公开(公告)号：CN108116272A

公开(公告)日：2018-06-05

申请号：CN201711355041.2

申请日：2017-12-16

Applicant: 马宏

Inventor： 马宏

IPC: B60M1/10 ,  B60L9/00 ,  B60M3/04

CPC classification number: B60M1/106 ,  B60L9/00 ,  B60M3/04

Abstract: 车辆下挂式感应供电装置的应用，涉及铁路供电应用技术领域。其特征在于：第一步，向初级线圈通电；第二步，机车在机务段内充电；第三步，等机车充满电后，利用自身电池行驶至车站，与车辆连挂；第四步，初级线圈通电形成磁场后，向车辆的次级线圈供电，使车辆得到所需的电力得到供应；第五步，车辆向机车提供电源，分别为电池组充电和提供牵引电源；第六步，列车正常运行；第七步，到达终点站后，机车与车辆分离，利用自身电池行驶回机务段。

公开(公告)号：CN103717436B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201280036600.2

申请日：2012-06-11

Applicant: 庞巴迪运输有限公司

Inventor： K·福伦怀德 ,  K·沃罗诺维茨 ,  R·查因斯基 ,  J·迈因斯

IPC: B60L5/00 ,  B60M3/04

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L5/005 ,  B60L9/00 ,  B60L2200/18 ,  B60L2200/26 ,  B60M3/04 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/12 ,  H02J50/20 ,  H02J50/40 ,  H02J50/90 ,  Y10T29/49117

Abstract: 本发明涉及一种用于向车辆（81；91），尤其是诸如轻轨车的有轨车辆（81）或诸如公共汽车的道路汽车（91），传输电能的系统，其中‑所述系统包括电导体装置（3，T），其用于产生交变电磁场并且由此向车辆传输电磁能量，‑所述导体装置（3，T）包括多个段（T1，T2，T3，T4，T5，T6），其中每个段（T1，T2，T3，T4，T5，T6）沿着车辆的行进路径的部分延伸，‑每个段包括针对将由所述段承载的交变电流每一相的一条线路，以便产生所述电磁场，‑所述系统包括用于向所述多个段（T1，T2，T3，T4，T5，T6）传导电能的电流源（3），其中所述段（T1，T2，T3，T4，T5，T6）与所述电流源（3）彼此并联电连接，‑所述段（T1，T2，T3，T4，T5，T6）中的至少一个段经由相关联的恒流源（12）耦合到所述电流源（3），所述恒流源（12）适于在操作所述段（T1，T2，T3，T4，T5，T6）的同时，独立于向沿所述段（T1，T2，T3，T4，T5，T6）行进的一个或多个车辆传输的电功率，保持通过所述段（T1，T2，T3，T4，T5，T6）的电流恒定，‑每个恒流源（12）包括第一电感（L6P1）和任选地超过一个电感，并且包括第一电容（C6P）和任选地超过一个电容，彼此相对地并针对所述恒流源输入侧的电压调整所述电感和所述电容，从而向输出侧，即所述段的一侧，输出期望的恒定电流，‑所述第一电感（L6P1）布置于将所述输入侧与所述输出侧连接的恒流源（12）的线路（100）中，所述线路（100）的至少一个接头与所述第一电容（C6P）连接，‑彼此相对地并且针对所述段中的任何额外电容调整所述第一电感（L6P1）和所述第一电容（C6P）以及至少部分由所述段（T）的固有电感（LT）形成的第二电感（L6P2），从而能够在相应的谐振频率下操作所述段，所述段（T）产生的无功功率基本为零。

公开(公告)号：CN106379201A

公开(公告)日：2017-02-08

申请号：CN201610890444.6

申请日：2016-10-12

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 熊成林 ,  吴瑕杰 ,  刁飞 ,  雷海 ,  葛兴来 ,  宋文胜 ,  冯晓云

