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    用于活塞式发动机中的气体交换阀的控制装置
    1.
    发明公开
    用于活塞式发动机中的气体交换阀的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN102859125A

    公开(公告)日：2013-01-02

    申请号：CN201180021446.7

    申请日：2011-04-12

    Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

    Inventor： S·尼尼康佳斯 ,  马格努斯·松德斯滕

    IPC: F01L1/16 ,  F01L13/06 ,  F02D13/02

    CPC classification number: F01L1/16 ,  F01L1/146 ,  F01L13/06 ,  F01L2013/0089 ,  F02D13/0215 ,  Y02T10/18

    Abstract: 一种用于活塞式发动机(1)中的气体交换阀(3)的控制装置(5)，所述控制装置(5)适用在所述发动机的凸轮轴(4)和阀机构之间，所述控制装置包括主体部(51)和布置在该主体部中的室(52)，用于液压介质的线路通向所述室，并且在所述室中，活塞装置(53)以可移动的方式布置为与所述凸轮轴和所述阀机构成机械力传递连接的关系，以至少用于打开所述阀(3)。用于所述液压介质的所述线路包括用于液压介质的不同的进给管(58.1)和排出管(58.2)，这两个管都通向所述室(52)中的室空间(59)。所述室空间(59)随着所述活塞装置(53)沿所述阀的打开方向移动而增大。为了实现所述气体交换阀(3)的延迟关闭，液压介质布置成被供给到所述空间(59)，当所述阀被打开时，所述室空间(59)中的压力的释放确定所述气体交换阀(3)的关闭。所述排出管(58.2)设置有以电子方式控制的阀装置(61)，以用于可调节地确定所述室空间(59)中的压力的准确释放时间。

    一种用于活塞式发动机的进气阀的控制装置
    2.
    发明公开
    一种用于活塞式发动机的进气阀的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN102472130A

    公开(公告)日：2012-05-23

    申请号：CN201080026850.9

    申请日：2010-06-04

    Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

    Inventor： 马格努斯·松德斯滕

    IPC: F01L13/00

    CPC classification number: F01L13/0031 ,  F01L1/08 ,  F01L1/14 ,  F01L1/146 ,  F01L9/023 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

    Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的进气阀的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)和进气阀机构(6)之间，该进气阀机构布置成开启和闭合与发动机的汽缸相关联的进气阀(3)。控制装置(7)包括：主体部(8)，在该主体部中，活塞装置(9)以可移动的方式布置成与凸轮装置(5)和阀机构(6)形成力传递连接；以及引导部件(10)，该引导部件布置在主体部(8)中，位于凸轮装置(5)和活塞装置(9)之间，从而能够响应于凸轮装置(5)的运动而运动。主体部(8)和活塞装置(9)一起限定第一室(13)，液压介质能被选择性地供给到第一室中。液压介质从第一室(13)的流出受到控制，以便对进气阀(3)的闭合提供延迟。用于控制第一室(13)中的压力释放的控制机构包括倾斜的控制表面(19a；25a；25′a；29a)，该倾斜的控制表面被设置成用于改变第一室(13)的压力释放正时。

    用于内燃机气门控制的方法和气门凸轮
    3.
    发明公开
    用于内燃机气门控制的方法和气门凸轮 失效

    公开(公告)号：CN101749062A

    公开(公告)日：2010-06-23

    申请号：CN200910259029.0

    申请日：2009-12-09

    Applicant: 曼柴油机欧洲股份公司

    Inventor： L·马奎特

    IPC: F01L1/04 ,  F01L13/00 ,  F02D13/02

    CPC classification number: F02D13/0261 ,  F01L1/08 ,  F01L2013/0089 ,  Y02T10/18

    Abstract: 本发明涉及用于内燃机气门控制的方法和气门凸轮。其中，一内燃机、尤其是一大功率柴油机的排气门或者进气门被这样控制，以使气门升程曲线(31；41)从一下止点或者上止点(34；42)出发到一下止点或者上止点(32；44)具有一带有一第一或者第四升程升高(S1；S4)的第一或者第四升程段(36；46)、一带有一第二或者第五升程升高(S2；S5)的第二或者第五升程段(37；47)和一带有一第三或者第六升程升高(S3；S6)的第三或者第六升程段(38；48)的连续的升程变化，其中第二升程升高(S2)小于第一升程升高(S1)和第三升程升高(S3)或者第五升程升高(S5)小于第四升程升高(S4)和第六升程升高(S6)，并且其中排气门在达到活塞行程的上止点之后位于第二升程段(37)中或者进气门在达到活塞行程的上止点之前位于第五升程段(47)中。

    用于内燃机的装置
    4.
    发明公开
    用于内燃机的装置 失效

    公开(公告)号：CN1666011A

    公开(公告)日：2005-09-07

    申请号：CN03815946.5

    申请日：2003-06-18

    Applicant: 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司

    Inventor： 泽伦·乌德

    IPC: F01L1/12

    CPC classification number: F01L13/0015 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L9/02 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00 ,  F02D13/0269 ,  Y02T10/142

    Abstract: 本发明涉及一种控制内燃机内气门运动的装置，其具有至少一个进气门(12)和至少一个排气门，它们分别控制气缸内的燃烧室和进气系统以及排气系统之间的连接。一具有凸轮曲线的可旋转的凸轮轴，该凸轮曲线包括一上升斜面(10a)和一下降斜面(10b)，它们被设计成在气门弹簧(13)的作用下与气门机构(14)相互作用而用于致动进气门或排气门(12)。该气门机构(14)包括控制部件(21－25，26)，其允许气门机构的返回运动在进气门(12)或排气门的关闭阶段独立于凸轮曲线的下降斜面(10b)而被控制。控制部件(21－25，26)被设置以便气门的关闭可通过液压可调节的力反作用于气门弹簧的关闭力而延迟一可调节的时间段。

