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公开(公告)号：CN118952931A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411152011.1
申请日：2024-08-21
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: B60G17/018 , B60G17/0185 , B60G17/08 , B60G17/0165
Abstract: 本发明提出一种基于车辆振动状态的减振器控制方法及系统，方法包括：获取车辆的车身垂向加速度信号、车速以及路面等级信息；根据车身垂向加速度信号和车速计算车速修正权重因子；根据车身垂向加速度信号和路面等级信息计算路面等级修正权重因子；根据车速修正权重因子和车速修正权重因子计算获取垂向天棚控制电流权重因子和基础电流权重因子；根据垂向天棚控制电流权重因子和基础电流权重因子计算输出减振器的垂向控制电流，并依据垂向控制电流控制减振器。本发明能有效缓解车身控制和乘坐舒适性控制的矛盾性，提升车辆的平顺性，实现减振器控制中根据车身垂向加速度传感器信号识别当前车身的振动状态，兼顾车身控制和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN118769790A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410971988.X
申请日：2024-07-19
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: B60G17/0185 , B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/052
Abstract: 本发明提出一种车辆高度调节故障的跛行控制方法、系统及控制器，方法包括：发送第一车身高度调节指令；依据第一车身高度调节指令获取车身高度调节的反馈信息，并根据反馈信息判断车身高度调节是否出现异常；若是，则获取当前车速；当当前车速大于预设阈值时，再次发送第一车身高度调节指令，并获取反馈信息以判断车身高度调节是否出现异常；若是，则在当前高度下禁止车身高度调节，并进入第一跛行模式或第二跛行模式。本发明实现了出现车身高度调节故障后可以较大程度地发挥悬架系统高度调节功能，并且能够针对性地解决悬架系统在不同车身高度调节功能故障下跛行策略的选择，较大程度地发挥悬架在故障下的高度调节功能，有效保护悬架本体。
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公开(公告)号：CN106286071B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201610884677.5
申请日：2016-10-10
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: F02P3/04
Abstract: 本发明提供了一种点火系统及其应用方法，所述点火系统包括ECU、点火开关、点火线圈、MCU和可控稳压源；点火开关分别与点火线圈的初级线圈和ECU电性连接，MCU分别与ECU和可控稳压源电性连接，可控稳压源分别与MCU和次级线圈电性连接，所述可控稳压源在所述MCU控制下开启或关闭，并按照当前发动机对于点火能量的需求为次级线圈提供能量。本发明在传统点火系统的基础上，增加了MCU和可控稳压源，按照当前发动机对于点火能量的需求为次级线圈提供一稳定电压，实现对点火线圈的低压续能，延长了点火线圈的放电时间、增加点火能量、降低失火概率、提高燃烧效率、减少排放、增加动力输出的效果，无需增加额外的高压分流装置，降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN104316094B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201410541409.4
申请日：2014-10-14
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种胶封式传感器及其制造工艺，包括支架、霍尔芯片和电路板；支架整体注塑有接插头和连接PIN针组且靠近传感端形成有一凹腔，该凹腔内形成有靠近传感端的芯片凹腔；霍尔芯片安装在芯片凹腔内，霍尔芯片的前端面与芯片凹腔靠近传感端的侧面相贴合，芯片凹腔的其余侧面形成有若干凸筋，该凸筋与霍尔芯片的其余侧面过盈配合，电路板安装在凹腔中且底面与凹腔底面贴合，凹腔内灌装绝缘密封胶封装电路板和霍尔芯片。本发明中芯片与芯片凹腔内的凸筋过盈配合，既易于保证芯片安装到底，又使得芯片前端面与芯片凹腔靠近传感端的侧面贴合，保证了传感气息，同时胶水固定有效防止安装压紧力过大导致传感头鼓包或者破裂，保证了芯片的安装位置。
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公开(公告)号：CN106524885A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610934218.3
申请日：2016-10-31
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: G01B7/00 , H02K11/215
CPC classification number: G01B7/003
