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公开(公告)号：CN101929365B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010241776.4
申请日：2010-07-30
Applicant: 天津大学
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L9/025 , F01L13/0031 , F01L2001/34423 , F01L2013/0089 , F02B3/06 , F02D13/0226 , Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了一种内燃机气门正时液压式自适应可变系统，包括发动机动力输出轴上的油泵，油泵与一调压换向阀相连，发动机的主润滑油道通过油泵进油管与油泵连接，调压换向阀还连接有输油管和回油管，输油管与供油总管相连；系统的工作介质是发动机机油；油泵进油管从发动机的主润滑油道取油；油泵与发动机的动力输出相连；调压换向阀将油泵加压后的压力油调整到合适的工作压力并切换其流向，从而完成系统工作模式的切换；供油总管、输油管和发动机的各个工作缸通过一自适应推杆长度改变机构相连。同时，本发明还公开了上述系统的控制方法。本发明气门正时可变系统根据需要分为工作模式和非工作模式，既能满足发动机的实际需求又起到节能环保的效果。
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公开(公告)号：CN101443532B
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200780017666.6
申请日：2007-04-26
Applicant: 五十铃自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/181 , F01L1/24 , F01L1/26 , F01L13/06 , F01L13/065 , F01L2013/0089
Abstract: 提供一种可变阀驱动装置，能够高精度地控制阀的升程量，并且能够以低成本进行制造。其具备：阀(10)，作为发动机的进气阀或排气阀；弹簧(11)，将阀(10)向闭阀方向施力；凸轮(12)，克服弹簧(11)的施力而将阀(10)向开阀方向按压；活塞(19)，与阀(10)连结；控制室(21)，由供活塞(19)插入的活塞插入孔(20)构成；以及控制机构(24)，通过对控制室(21)的工作流体的导入以及排出进行控制，来变更阀(10)的闭阀定时。
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公开(公告)号：CN102197200A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980141849.8
申请日：2009-10-09
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L9/025 , F01L1/146 , F01L1/16 , F01L1/255 , F01L2013/0089
Abstract: 本发明提供了一种用于活塞式发动机中的气门操作组件的控制装置，以及一种用于控制该气门操作组件的关闭运动的方法，该控制装置适合位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)。控制装置(7)包括本体部分(8)，其中活塞装置(9)可移动地布置以便使凸轮轴(4)与气门机构(6)形成力传递连接，本体部分(8)和活塞装置(9)一起限定第一腔室(13)，液压介质能够被有选择地供给到第一腔室中以便在进气门(3)的关闭中提供延迟。本体部分(8)设有第一管道(16)以便在引导件(10)的控制下释放第一腔室(13)中的压力，引导件在所述凸轮装置(5)与所述活塞装置(9)之间以可运动的方式布置于本体部分(8)中。引导件(10)包括布置为与第一管道(16)连通的第三腔室(18)以及位于所述第三腔室(18)中的控制活塞(20)，所述控制活塞以可相对于所述引导件(10)运动的方式布置以便控制流过所述第三腔室(18)的压力介质流。
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公开(公告)号：CN101473111B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200780023042.5
申请日：2007-06-22
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L9/02 , F01L13/06 , F01L2001/34426 , F01L2001/34446 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供一种发动机阀装置，即使是阀的开闭动作可变的发动机阀装置，也可以随动于发动机的高速旋转，可高效地运转且发动机阀动作可变，该发动机阀装置具有：通过旋转的凸轮的按压力和阀弹簧的按压力使吸气口进行开闭动作的吸气阀(3)；可在与吸气阀(3)相同的方向上运动的活塞(23)；收容活塞(23)并使活塞(23)可在其内部运动的工作缸部(22)；由活塞(23)和工作缸部(22)构成的液压促动器(20)；与由活塞(23)和工作缸部(22)构成的压力室连通的供排管路(21d)；经由供排管路(21d)对自压力室流出的工作油进行蓄能的蓄能器(50)；对压力室和蓄能器(50)之间的工作油的流通进行控制的电磁开闭阀(30)，其中，电磁开闭阀(30)配置于液压促动器(20)和蓄能器(50)之间的供排管路上。
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公开(公告)号：CN102105657A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200980129423.0
申请日：2009-07-15
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/255 , F01L13/0031 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，所述进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)，所述控制装置(7)包括本体部分(8)，活塞装置(9)以可运动的方式布置在该本体部分中，以与所述凸轮轴(4)和所述气门机构(6)形成力传递连接。所述凸轮装置(5)包括凸轮轮廓(5’)，该凸轮轮廓(5’)具有布置在其基圆(5a)下方的部分(5c)。所述凸轮轮廓(5’)的所述部分(5c)布置为通过所述进气门(3)控制气体交换，具体是用于对所述进气门(3)的关闭提供延迟。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101305167B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200680042204.5