    液压阀门驱动装置
    5.
    发明公开
    液压阀门驱动装置 失效

    公开(公告)号：CN1160120A

    公开(公告)日：1997-09-24

    申请号：CN96122831.8

    申请日：1996-09-28

    Applicant: 新苏舍柴油机有限公司

    Inventor： A·罗兰 ,  G·帕特里克 ,  Y·图尔汉

    IPC: F01L1/02

    CPC classification number: F01L9/02 ,  F01L1/26 ,  F01L2013/0089 ,  F02B3/06 ,  F02F2007/0097

    Abstract: 液压驱动装置(1)适于一个发动机气缸上具有阀门的情形，尤其适于大型柴油发动机的进气阀门(11，11′)或排气阀门的情形。液压同步活塞(121，122)对于每一待驱动的阀门都有一对应的驱动腔(1210，1220)，此同步活塞又以这样的方式来驱动一个待驱动的相应阀门(11，11′)的活塞(13，13′)，也即是使得阀门活塞(13，13′)同步运动并具有相同的冲程。缓冲装置(124)可使同步活塞(12)到初始位置的返回运动得到缓冲。液压装置(1)可使阀门(11，11′)的轴杆(112，112′)的伸出长度(H，H′)的差异得到补偿。

    发动机
    7.
    发明授权
    发动机 失效

    公开(公告)号：CN102753791B

    公开(公告)日：2014-11-12

    申请号：CN201180008218.6

    申请日：2011-02-02

    Applicant: 洋马株式会社

    Inventor： 高畑泰幸 ,  横山哲也

    IPC: F01L13/00 ,  F01L1/14 ,  F01L1/18 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00

    CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0089 ,  F01M9/101 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0226 ,  F02D15/04 ,  Y02T10/18

    Abstract: 一种配备有能够变更进气门（16）的关闭正时的可变气门正时机构（37）的发动机（1），其中，可变气门正时机构（37）包括：凸轮轴（90）；设置在凸轮轴（90）上的第一凸轮（91）及第二凸轮（92）；与第一凸轮（91）抵接，随着第一凸轮（91）的旋转而进行摆动的第一摆臂（50）；与第二凸轮（92）抵接，随着第二凸轮（92）的旋转而进行摆动的第二摆臂（60）；连接到第一摆臂（50）上，使第一摆臂（50）与进气门（16）相关联的推杆（70）；对随着第一凸轮（91）的旋转使第一摆臂（50）摆动的第一状态和与第二摆臂（60）一起随着第二凸轮的旋转而进行摆动的第二状态进行切换的切换机构（100）。

    气门操作组件的控制装置以及控制气门操作组件的关闭运动的方法
    8.
    发明授权
    气门操作组件的控制装置以及控制气门操作组件的关闭运动的方法 有权

    公开(公告)号：CN102197200B

    公开(公告)日：2013-06-05

    申请号：CN200980141849.8

    申请日：2009-10-09

    Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

    Inventor： 马格努斯·松德斯滕

    IPC: F01L9/02 ,  F01L1/255 ,  F01L1/14

    CPC classification number: F01L9/025 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L1/255 ,  F01L2013/0089

    Abstract: 本发明提供了一种用于活塞式发动机中的气门操作组件的控制装置，以及一种用于控制该气门操作组件的关闭运动的方法，该控制装置适合位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)。控制装置(7)包括本体部分(8)，其中活塞装置(9)可移动地布置以便使凸轮轴(4)与气门机构(6)形成力传递连接，本体部分(8)和活塞装置(9)一起限定第一腔室(13)，液压介质能够被有选择地供给到第一腔室中以便在进气门(3)的关闭中提供延迟。本体部分(8)设有第一管道(16)以便在引导件(10)的控制下释放第一腔室(13)中的压力，引导件在所述凸轮装置(5)与所述活塞装置(9)之间以可运动的方式布置于本体部分(8)中。引导件(10)包括布置为与第一管道(16)连通的第三腔室(18)以及位于所述第三腔室(18)中的控制活塞(20)，所述控制活塞以可相对于所述引导件(10)运动的方式布置以便控制流过所述第三腔室(18)的压力介质流。

    一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构
    9.
    发明公开
    一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构 失效

    公开(公告)号：CN103075219A

    公开(公告)日：2013-05-01

    申请号：CN201310015919.3

    申请日：2013-01-16

    Applicant: 卢章根

    Inventor： 卢章根

    IPC: F01L1/00 ,  F01L1/047 ,  F01L1/14 ,  F01L1/18

    CPC classification number: F01L1/14 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L2013/0089

    Abstract: 本发明公开了一种改变进气凸轮轴的凸出角的发动机结构，包括有挺杆,在挺杆顶端设有进气凸轮轴，进气凸轮轴包括固定部，固定部向前端延伸设有凸出部，以固定部中心为圆心，凸出部张开的角度为进气凸轮轴的凸出角a，所述凸出角a的取值范围为大于等于110度角并小于等于170度角，或者凸出角a的取值范围为大于等于10度角并小于等于75度角，该凸出角a的计算依据是由发动机活塞在上止点起计算。再配以新形带级的挺杆运行，从而达到推迟或提早进气阀门的关闭，活塞以此点向上行压缩到上止点的距离作压缩比设计燃烧室，使推动活塞膨胀做功容积大于压缩容积。将热做功得以充分发辉，提高发动机热力的转换效率。

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