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公开(公告)号：CN118952928A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411168246.X
申请日：2024-08-23
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/018
Abstract: 本发明提供了一种车身姿态调节方法、系统、电子设备和可读存储介质，该方法包括获取车身横向加速度信息和车身纵向加速度信息；根据车身横向加速度信息和车身纵向加速度信息，输出对应的悬架高度控制指令；根据悬架高度控制指令，采用闭环控制策略控制悬架执行对应的高度调节动作，直至车身的横向加速度和纵向加速度的值均为零。本发明可以实现车身姿态的闭环调节，充分保证能够将车身调节至水平姿态。
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公开(公告)号：CN118952927A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411166223.5
申请日：2024-08-23
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/018
Abstract: 本发明提供一种基于驾驶意图的电控悬架控制方法及电控悬架控制器，该控制方法包括如下步骤：判断车辆是否正常行驶，若是，判断车辆是否进入瞬时转向工况。若车辆进入瞬时转向工况，获取减振器的第一控制电流；若车辆未进入瞬时转向工况，则判断车辆是否进入稳态转向工况。若车辆进入稳态转向工况，则获取减振器的第二控制电流。该方法能够根据驾驶员的意图识别出车辆的瞬时转向工况和稳态转向工况，以实现对车辆的提前预控，进而提升车辆的操纵稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN113002328A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110246726.3
申请日：2021-03-05
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供一种便携式电池包及电动汽车补电系统，包括：电池模块和控制模块，所述便携式电池包被配置为，通过双向直流电压转换器接入电动汽车高压系统时，所述控制模块根据电动汽车的状态选择不同的控制模式，当所述电动汽车运行和/或不通过自身充电接口充电时，选择第一控制模式以控制所述双向直流电压转换器利用所述电池模块给所述电动汽车高压系统供电。利用本发明的所述便携式电池包，可以有效的免除或者减少纯电动汽车需要通过充电桩进行充电带来的不便，可以降低纯电动汽车对充电基础设施的依赖，优化电动汽车的使用感受。
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公开(公告)号：CN108205077A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201611169095.5
申请日：2016-12-16
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: G01R19/25
CPC classification number: G01R19/25
Abstract: 本发明提供了一种电流检测装置、电流检测系统及电流检测方法，所述电流检测装置包括电流信号端口、第一传感装置和第二传感装置，其中：所述第一传感装置检测流过所述电流信号端口的电流并得到第一电流检测信号；所述第二传感装置检测流过第一传感装置的电流并得到第二电流检测信号，第一传感装置为高精度分流电阻，第二传感装置为霍尔电流传感器或磁通门传感装置，电流检测系统中的控制器将所述第一电流检测信号和所述第二电流检测信号进行处理得到最终检测信号。本发明采用高精度分流电阻作为主电流采集传感器，采样精度能达到0.5％，能够满足电池管理系统的要求，采用霍尔传感器作为冗余电流采样部分，降低了双AD采样高精度分流电阻电流方案的成本。
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公开(公告)号：CN103745816B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201310752870.X
申请日：2013-12-31
Applicant: 联合汽车电子有限公司
CPC classification number: F02P3/0807 , F02P3/0407 , F02P3/05 , F02P3/0876 , F02P9/002 , F02P9/007 , F02P15/10 , H01F38/12 , H01T15/00
Abstract: 本申请公开了一种大能量点火线圈，初级线圈和次级线圈均缠绕在铁芯上，这三者构成了一个变压器。在初级线圈回路上具有受ECU控制的开关。火花塞的一个电极接次级线圈的一端，火花塞的另一个电极接地。车载电源通过直流升压器为初级线圈供电，所述直流升压器将车载电源输出的直流电压提升后输出。次级线圈的另一端或者接直流升压器或者通过反向连接的二极管接地。电流维持装置与次级线圈和火花塞的串联支路相并联，其在火花塞导通后工作以维持火花塞持续导通。本申请的点火线圈可以任意调节火花塞的导通时间，从而可以提高点火能量；还采用了较高电压来接通初级线圈，从而提升了能量转换效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106286071A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610884677.5