IPC: B60M3/04

CPC classification number: B60M3/04

Abstract: 本发明公开了一种基于级联多电平地面过电分相系统的电流切换控制方法，控制级联多电平地面过电分相系统的变流器输出电流，在列车受电弓同时接触牵引供电网供电臂与中性段时，实现列车所需负载电流在牵引网供电臂和中性段之间可控切换，从而实现受电弓与接触网供电臂或中性段分离或闭合时，无冲击电流，避免暂态过程对车网的不良影响。本发明实现了电力机车或动车组通过级联多电平过电分相系统时，列车负载电流切换的无冲击，避免了拉弧、截流过电压等问题的产生，实现列车柔性通过电分相。

公开(公告)号：CN106218449A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201610683443.4

申请日：2016-08-18

Applicant: 株洲变流技术国家工程研究中心有限公司

Inventor： 邱文俊 ,  周方圆 ,  罗仁俊 ,  胡家喜 ,  吕顺凯 ,  王婷 ,  龙礼兰 ,  王才孝 ,  涂绍平 ,  胡前 ,  朱建波 ,  王智成 ,  文韬 ,  龚芬 ,  吴明水

IPC: B60M3/04

CPC classification number: B60M3/04

Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路地面柔性自动过分相系统，包括列车位置识别子系统，电能特征监测子系统和功率调节子系统；列车位置识别子系统用于识别列车在铁路线路上所处的位置，并将位置提供给功率调节子系统；电能特征监测子系统用于监测铁路供电网各供电区段的电能特征，并将电能特征提供给功率调节子系统；功率调节子系统包括功率调节单元，功率调节单元包括第一功率调整臂和第二功率调整臂，第一功率调整臂与供电网的第一供电区连接，第二功率调整臂与第一供电区的相邻的中性区连接。本发明具有可实现电力机车不减载、带电、安全，平稳的通过分相区，机车保护参数无需修改，适应能力强等优点。

公开(公告)号：CN106114294A

公开(公告)日：2016-11-16

申请号：CN201610500929.X

申请日：2016-06-30

Applicant: 成都交大许继电气有限责任公司

Inventor： 范红疆 ,  郭勤俭

IPC: B60M3/04 ,  G01R31/00

CPC classification number: B60M3/04 ,  G01R31/00

Abstract: 本发明公开了一种动车组不分闸过分相系统及故障识别方法，过分相系统包括CPU单元、通信单元、输入输出单元组以及电源单元；CPU单元：用于控制各部分间的数据交换；通信单元：用于实现间隔层、过程层的通信；输入输出单元组：用于实现端口配置、程序下载、调试以及与CPU单元进行通信；电源单元：为各单元供电。本发明采用上述结构，能够避免速度和牵引力受损，使高速动车组运行更稳定，另外可对故障类似进行快速判断。

公开(公告)号：CN105799553A

公开(公告)日：2016-07-27

申请号：CN201610253386.6

申请日：2016-04-22

Applicant: 中国船舶重工集团公司第七一二研究所 ,  北京兰德迅捷科技有限公司

Inventor： 方华松 ,  扬帆 ,  邱长青 ,  阮阳 ,  张新民

IPC: B60M3/04

CPC classification number: B60M3/04

Abstract: 本发明公开了一种电子式地面自动过分相装置，包括列车方向及位置检测单元，电子式开关阀组单元和中央控制器单元，中央控制器单元通过检测α相、中性段以及β相上的电压，并根据列车位置信号处理单元输出的列车行驶方向以及到达的位置信号，决定的最优开通时刻，来获得最小的过电压和最小的过电流冲击的效果，发送同步触发开通或关断信号，实现列车地面自动过分相功能；本发明缩短了列车运行时间，提高了线路运力，提高了车上高压电气设备的使用寿命，降低了运营维护成本。

