公开(公告)号：CN107284243A

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201610735611.X

申请日：2016-08-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  李浩仲

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L2210/10 ,  H02J7/0029 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216 ,  B60L3/0046

Abstract: 本发明提供用于混合动力车辆的低电压DC-DC转换器的控制方法。所述方法包括：确定智能电池系统是否出现故障，当确定智能电池系统出现故障时，分析智能电池系统的故障原因。当故障原因被确定为电池SOC的检测失败时，使用电池温度推导第一电压，并且将低电压DC-DC转换器的输出电压调整为第一电压。

公开(公告)号：CN106853776A

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：CN201610341784.3

申请日：2016-05-20

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申东准

IPC: B60L11/18 ,  B60R16/03 ,  B60W20/00 ,  B60W40/10 ,  H02M3/00

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L1/00 ,  B60L7/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/545 ,  B60W20/13 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216 ,  Y10S903/904 ,  B60L11/18 ,  B60R16/03 ,  B60W20/00 ,  B60W40/10 ,  H02M3/00

Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的低压直流‑直流(DC‑DC)转换器的控制方法。该方法包括：确定车辆驱动模式；确定车辆行驶状况；以及，确定包括电动机输出变化和档位模式在内的车辆状况信息。更进一步地，基于驱动模式、行驶状况以及状况信息来确定低压转换器的输出模式，并且在已确定的输出模式中基于电池的温度和SOC调整低压转换器的输出电压。

公开(公告)号：CN106560363A

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201510969242.6

申请日：2015-12-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  李浩仲 ,  河东秀 ,  柳昌烈 ,  朴骏渊

IPC: B60W10/26 ,  B60W20/15 ,  B60W40/105 ,  B60W40/076

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/68 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/00 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/20 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/907 ,  B60W10/26 ,  B60W40/076 ,  B60W40/105 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/242

Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，以利用用于控制混合动力车辆的辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。

公开(公告)号：CN106515736A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201510955937.9

申请日：2015-12-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  许志旭

IPC: B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10

CPC classification number: F02D41/023 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  F02D41/1497 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 一种用于在换挡期间控制混合动力电动车辆转矩干预的方法，其包括判断转矩干预控制是否必要，当判断转矩干预控制必要时，根据电动机和HSG的状态确定转矩干预需求，以及在根据所确定的转矩干预需求最大保持发动机转矩的条件下，执行基于HSG和电动机转矩减少量的转矩干预控制。

公开(公告)号：CN106256638A

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201510958084.4

申请日：2015-12-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  鲁成汉 ,  朴骏渊 ,  柳昌烈 ,  黄焕

IPC: B60W20/20

Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车的低压DC-DC变换器(LDC)电压的系统和方法。基于车辆进入的驱动模式，对LDC电压进行最优调节，从而提高燃料效率。方法包括，确定混合动力车是否以再生制动模式驱动以及辅助电池的充电状态(SOC)值是否等于或大于第一临界值，该第一临界值设置为在再生制动模式驱动期间不必要对辅助电池充电的值。当辅助电池的充电SOC值等于或大于预设的第一临界值时，将驱动模式从再生制动模式切换到电动车(EV)模式，并且在EV模式中可变地调节LDC目标电压。

公开(公告)号：CN104249739A

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201310598269.X

申请日：2013-11-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 崔榕珏 ,  申东准 ,  韩勋 ,  朴逸权

IPC: B60W30/182 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/93 ,  B60W30/182 ,  B60W20/20 ,  B60W40/076 ,  B60W40/105 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/22 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车的驾驶控制方法，其具有包括高SOC范围、中间SOC范围和低SOC范围的充电状态（SOC）范围以及与各SOC范围相对应的多个动力分配策略。驾驶控制方法使用与混合动力车当前SOC所属的SOC范围相对应的动力分配策略控制混合动力车。当混合动力车的速度高或低且在预定范围外时，增加SOC范围中的中间SOC范围和低SOC范围的边界值。

公开(公告)号：CN103660972A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201210599081.2

申请日：2012-12-26

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  朴金真 ,  崔榕珏

IPC: B60L11/12

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K2006/4825 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L2200/10 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/32 ,  B60L2200/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/662 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/24 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/76 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/93

Abstract: 本文公开一种对由发动机和/或电动机的动力驱动的混合电动车的电池充电的方法和系统，该方法包括：通过加速器位置检测器，检测加速踏板位置；通过制动器位置检测器，检测制动踏板位置；通过控制器，基于加速踏板和制动踏板的操作确定车辆何时在滑行；确定电池的充电状态何时是具有等于或小于设定值的值的充电状态；以及当电池的充电状态是具有等于或小于设定值的值的充电状态并且混合电动车在滑行时，将发动机保持在驱动状态并且使用发动机动力转动驱动电动机，以使用驱动电动机产生的电力对电池充电。

公开(公告)号：CN109987083B

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN201811398070.1

申请日：2018-11-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 沈载允 ,  朴逸权 ,  赵仁亿 ,  韩勋 ,  李载文 ,  河东秀 ,  申东准 ,  李庆泽

IPC: B60W20/20

Abstract: 本发明涉及一种用于划分混合动力车辆的行驶模式来使燃料经济性最优化的混合动力车辆的行驶模式判断方法，本发明涉及的混合动力车辆的行驶模式判断方法为一种用于改善混合动力车辆的燃料经济性的行驶模式判断方法，其特征在于，基于供暖负载和电负载，依据对燃料经济性造成的影响程度来设定优先顺位，由HCU以高供暖负载行驶模式、高电负载行驶模式、激进型行驶模式、高速行驶模式和市中心行驶模式的顺位选择当前行驶模式。

公开(公告)号：CN109747619B

公开(公告)日：2023-07-11

申请号：CN201810552578.6

申请日：2018-05-31

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  许志旭

IPC: B60W10/06 ,  B60W40/105 ,  B60W40/076 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13

Abstract: 本发明公开一种车辆及使用行驶路线的预定行驶模式来控制车辆的方法。车辆包括：发动机；速度检测器，被配置成检测行驶速度；倾斜度检测器，被配置成检测道路的倾斜度。车辆进一步包括：控制器，被配置成使用预定行驶模式来控制发动机的驱动。当根据预定行驶模式控制车辆时，控制器基于车辆的行驶速度和道路的倾斜度来获取当前道路状况信息，并且基于当前道路状况信息和参考道路状况信息来判断车辆是否偏离路线。当判断车辆偏离预定行驶模式的路线时，控制器结束预定行驶模式并开始普通行驶模式。

公开(公告)号：CN109466537B

公开(公告)日：2022-09-13

申请号：CN201711286176.8

申请日：2017-12-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  许志旭

IPC: B60W10/06 ,  B60W30/182 ,  B60W40/105 ,  B60W40/076

Abstract: 一种车辆，包括：发动机，用于将驱动力施加至车轮；速度检测器，用于检测行驶速度；坡度检测器，用于检测道路的坡度；输入部，用于接收出发命令和到达命令；以及控制器，当选择路线添加模式时，基于从接收到出发命令时的出发时间直到接收到到达命令时的到达时间检测到的行驶速度和道路的坡度来获取和存储出发时间与到达时间之间的路线的路况信息，并且当选择路线行驶模式时，控制器基于所存储的道路的路况信息来控制发动机的驱动。