申请日：2016-10-10
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: F02P3/04
CPC classification number: F02P3/04
Abstract: 本发明提供了一种点火系统及其应用方法，所述点火系统包括ECU、点火开关、点火线圈、MCU和可控稳压源；点火开关分别与点火线圈的初级线圈和ECU电性连接，MCU分别与ECU和可控稳压源电性连接，可控稳压源分别与MCU和次级线圈电性连接，所述可控稳压源在所述MCU控制下开启或关闭，并按照当前发动机对于点火能量的需求为次级线圈提供能量。本发明在传统点火系统的基础上，增加了MCU和可控稳压源，按照当前发动机对于点火能量的需求为次级线圈提供一稳定电压，实现对点火线圈的低压续能，延长了点火线圈的放电时间、增加点火能量、降低失火概率、提高燃烧效率、减少排放、增加动力输出的效果，无需增加额外的高压分流装置，降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN104319266A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410541228.1
申请日：2014-10-14
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用电子元件的密封胶封装结构及胶封方法，包括：芯片，具有传感元和芯片PIN针组；电路板，包括基板、第二连接部、第一连接部和电子元件；内部注塑有PIN针组的主体，所述主体形成有一凹腔，该凹腔内形成有电子元件腔和芯片腔；芯片安装在芯片腔内，电路板安装在主体的凹腔内，基板底面与凹腔底面贴合，电子元件插在对应的电子元件腔内，第二连接部与芯片PIN针组连接，第一连接部与主体的PIN针组连接，分两次向凹腔内灌胶，第一次灌胶覆盖电路板并进行自然高温固化，第二次灌胶填满凹腔并进行抽真空高温固化。本发明可以有效防止密封胶流进电子元件腔覆盖电子元件而导致高温固化损坏电子元件，同时芯片安装位置准确，密封性好，结构简单且成本低。
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公开(公告)号：CN101216496B
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200710094662.X
申请日：2007-12-28
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Inventor： 程捷
Abstract: 本发明公开了一种装配式转速传感器，包括塑料支架、外壳、印刷电路板、敏感芯片；塑料支架套装于外壳内，印刷电路板固定于塑料支架的头部；所述塑料支架设置有多个沿支架长度方向排列的变形协调开口。所述塑料支架上设置有沿支架长度方向延伸的金属导流轨。所述塑料支架的头部设置有弹性体，敏感芯片设置于弹性体的顶端。本发明通过塑料支架上的变形协调开口和金属导流轨，减少作用在敏感芯片上的应力总量；并通过S形的弹性体，释放作用在敏感芯片上的部分应力，使转速传感器能够稳定输出信号，从而保证转速传感器的正常功能。
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公开(公告)号：CN102062210A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010581680.2
申请日：2010-12-09
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种接触式档位传感器，包括下壳体、转子和针脚，下壳体上包含至少三条圆弧形的档位导流轨，各条档位导流轨同圆心且并行绝缘间隔排列，各条档位导流轨都分别由绝缘体分割为一个或多个在绝缘体下电连接的导流段，其中至少两条档位导流轨的导流段有重叠区域；转子上包含至少三个档位弹性触头，各个档位弹性触头一一对应压合在相应的档位导流轨上，转子绕所述圆心转动；针脚包括一信号电源插针以及至少三个档位信号插针，信号电源插针电连接各个档位弹性触头，各个档位信号插针一一对应电连接相应的各个档位导流轨的导流段。本发明用各档位信号插针形成的电平状态组合编码表示各档位位置及档位变换，能监控换档过程中的档位变换信息。
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公开(公告)号：CN102012208A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010600253.4
申请日：2010-12-22
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种磁场位置传感器；包括：两个相对放置的永磁体；旋转的目标轮，其与两个相对放置的永磁体相对设置；目标轮和所述两个相对放置的永磁体之间的区域内设置磁场传感器，所述两个相对放置的永磁体的充磁方向指向磁场传感器。本发明对于空气间隙、制造精度等方面的抗干扰性很好，过零点不受温度、气隙等的影响，可以很好的实现两路信号反转输出，且有冗余功能，一旦一路输出断路，不影响另外一路信号。
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