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公开(公告)号：CN107745658A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710909923.2
申请日：2017-09-29
Applicant: 中车株洲电力机车有限公司
IPC: B60M3/04
CPC classification number: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种短编组电动车组重联过分相控制方法及系统，通过实时计算主控动车组进入分相区后的列车运行里程，有效控制从控动车组完成过分相程序，解决了短编组电动车组重联升双弓运行时，在两个受电弓之间的距离小于分相区的中性区长度且大于分相区的无电区长度情况下，重联升双弓通过分相区时，两个受电弓跨接在两个分相区上发生的相间短路问题。提高了动车组通过分相区的安全性，保证动车组升双弓运行时可靠的通过分相区。具有安全可靠、容易实现、推广应用方便的优点。
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公开(公告)号：CN106891779A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710131689.5
申请日：2017-03-07
Applicant: 中铁西安勘察设计研究院有限责任公司
IPC: B60M3/04
CPC classification number: B60M3/04
Abstract: 本发明涉及多股道接触网无电区设备体系，包括多条站场股道，站场股道上方横跨门型隔离开关桥桥体，门型隔离开关桥桥体上依次安装每条站场股道独立的隔离开关；门型隔离开关桥桥体上安装有无线控制箱，无线控制箱通过电缆与电动隔离开关操作箱和摄像头相连，无线控制箱内设置无线通讯模块与作业人员手机接收终端相连；站场作业人员在手机接收终端上与无线控制箱进行无线信息交互，远程控制电动隔离开关操作箱进行打开或者闭合动作，并通过摄像头拍摄隔离开关的影像照片进行状态确认。本发明对车站站场平面布置无要求限制，降低了站场设计难度；降低了车站征地范围和费用，维护了社会稳定；隔离开关可无线操控，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN106427673A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610879490.6
申请日：2016-10-08
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: B60M3/04
CPC classification number: B60M3/04
Abstract: 一种无断电过分相供电装置，包含两个单相变压器T1、T2、一个多绕组变压器T3、三个共直流母线的AC-DC变流器C1、C2、C3和多个隔离开关。所述的无断电过分相供电装置与触网中性段、中性段两侧的供电臂及接地线连接。第三变流器C3控制中性段电压，第一变流器C1和第二变流器C2协同控制公共直流母线电压。当任意一侧供电臂发生故障时，第一变流器C1和第二变流器C2采取相应的运行策略，所述的无断电过分相供电装置仍可以正常工作，使得机车能够无断电、无电气冲击地经过中性段。
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公开(公告)号：CN105644392A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610166151.3
申请日：2016-03-22
Applicant: 铁道第三勘察设计院集团有限公司
IPC: B60M3/04
CPC classification number: B60M3/04
Abstract: 本发明提供一种基于固态切换开关的电气化铁路用地面自动过分相系统，该系统包括固态切换开关，过电压抑制装置，固态切换开关回路保护开关，机车位置检测装置，所述机车位置检测装置设置在钢轨上，过电压抑制装置设在中性区接触网与钢轨之间，固态切换开关及固态切换开关回路保护开关连通接触网中性区及相邻两侧接触网；通过导通固态切换开关将接触网中电分相中性区始终保证带电，使电力机车从接触网通过时始终带着电压AB相。有益效果是该系统通过切换固态开关使接触网电分相中性区始终带27.5kV电压，消除了电分相对高速动车组、重载电力机车速度及运输能力等多重影响；进而解决由电分相带来的一系列问题，大大提高列车的运能，降低司机的劳动强度。
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公开(公告)号：CN104325896B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410624679.1
申请日：2014-11-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路牵引网分段供电分布式保护系统，与铁路的区间相对应，把电气化铁路牵引网中的接触网分为若干分段，在分段处增设分段器和开闭所；开闭所包括断路器及电流互感器、电压互感器和测控单元；断路器通常处于合闸状态；开闭所的电压互感器次边、电流互感器次边、左邻开闭所的电流互感器次边、右邻开闭所的电流互感器次边连接测控单元输入端，测控单元输出端连接该开闭所的断路器控制端；各测控单元通过传输网络与牵引变电所或调度室相连。本发明构成一种牵引网分段的分布式保护方法，与集中式保护方法相比，其实时性不受牵引网分段数量的影响。本发明涉及的相关装置投资较少，实施方便，既便于新线采用，也便于旧线改造。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102596631B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201080048661.1
申请日：2010-10-26
Applicant: 庞巴迪运输有限公司
Inventor： M·岑格勒
CPC classification number: B60M3/04 , B60L5/005 , B60L2200/26 , H02M1/126 , H02M7/5387 , H02M2001/0006
Abstract: 本发明涉及一种用于将电能传送至车辆，特别是诸如轻轨车辆之类的有轨车辆，的系统，其中该系统包括用于产生交流电磁场并且由此将该能量传送至该车辆的电导体装置，该电导体装置包括至少一条交流线(135)，其中每条交流线(135)被配置承载交流电的一相，该导体装置包括多个连续区段，其中该区段沿该车辆的行驶路径延伸，每个区段包括该至少一条交流线中的每一条的一个节段，该系统包括用于将电能供应至该区段的直流电源(141)，每个区段经由至少一个逆变器(301)连接至该直流电源(141)，该至少一个逆变器(301)被配置为将该直流电源(141)所承载的直流电变换成该至少一条交流线承载的交流电。