申请日：2006-10-25
Applicant: 谢夫勒科技有限两合公司
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/245 , F01L1/344 , F01L2013/0089
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的可变阀门传动的方法，其中利用相对于曲轴调整至少一个凸轮轴的调节件，取决于转速改变内燃机的受控换气阀的阀定时，以及其中内燃机具有用于补偿换气阀的阀隙的液压阀隙补偿件，其至少在进气侧和排气侧之一上作为空行程件构成，其各自在进气时首先产生取决于转速的空行程。为提供一种采用凸轮轴调节和具有空行程功能的液压阀隙补偿件的内燃机的可变阀门传动的方法，该方法在内燃机的任何运行情况下均保证有利的阀定时，并同时在热力学上提高对这类内燃机的利用，在各自调整至少一个凸轮轴时，考虑阀隙补偿件各自的空行程。
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公开(公告)号：CN103534455B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280022185.5
申请日：2012-03-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D13/0261 , F01L1/344 , F01L1/40 , F01L3/06 , F01L3/20 , F01L3/22 , F01L9/02 , F01L13/0015 , F01L2013/0089 , F01L2800/00 , F02B25/145 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2275/48 , F02D13/0207 , F02D13/0246 , F02D13/0253 , F02D13/0284 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18
Abstract: 一种操作内燃发动机（100）的方法包括：将排气阀（140）移动到第一打开位置，以使得排出物能够流过内燃发动机（100）的排气端口（152）。该方法还包括：将排气阀（140）保持在第一打开位置预定时长。该方法还包括：在预定时长中将进气阀（136）移动到第二打开位置，以使得进入物能够流过内燃发动机（100）的进气端口（144）。此外，该方法包括：在预定时长中通过第一阻挡件（180）和第二阻挡件（176）至少阻止进入物的一部分流过排气端口。
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公开(公告)号：CN103075219B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310015919.3
申请日：2013-01-16
Applicant: 卢章根
Inventor： 卢章根
CPC classification number: F01L1/14 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/185 , F01L2013/0089
Abstract: 本发明公开了一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆,在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于145度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于55度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。再配以新形带级的挺杆运行，从而达到推迟或提早进气阀门的关闭，活塞以此点向上行压缩到上止点的距离作压缩比设计燃烧室，使推动活塞膨胀做功容积大于压缩容积。将热做功得以充分发辉，提高发动机热力的转换效率。
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公开(公告)号：CN102575536B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201080039773.0
申请日：2010-08-24
Applicant: 蒂森克虏伯普里斯塔技术中心股份公司
CPC classification number: F01L13/0057 , F01L1/08 , F01L1/34413 , F01L13/0036 , F01L13/0047 , F01L2001/0473 , F01L2013/0089
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的凸轮轴，包括：空心的外轴(2)和在外轴(2)中同心地安装以可按角度(α)旋转的内轴(4)；多部分凸轮元件(6)，其具有以可旋转地固定的方式安装在外轴(2)上的第一部分凸轮(61)和以可旋转地固定的方式连接到内轴(4)并可旋转地安装在外轴(2)上的第二部分凸轮(62)。两个部分凸轮(61、62)具有不同的凸轮轮廓，两个部分凸轮(61、62)在相反方向的相对旋转允许与凸轮随动件相互作用的凸轮元件(6)所得的凸轮轮廓被改变以改变可变化的阀门开启时长。根据本发明，两个部分凸轮(61、62)具有不同的最大提升高度(Hmax_61，Hmax_62)，其中，具有较小的最大提升高度(Hmax_62)的部分凸轮(62)的凸轮尖部(62a)实际上通过圆弧段(K)形成。
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公开(公告)号：CN102105657B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200980129423.0
申请日：2009-07-15
Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司
Inventor： 马格努斯·松德斯滕
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/255 , F01L13/0031 , F01L2013/0089 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，所述进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)，所述控制装置(7)包括本体部分(8)，活塞装置(9)以可运动的方式布置在该本体部分中，以与所述凸轮轴(4)和所述气门机构(6)形成力传递连接。所述凸轮装置(5)包括凸轮轮廓(5’)，该凸轮轮廓(5’)具有布置在其基圆(5a)下方的部分(5c)。所述凸轮轮廓(5’)的所述部分(5c)布置为通过所述进气门(3)控制气体交换，具体是用于对所述进气门(3)的关闭提供延迟。
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