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公开(公告)号：CN103052790A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180036380.9
申请日：2011-08-05
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F01N3/02 , F01N3/04 , F01N3/08 , F01N5/02 , F01N2590/02 , F02B29/0437 , F02B37/00 , F02B61/04 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/28 , F02M26/34 , Y02T10/144 , Y02T10/20
Abstract: 提供一种即使在未使用低硫燃料而使用现有燃料的情况下，通过船舶侧的应对也能够实现废气限制的发动机废气净化装置。将从主发动机(10)排出的废气中的大气污染物质减少及除去的发动机废气净化装置(1)具备：配设于主发动机(10)的排气系统(L1)而对废气的全部量进行清洗处理的废气清洗装置(40)；将从该废气清洗装置(40)的下游作为再循环用废气而导入的废气的一部分向主发动机(10)再次供给的废气再循环装置(60)。
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公开(公告)号：CN103003558A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180035042.3
申请日：2011-11-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02M25/022 , F02B47/02 , F02M43/00 , F02M43/04 , F02M61/14
CPC classification number: F02M25/0228 , F02B47/02 , F02M25/03 , F02M43/04 , F02M61/14 , Y02T10/121
Abstract: 即使在仅将燃料油向汽缸套内喷射的情况下，也能够防止燃料喷射压力下降、燃烧性恶化、内燃机的性能下降的情况，并能够防止烟尘、黑烟的增加内燃机的燃料喷射装置(1)中，该内燃机在一汽缸具备至少两个燃料喷射阀(10)，该燃料喷射阀(10)具备对针阀(15)的开阀压进行调整的开阀压调整装置(30)，所述内燃机的燃料喷射装置中，在将燃料油和非活性物质向汽缸套内喷射时，从全部的燃料喷射阀(10)喷射燃料油和非活性物质，在仅将燃料油向汽缸套内喷射时，使所述开阀压调整装置(30)工作，对于所述至少两个燃料喷射阀(10)中的至少一个燃料喷射阀(10)的针阀(15)，以该针阀(15)的开阀压以上的力进行按压，由此将该燃料喷射阀(10)的燃料喷射切断。
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公开(公告)号：CN1504670A
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN200310118836.3
申请日：2003-11-28
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01M1/16 , F01M1/08 , F01M2001/083
Abstract: 本发明公开了一种气缸注油装置，其对于发动机容易设置并且注油的控制性优良。其中，在压送润滑油的润滑油泵(14)的排出口上连通有把润滑油以加压状态保持储存的共同送油管(共同送油部)(15)，从送油管(15)把多个分岔送油管(16a)～(16n)分岔，把这些分岔送油管(16a)～(16n)一个个连接在安装于发动机气缸(11a)～(11n)上并把润滑油向气缸内喷射供给的多个注射器(12a)～(12n)上，并且在各个各分岔送油管(16a)～(16n)上安装有常闭型的电磁开闭阀(17a)～(17n)，设置电子式控制装置(19)，由此一个个地控制电磁开闭阀(17a)～(17n)的开阀时刻和维持开阀时间。
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公开(公告)号：CN107406124B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201580078285.3
申请日：2015-12-10
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 向船身(11)周围喷出空气来降低在船身(11)与周围的水之间产生的摩擦阻力的空气润滑式船舶(10)的摩擦阻力降低装置(20E)具备：喷射器主体(31)，具有供从高压空气供给源(14)供给的高压空气(AH)流动的流路(31r)，并向流路(31r)内引入压力低于高压空气(AH)的低压空气(AL)；及气泡喷出部(21)，通过将从喷射器主体(31)排出的高压空气(AH)及低压空气(AL)喷出，而在船身(11)周围产生气泡。
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公开(公告)号：CN104727982B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201510067405.1
申请日：2012-03-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/00 , F02B3/06 , F02B43/00 , F02B43/10 , F02B43/12 , F02B2043/103 , F02D19/022 , F02M21/0215 , F02M21/0245 , F02M21/04 , F02M21/06 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种使用能够容易地向气体危险区域进行配置的往复式泵，实现燃料的液化气体(例如LNG)的高压化而进行供给的燃气发动机。燃气发动机的气体燃料供给装置具备：往复式泵，其由液压马达驱动，将导入的液化气体升压至所希望的压力而喷出；液压导入系统，其从电子控制单元的液压系统导入高压工作油的一部分而向液压马达供给·驱动；液压返回系统，其用于使液压马达的驱动所使用后的高压工作油返回液压系统；加热装置，其对从往复式泵供给的升压后的液化气体进行加热而使其气化；控制部，其调整液压马达的旋转速度而将加热装置的气体燃料出口压力保持为恒定；发动机入口气体减压阀，其调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105705738A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480059076.X