Abstract: 本发明提供了一种电机转子位置检测装置，包括：传感器和磁性轮；所述磁性轮设置于电机主轴上，并与所述电机主轴同轴；所述磁性轮包括轮子本体和设置于所述轮子本体上的磁性层，所述磁性层有若干磁极，所述若干磁极沿所述轮子本体的周向等间距分布，且相邻的磁极极性相反；所述传感器设置于电机外壳上，用于检测所述磁性轮转动时所述若干磁极产生的磁场方向变化，并根据磁场方向变化的次数计算转子所转过的角度以确定转子位置。该电机转子位置检测装置结构简单体积小，价格低，检测精度高；输出信号为数字信号，电机控制器不需要进行复杂的信号处理，可以简化上层系统；安装精度要求比旋转变压器要求更低，易安装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102012208B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201010600253.4
申请日：2010-12-22
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种磁场位置传感器；包括：两个相对放置的永磁体；旋转的目标轮，其与两个相对放置的永磁体相对设置；目标轮和所述两个相对放置的永磁体之间的区域内设置磁场传感器，所述两个相对放置的永磁体的充磁方向指向磁场传感器。本发明对于空气间隙、制造精度等方面的抗干扰性很好，过零点不受温度、气隙等的影响，可以很好的实现两路信号反转输出，且有冗余功能，一旦一路输出断路，不影响另外一路信号。
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公开(公告)号：CN101832783A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200910057879.2
申请日：2009-09-04
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: G01D5/12
Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴位置传感器，包括：轴向充磁的中空磁铁；柱形软铁与不导磁部件相连接形成整体；软铁盖安装在磁铁表面；所述中空磁铁的内径大于所述软铁的直径；所述不导磁部件与所述中空磁铁的端面或外柱面相连接，使所述软铁位于所述中空磁铁的内部，并与所述软铁盖一起形成磁路；磁通量感应元件安装在软铁盖的表面。本发明可以产生合理的磁场，使测量点的场强适用于相应的传感元件，并降低对传感器封装精度的要求。
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公开(公告)号：CN101561294A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910137833.1
申请日：2009-04-21
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴相位传感器，包括轴向充磁的环形磁铁；中间有孔的异形软铁安装在环形磁铁的一个端面，所述环形磁铁与异形软铁一起形成磁路；磁通量感应元件安装在所述异形软铁的端面，测量该处的磁场强度并判断该处所对应的相位位置。本发明可以产生合理的磁场，使测量点的场强适用于相应的传感元件，并降低对传感器封装精度的要求。
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公开(公告)号：CN101561242A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910137826.1
申请日：2009-04-21
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴相位传感器，包括：轴向充磁的环形磁铁；环形软铁安装在环形磁铁内部，与所述环形磁铁一起形成磁路；磁通量感应元件安装在所述环形磁铁的一个端面，测量该处的磁场强度并判断该处所对应的相位位置。本发明可以产生合理的磁场，使测量点的场强适用于相应的传感元件，并降低对传感器封装精度的要求。
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公开(公告)号：CN119388934A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411559948.0
申请日：2024-11-04
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明提出一种可调减振器自适应控制方法、系统及悬架控制器，方法包括：获取减振器运动速度以及当前减振器的初始目标电流；根据当前减振器的所述减振器运动速度、所述初始目标电流，并依据预存的减振器标准件在不同电流点下的标准阻尼力‑减振器运动速度曲线计算得到当前减振器的需求阻尼力；根据当前减振器的所述需求阻尼力、所述减振器运动速度和预存的当前减振器的在不同电流点下的阻尼力‑减振器运动速度曲线计算得到驱动目标电流；依据驱动目标电流控制电磁阀，从而控制减振器。本发明实现了不同减振器根据阻尼力‑减振器运动速度特性数据进行电磁驱动电流的自适应调节，解决了不同减振器由于生产误差难以保证阻尼力输出一致性的问题。
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