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公开(公告)号：CN114810272A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110632378.3
申请日：2021-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本公开涉及一种发动机的控制方法和装置，涉及车辆控制领域，应用于发动机，发动机上设置有机油压力传感器和电动阀门，电动阀门用于控制发动机的机油压力，该方法包括：根据发动机的运行信息，确定发动机的目标机油压力，通过机油压力传感器获取发动机的实际机油压力。根据目标机油压力和实际机油压力，确定PWM信号的目标占空比，按照目标占空比控制电动阀门的开度，以使发动机的机油压力达到目标机油压力。本公开根据实际机油压力和发动机的运行信息对应的目标机油压力，来控制电动阀门，从而使得发动机的机油压力与发动机的运行信息匹配，提高了发动机的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN114645786A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110536579.3
申请日：2021-05-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机系统的控制方法、装置、存储介质及电子设备，发动机系统包括用于调节可变压缩比机构的电机和供电模块，供电模块为电机以及发动机系统中的其他电器件共同提供动力，控制方法包括：获取供电模块的输出电压Ub；在供电模块的输出电压Ub小于第一预设值、大于或等于第二预设值时，首先通过调节可变压缩比机构将发动机的压缩比调节至小于或等于第一压缩比，然后控制电机断电；在供电模块的输出电压Ub小于第二预设值时，控制电机断电。这样，当供电模块出现异常时，可以切断可变压缩比机构的调节电机，不再对发动机压缩比进行调节，从而降低供电模块的耗电量。同时，采用第一预设值与第二预设值分级控制，能够减少爆震及发动机能耗。
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公开(公告)号：CN114592976A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011399361.X
申请日：2020-12-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于动力控制技术领域，提供了一种基于VCR发动机的压缩比控制方法、装置及终端设备，该方法包括：获取VCR发动机运行工况发生变化时的第一压缩比和第二压缩比的压缩比变化值；当所述压缩比变化值小于第一阈值时，确定目标压缩比为所述第一压缩比或所述第二压缩比；当所述压缩比变化值不小于所述第一阈值时，根据所述第一压缩比与所述第二压缩比的大小，确定目标压缩比为所述第二压缩比，或者以预设步长逐步调整所述第一压缩比直到调整后的压缩比为所述第二压缩比，将调整后的压缩比作为目标压缩比。从而可以根据阈值调解压缩比，节省车辆能源，降低发动机油耗，提高VCR机构的可靠性。
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公开(公告)号：CN114562377A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011359176.8
申请日：2020-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆发动机的喷油量控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，属于发动机控制领域，所述方法应用于发动机为可变压缩比发动机的车辆，所述方法包括：根据当前工况确定喷油模式以及目标喷油量；根据所述喷油模式确定所述发动机的当前喷油背压；根据所述目标喷油量、所述当前喷油背压以及当前轨压确定目标喷油脉宽；控制所述发动机的喷油器以所述目标喷油脉宽喷射燃油。通过根据喷油模式确定得到更为准确的喷油背压，进一步地使得喷油脉宽更加准确，避免了因压缩比的变化使得喷油背压变化，而导致的实际喷油量与目标喷油量不符的问题。
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公开(公告)号：CN115045761B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202111035908.2
申请日：2021-09-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机充量控制方法、装置、介质和设备。所述方法包括：根据驾驶员需求扭矩确定期望的进气歧管压力值；根据所述期望的进气歧管压力值确定所述发动机的充量控制模式，所述充量控制模式包括节气门控制模式和增压器控制模式，所述节气门控制模式中仅控制节气门，所述增压器控制模式中同时控制所述节气门和增压器；根据所确定的充量控制模式来控制所述发动机的充量，以满足所述驾驶员需求扭矩。这样，根据所确定的模式来控制发动机的充量，能够对节气门控制和VGT增压器控制进行解耦，从而确保VGT增压器和节气门执行器对充量的控制不产生冲突，并能获得良好的燃油经济性和污染物排放特性。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN112761798B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010478610.8
申请日：2020-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种空气相对充量控制方法及装置，应用于具有可变压缩比发动机的车辆，方法包括：根据可变压缩比发动机的实际压缩比，确定预设进气门关闭角度中心值；基于预设进气门关闭角度中心值和实际进气门关闭角度中心值，确定目标进气门关闭角度中心值；基于实际压缩比和目标进气门关闭角度中心值，确定空气相对充量的转换系数；根据可变压缩比发动机的进气歧管压力和废气压力，以及转换系数，确定实际空气相对充量，以使得在VCR发动机的所有运行工况下，可以精确计算气缸内的空气相对充量，使得实际进入气缸的新鲜空气相对充量与汽车的电子控制单元计算得到的相对充量之间误差减小，保证发动机可以稳定运转。
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公开(公告)号：CN114790941A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110103243.8
申请日：2021-01-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构偏心轴位置控制方法和装置，本发明的控制方法包括设置检测偏心轴角度的第一检测单元，且于发动机运行中，根据目标压缩比获取所述偏心轴的目标角度Des_Ang，由所述目标角度Des_Ang获得所述电机的转动圈数N，并在控制所述电机转动N圈后，固定所述电机转动位置。本发明所述的控制方法能够提高偏心轴位置调节的精确度，从而有利于实现发动机压缩比的精准调节。
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公开(公告)号：CN114109622A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010865101.0
申请日：2020-08-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 左坤峰 , 商璞 , 王文宾 , 代沙沙 , 陈利明 , 邢化锋 , 陈伟 , 李贤坤 , 杨小孟 , 张振 , 金鑫 , 李一凡 , 韩永杰 , 谢宇斌 , 张桥 , 栗文帅 , 史国俊
IPC: F02D15/02
Abstract: 本公开涉及一种发动机压缩比的控制方法、装置和车辆，应用于可变压缩比VCR发动机，VCR发动机中包括电机和偏心轴，电机用于控制偏心轴的角度，该方法包括：确定偏心轴转动至上限位时的第一角度，并确定偏心轴转动至下限位的第二角度，根据第一角度和第二角度，确定偏心轴角度与VCR发动机的压缩比的对应关系，确定VCR发动机当前的工况对应的目标压缩比，按照对应关系，确定目标压缩比对应的目标角度，并通过电机控制偏心轴转动至目标角度。本公开通过获取偏心轴位于上限位、下限位时的角度，从而得到准确的偏心轴与压缩比的对应关系，能够根据VCR发动机的工况，通过调整偏心轴的位置得到准确的压缩比，提高了压缩比控制的准确度。
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公开(公告)号：CN114060190A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010762677.4
申请日：2020-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种高压油泵上止点位置自学习方法及轨压控制方法。本发明所述的方法包括执行以下自学习过程：将初始的油泵上止点位置设置在理论下止点之前的设定角度对应的第一位置；从所述第一位置开始，减小油泵上止点位置，以使压力调节阀开启持续期向油泵下止点方向移动，直到高压油路对应的轨压等于低压油路中的压力，将此时的油泵上止点位置记录为油泵下止点位置；以及将所记录的油泵下止点位置与泵油行程对应的角度相加，得到最终的油泵上止点位置。本发明能够得到更为精确的油泵上止点位置，便于实现更为精确的轨压控制。
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