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公开(公告)号：CN102498011B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201080024934.9
申请日：2010-06-02
Applicant: 爱尔维斯公司
Inventor： G·阿斯普朗德
CPC classification number: B60L5/40 , B60L9/16 , B60L11/12 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , B60M1/34 , B60M3/04 , H01R41/02 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于电力驱动车辆的系统(“S”)，通过一个或多个电池或电池组供电，沿道路和其路节或路段来驱动车辆(1)，包括：(a)一辆或多辆可由单独的电动机(5)或发动机驱动的车辆各车辆(1)上设有一个功率控制电路(100，“R1”)用于对车辆所需的功率进行控制和/或对车辆的速度进行控制，且可以对车辆的电池组(“B”，“II”)进行充电；还包括：(b)若干个路节或路段(2a，2b)，用于细分所述道路，每个路段具有用于对电池组(“B”，“II”)充电的车辆外部电站(“s1”，“III”)，从而对车辆(1)提供动力。车辆(1)底部设有可向上、向下和横向可移置的接触装置(4)，道路(2)和其路段(2b)具有长条型的轨道或凹槽(51，52，54)，各路段(2a1)支承设于凹槽内的两条路轨(4a，4b)，所述路轨设于路段下方。路轨(4a，4b)被加载电压或电流。接触装置(4)与控制装置配合用于对接触装置(4)与两路轨(4a，4b)的机械和电接触进行记录。
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公开(公告)号：CN103648830A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280034388.6
申请日：2012-06-11
Applicant: 庞巴迪运输有限公司
Inventor： K·沃罗诺维茨
CPC classification number: B60L11/182 , B60L5/005 , B60L9/00 , B60L2200/18 , B60L2200/26 , B60M3/04 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/20 , H02J50/40 , H02J50/90 , Y10T29/49117
Abstract: 本发明涉及向车辆传输电能，具体而言，向诸如轻轨车辆的有轨车辆（81）或者向诸如公共汽车的道路机动车传输电能的系统，涉及制造该系统的对应方法，并涉及操作该系统的对应方法，其中所述系统包括至少一个电导体装置，用于产生交变电磁场并由此向车辆传输电磁能量，所述导体装置包括多个段（T1，T2，T3，T4，T5，T6，T7，T8），其中每个段（T1，T2，T3，T4，T5，T6，T7，T8）沿车辆（81）的行进路径的一部分延伸，每个段（T1，T2，T3，T4，T5，T6，T7，T8）包括用于将由所述段（T1，T2，T3，T4，T5，T6，T7，T8）承载的交变电流的每一相的一条线路，以便产生电磁场，所述系统包括多个电源单元，用于向相应段提供交变电流，所述系统包括用于向多个电源单元传导电能的电流源，所述多个电源单元相对于所述电流源彼此并联连接，所述多个电源单元的至少第一电源单元可以连接到至少一个导体装置的第一组至少两个段（T1，T4，T1_a，T4_a，T1_b，T4_b）的每个段（T1，T4，T1_a，T4_a，T1_b，T4_b），其中所述第一组段（T1，T4，T1_a，T4_a，T1_b，T4_b）的每个段（T1，T4，T1_a，T4_a，T1_b，T4_b）的每个相邻段（T2，T3，T5）都唯一地可连接到另一电源单元。
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公开(公告)号：CN102498011A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080024934.9
申请日：2010-06-02
Applicant: 爱尔维斯公司
Inventor： G·阿斯普朗德
CPC classification number: B60L5/40 , B60L9/16 , B60L11/12 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , B60M1/34 , B60M3/04 , H01R41/02 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种用于电力驱动车辆的系统(“S”)，通过一个或多个电池或电池组供电，沿道路和其路节或路段来驱动车辆(1)，包括：(a)一辆或多辆可由单独的电动机(5)或发动机驱动的车辆各车辆(1)上设有一个功率控制电路(100，“R1”)用于对车辆所需的功率进行控制和/或对车辆的速度进行控制，且可以对车辆的电池组(“B”，“II”)进行充电；还包括：(b)若干个路节或路段(2a，2b)，用于细分所述道路，每个路段具有用于对电池组(“B”，“II”)充电的车辆外部电站(“s1”，“III”)，从而对车辆(1)提供动力。车辆(1)底部设有可向上、向下和横向可移置的接触装置(4)，道路(2)和其路段(2b)具有长条型的轨道或凹槽(51，52，54)，各路段(2a1)支承设于凹槽内的两条路轨(4a，4b)，所述路轨设于路段下方。路轨(4a，4b)被加载电压或电流。接触装置(4)与控制装置配合用于对接触装置(4)与两路轨(4a，4b)的机械和电接触进行记录。
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公开(公告)号：CN102083652A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN200980125980.5
申请日：2009-07-02
Applicant: 邦巴尔迪尔运输有限公司
CPC classification number: B60L5/005 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60M3/04 , Y02T10/725
Abstract: 本发明涉及一种用于将电能传送至交通工具(81；92)，特别是诸如轻轨交通工具的轨道型交通工具的系统，其中该系统包含用以产生交变电磁场并由此将能量传送至该交通工具(81；92)的电导体配置(12)，该电导体配置(12)包含至少两条线路(1、2、3)，其中各线路(1、2、3)适于携载交变电流的相位中的不同相位，该导体配置包含多个节段(T1、T2、T3、T4、T5)，其中各节段(T1、T2、T3、T4、T5)顺着该交通工具的行进路径的不同区段延伸，各节段(T1、T2、T3、T4、T5)包含至少两条线路的区段，且各节段(T1、T2、T3、T4、T5)可与其它节段分开接通和关断。
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