公开(公告)号：CN105620311A

公开(公告)日：2016-06-01

申请号：CN201610159063.0

申请日：2016-03-18

Applicant: 北京诚骋成科技发展有限公司

Inventor： 张勇 ,  马臣 ,  裴海滨 ,  宋新江 ,  李卓萍 ,  石秀锦 ,  宇航 ,  马一博

IPC: B60M3/04

CPC classification number: B60M3/04

Abstract: 本发明提供了一种铁路接触网停电作业安全防护系统，该铁路接触网停电作业安全防护系统包含接地线路、高压验电设备、电动机构、接地检测机构、第一视频监测设备、第二视频监测设备以及远程控制设备。本发明提供了一种安全、经济、快捷的铁路接触网停电作业安全防护系统，该安全防护系统能够适用于铁路线路的变电所、开闭所、分区所，以及电气化铁路装卸车作业频繁的专用线上，可以通过远程控制实现接触网接地线路的打开和闭合，减少了人工操作程序，缩短了布置安全措施的时间，同时通过相应检测设备，确保了接地回路的接地可靠性，大大提高了作业的安全性。

公开(公告)号：CN104325896A

公开(公告)日：2015-02-04

申请号：CN201410624679.1

申请日：2014-11-07

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 李群湛 ,  黄彦全 ,  易东 ,  李亚楠

IPC: B60M3/04

CPC classification number: B60M3/04 ,  B60L3/04 ,  B60M3/02 ,  H02H3/382 ,  H02H7/26 ,  H02H7/267

Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路牵引网分段供电分布式保护系统，与铁路的区间相对应，把电气化铁路牵引网中的接触网分为若干分段，在分段处增设分段器和开闭所；开闭所包括断路器及电流互感器、电压互感器和测控单元；断路器通常处于合闸状态；开闭所的电压互感器次边、电流互感器次边、左邻开闭所的电流互感器次边、右邻开闭所的电流互感器次边连接测控单元输入端，测控单元输出端连接该开闭所的断路器控制端；各测控单元通过传输网络与牵引变电所或调度室相连。本发明构成一种牵引网分段的分布式保护方法，与集中式保护方法相比，其实时性不受牵引网分段数量的影响。本发明涉及的相关装置投资较少，实施方便，既便于新线采用，也便于旧线改造。

公开(公告)号：CN103842206A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201280047300.4

申请日：2012-09-05

Applicant: 西门子公司

Inventor： A.多林 ,  M.莱曼 ,  S.里斯特 ,  A.施密德

IPC: B60M3/04

CPC classification number: H02J13/00 ,  B60M3/04 ,  Y10T307/492

Abstract: 本发明涉及一种用于电力机动车辆（11）的牵引供电的滑接线路设备（1）。滑接线路设备包括可以由机动车辆（11）的集电器（12）为了能量传输而接触的滑接线路（4）。此外，滑接线路设备包括用于将供电电压转换为滑接线路电压的变电站（3），其通过区间输出部（5）与滑接线路（11）电连接以用于能量输送。此外，滑接线路设备包括用于在识别故障情况下中断能量输送的保护装置，其具有用于测量区间输出部（5）中的参量的中央测量装置（7）和用于通过评估参量测量值来识别故障的评估装置（8）。根据本发明，保护装置具有用于在变电站（3）外部采集参量（I，F，S）的分布式布置的测量单元（9）以及用于将参量测量值从分布式测量单元（9）传输至评估装置（8）的数据传输系统（10）。评估装置（8）在此被构造为还评估分布式采集的参量测量值以用于故障识别。由此，还在由多个、尤其有反馈能力的机动车辆（11）同时驶过馈电区段的滑接线路（4）的情况下提高根据本发明的滑接线路设备（1）的可用性。

公开(公告)号：CN1214654A

公开(公告)日：1999-04-21

申请号：CN97193261.1

申请日：1997-06-03

Applicant: 西门子公司

Inventor： 罗尔夫·菲施佩里尔

IPC: B60L15/00 ,  B60L13/03

CPC classification number: B60L13/03 ,  B60L2200/26 ,  B60M3/04

Abstract: 一种用于带有长定子－直线磁场电动机的铁路系统的区段转换方法,该铁路系统包括一机车和一段行驶线路,该方法用于该铁路系统相互衔接的定子之间的电流转接,本发明方法基于一个带有双向供电的传统转换方法。在长定子绕组线路相互衔接的定子区段之间转接电流时,对应于转换区段的且由两上配电站双向供电的区间电缆被分成两段。用这种方法可以使转换区段通过各自的配电站单向供电。由此可以避免在通常转换过程中出现的单面的推力损失。