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公开(公告)号：CN112761845B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110073277.7
申请日：2021-01-20
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机测试技术领域，具体地说是一种点火线圈输出能量评估方法及其测试系统，在发动机气缸内安装试验火花塞作为试验负载，启动发动机；当发动机水温稳定后，调整发动机，记录点火线圈的放电波形；计算发动机的真实点火能量需求值；试验负载为齐纳二极管，启动点火；调整点火线圈的充电时间，使输出能量与发动机的真实点火能量需求值相等，记录此时点火线圈放电电流波形，并获得放电电流峰值和放电时长。本发明同现有技术相比，基于当量空燃比均质燃烧发动机，进行实车真实点火能量的评估并通过负载切换，将测试得到的真实能量需求转换为齐纳二极管下相同能量输出下的放电电流峰值和放电时长，后续对点火线圈的优化设计奠定基础。
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公开(公告)号：CN112833772A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011625615.5
申请日：2020-12-31
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: G01B7/30
Abstract: 本发明提供了一种角度位置传感器、角度测量系统、方法及车辆，角度位置传感器包括接收线圈、与接收线圈共轴的M组激励线圈和转子，其中，M≥2；M组激励线圈位于接收线圈内侧；转子靠近M组激励线圈的其中一个端面设置，且与激励线圈之间有一间隙，转子包括导电部；两组相邻的激励线圈之间具有一非零错位角，每一组激励线圈均按顺逆时针方向交叉绕线，形成若干个非接触的封闭区域；导电部覆盖M组激励线圈的区域随转子的旋转角度改变；在转子旋转一定角度时，通过获取接收线圈输出信号的幅值和相位，以确定转子的旋转角度。采用此种结构的电感式角度传感器，可以有效降低传感器机械尺寸，同时，对外的电磁干扰也有明显改善。
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公开(公告)号：CN106286071B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201610884677.5
申请日：2016-10-10
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: F02P3/04
Abstract: 本发明提供了一种点火系统及其应用方法，所述点火系统包括ECU、点火开关、点火线圈、MCU和可控稳压源；点火开关分别与点火线圈的初级线圈和ECU电性连接，MCU分别与ECU和可控稳压源电性连接，可控稳压源分别与MCU和次级线圈电性连接，所述可控稳压源在所述MCU控制下开启或关闭，并按照当前发动机对于点火能量的需求为次级线圈提供能量。本发明在传统点火系统的基础上，增加了MCU和可控稳压源，按照当前发动机对于点火能量的需求为次级线圈提供一稳定电压，实现对点火线圈的低压续能，延长了点火线圈的放电时间、增加点火能量、降低失火概率、提高燃烧效率、减少排放、增加动力输出的效果，无需增加额外的高压分流装置，降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN113217249B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110434956.2
申请日：2021-04-22
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供了一种点火控制系统、发动机、点火控制方法及存储介质，点火控制系统包括逻辑计算驱动控制模块、恒流功率输出模块、点火线圈驱动模块、点火线圈模块和储能电容。逻辑计算驱动控制模块能够接收到的点火控制指令，获取包括点火充电参数信息和点火放电参数信息的点火控制参数信息。逻辑计算驱动控制模块能够根据点火充电参数信息和点火放电参数信息，驱动点火线圈驱动模块控制点火线圈模块充电/放电；还能够根据点火放电参数信息，驱动恒流功率输出模块，输出恒电流强度的能量。本发明提出的点火控制系统、发动机和点火控制方法，不仅具有高功率输出、配置灵活，而且具有功率输出稳定、放电电流的纹波率低的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113217249A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110434956.2
申请日：2021-04-22
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供了一种点火控制系统、发动机、点火控制方法及存储介质，点火控制系统包括逻辑计算驱动控制模块、恒流功率输出模块、点火线圈驱动模块、点火线圈模块和储能电容。逻辑计算驱动控制模块能够接收到的点火控制指令，获取包括点火充电参数信息和点火放电参数信息的点火控制参数信息。逻辑计算驱动控制模块能够根据点火充电参数信息和点火放电参数信息，驱动点火线圈驱动模块控制点火线圈模块充电/放电；还能够根据点火放电参数信息，驱动恒流功率输出模块，输出恒电流强度的能量。本发明提出的点火控制系统、发动机和点火控制方法，不仅具有高功率输出、配置灵活，而且具有功率输出稳定、放电电流的纹波率低的优点。
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公开(公告)号：CN112012865A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910453546.5
申请日：2019-05-28
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: F02P5/145
Abstract: 本发明提供一种发动机点火系统，用于发动机中的气缸点火，所述气缸的数量至少为两个，所述发动机点火系统包括ECU，至少一个高压控制模块，至少一个高压模块，至少两个点火线圈，以及至少两个火花塞，至少一个高压模块与两个气缸相对应的点火线圈一一连接，所述ECU用于控制点火线圈在点火正时给相应的气缸中的所述火花塞供能，所述高压控制模块用于控制所述高压模块为与所述高压模块相对应的气缸中的火花塞补充能量，其中，与一个高压模块相对应的两个气缸中的一个气缸在压缩冲程，另外一个气缸处于做功冲程、排气冲程或者进气冲程中靠近排气冲程的时段中的一种。本发明可解决发动机点火系统容易因误点火引起气缸内可燃混合气燃烧的问题。
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公开(公告)号：CN105490528B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201511022219.2
申请日：2015-12-30
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于点火系统的高压分流电路包括驱动单元和若干晶闸管，其中驱动单元包括方波发生器、MOSFET驱动芯片、MOSFET和若干整流电路；所述方波发生器的输入端与ECU电性连接，方波发生器的输出端与MOSFET驱动芯片的输入端电性连接，MOSFET分别与MOSFET驱动芯片、整流电路相连；每个晶闸管对应一个整流电路，所有晶闸管依次串联且输入端与高压蓄能装置相连、输出端与点火系统中点火线圈的次级线圈相连。本发明通过将若干晶闸管串联形成一个耐压更高的高压分流电路，这样可以解决带高压蓄能装置的高能点火系统的高压分流问题。
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公开(公告)号：CN105490528A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201511022219.2
申请日：2015-12-30
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于点火系统的高压分流电路包括驱动单元和若干晶闸管，其中驱动单元包括方波发生器、MOSFET驱动芯片、MOSFET和若干整流电路；所述方波发生器的输入端与ECU电性连接，方波发生器的输出端与MOSFET驱动芯片的输入端电性连接，MOSFET分别与MOSFET驱动芯片、整流电路相连；每个晶闸管对应一个整流电路，所有晶闸管依次串联且输入端与高压蓄能装置相连、输出端与点火系统中点火线圈的次级线圈相连。本发明通过将若干晶闸管串联形成一个耐压更高的高压分流电路，这样可以解决带高压蓄能装置的高能点火系统的高压分流问题。
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公开(公告)号：CN113217250B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110434971.7
申请日：2021-04-22
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供了多模式点火控制系统、方法、发动机、车辆及存储介质，多模式点火控制系统包括点连接的多模式点火控制器、监控子系统和点火双线圈；多模式点火控制器接收点火驱动信号和包括点火双线圈的放电模式的第一点火控制参数；监控子系统通过监控点火双线圈的充放电状态实时获取第二点火控制参数；当接收到所述点火驱动信号时，多模式点火控制器根据第一点火控制参数和第二点火控制参数，控制点火双线圈产生符合放电模式的放电电流。本发明提供的多模式点火控制系统放电电流控制精度大幅提升，能够提供符合实际需要的放电电流，适用于各种燃烧技术的发动机。
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