节气门打开到对应于动力请求的期望位置而启动车辆。

公开(公告)号：CN104704264A

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：CN201380051241.2

申请日：2013-09-30

Applicant: 伊顿公司

Inventor： J·R·费尔南德斯

IPC: F16H59/02

CPC classification number: F16H61/26 ,  F16D23/06 ,  F16D2023/0618 ,  F16D2023/0625 ,  F16D2023/0656 ,  F16H59/02 ,  F16H59/0208 ,  F16H61/0403 ,  F16H61/24 ,  F16H63/20 ,  F16H63/3069 ,  F16H2061/242 ,  F16H2061/243 ,  F16H2063/3076 ,  F16H2063/3079 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/19284

Abstract: 公开了一种复合变速器换挡机构。该换挡机构包括配置在至少一个变速器轴上的多个齿轮，及具有构造成接合所述多个齿轮中的至少两个齿轮的至少一个同步器。该换挡机构包括构造成接合同步器并且将同步器定位成与所述多个齿轮中的所述至少两个齿轮对齐的控制系统。此外，该换挡机构包括配置在控制系统上并与同步器操作性地连接的至少一个阻尼组件。