申请日：2014-11-21
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种无需直接控制油压管内的作动油即可调整排气阀的开闭时间的排气阀驱动装置。排气阀驱动装置(1)，其通过由冲杆(11)加压的作动油运行活塞(7)，打开排气阀(5)，并利用冲杆(11)将加压后的作动油进行减压，运行活塞(7)，关闭排气阀(5)。排气阀驱动装置(1)具有：空气弹簧部(6)，其利用所供给的空气的压缩反作用力将排气阀(5)按压向关闭方向；以及空气压缩器(18)，其变更供给至空气弹簧部(6)的空气的供给压力。
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公开(公告)号：CN103590891B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310407468.8
申请日：2010-06-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , F01K23/065 , F01K23/16 , F01N5/04 , F01N2240/02 , F02B37/00 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D2400/14 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 一种不通过动力涡轮和增压器就能够调整旁通的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置和船舶用柴油发动机。具备排气涡轮增压器（6）；第一排气管（L1），将该排气涡轮增压器与发动机的排气岐管之间连通；动力涡轮（4），由废气来驱动；第二排气管（L2），将排气岐管与动力涡轮之间连通；气体入口控制阀（V1），配设在该第二排气管的中途并控制废气向动力涡轮的流量；旁通管（L8），与位于气体入口控制阀的上游侧的第二排气管连接而绕过动力涡轮；废气旁通控制阀（V3），配设在该旁通管的中途并控制绕过动力涡轮的废气的流量；以及节流装置（19），设置在该废气旁通控制阀的下游侧。
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公开(公告)号：CN103038477B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201280002213.7
申请日：2012-01-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/00 , F02M26/06 , F02M26/09 , F02M26/19 , F02M35/1216 , F02M35/1288 , Y02T10/144
Abstract: 提供一种防止再循环的废气与吸引的空气混合而成的混合空气的温度的偏颇，能够抑制效率的下降及可靠性的下降的增压器及具备该增压器的柴油机。本申请的增压器具备：涡轮(2)，其由柴油机排出的废气驱动而旋转；旋转轴(6)，其在一端上设有涡轮(2)；压缩机(3)，其设置在旋转轴(6)的另一端上，对通过涡轮(2)被驱动旋转而从吸入口(11a)吸引的空气进行压缩；混合机构(20)，其设置在吸入口(11a)的上游，混合机构(20)将废气的一部分与空气混合并向吸入口(11a)引导。
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公开(公告)号：CN103590891A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310407468.8
申请日：2010-06-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01N5/02 , F01K23/065 , F01K23/16 , F01N5/04 , F01N2240/02 , F02B37/00 , F02B41/10 , F02D41/0007 , F02D41/021 , F02D2400/14 , F02G5/02 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 一种不通过动力涡轮和增压器就能够调整旁通的废气量，始终能够确保发动机的最佳运转状态的排气能量回收装置和船舶用柴油发动机。具备排气涡轮增压器（6）；第一排气管（L1），将该排气涡轮增压器与发动机的排气岐管之间连通；动力涡轮（4），由废气来驱动；第二排气管（L2），将排气岐管与动力涡轮之间连通；气体入口控制阀（V1），配设在该第二排气管的中途并控制废气向动力涡轮的流量；旁通管（L8），与位于气体入口控制阀的上游侧的第二排气管连接而绕过动力涡轮；废气旁通控制阀（V3），配设在该旁通管的中途并控制绕过动力涡轮的废气的流量；以及节流装置（19），设置在该废气旁通控制阀的下游侧。
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公开(公告)号：CN103026037A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201180036912.9
申请日：2011-10-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02D29/06 , F01K15/04 , F01K23/065 , F01K23/101 , F01N5/04 , F02B29/0406 , F02B37/007 , F02B39/10 , F02D9/04 , F02D23/02 , F02D41/0002 , F02D41/401 , F02D2041/001 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
Abstract: 极力避免比船舶用柴油机(主机)的燃料利用率差的柴油机(辅机)起动的情况出现，满足船内电力的需要，抑制总的运行成本。在气体入口控制阀(V1)的开度达到预先设定的阈值而由发电机(11)产生的发电量低于船内所需的电力量时，根据由所述发电机(11)产生的发电量与船内所需的电力量之差，从控制部(23)向发动机主体(2)送出使喷射燃料的时刻推后的控制指令及/或使排气阀的打开时刻提前的控制指令。
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