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公开(公告)号：CN108869112A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201710961011.X
申请日：2017-10-12
CPC classification number: F02M26/36 , F01P3/20 , F01P7/16 , F01P2060/16 , F02M25/12 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M53/043 , F02M26/22 , F02M26/19
Abstract: 一种燃料重整系统，可包括：燃烧重整气体以产生机械动力的发动机；与发动机连接以将重整气体和空气供应给发动机的进气管线；与发动机连接以循环从发动机排出的废气的排气管线；设置在从排气管线分支的废气再循环(EGR)管线上，使通过EGR管线的废气与燃料混合并且重整混合在EGR气体中的燃料的燃料重整器；设置在发动机上控制冷却发动机的冷却剂的水温控制器(WTC)；以及将由发动机产生的热量的一部分通过冷却剂散发到大气中的散热器。
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公开(公告)号：CN108223207A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810122640.8
申请日：2018-02-07
Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司
IPC: F02M26/28
CPC classification number: F02M26/28
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机EGR系统，其包括：EGR冷却器、EGR冷却进水管、EGR冷却出水管、进气管以及出气管。EGR冷却器一端固定于发动机的机体侧面，且EGR冷却器位于发动机的排气管的下方；EGR冷却进水管一端与发动机的进气侧的机油冷却器连通，另一端与EGR冷却器连通，且EGR冷却进水管从缸盖后端与机油冷却器连通；EGR冷却出水管一端与节温器座连通，且另一端与EGR冷却器连通；进气管一端与排气管的出气口连通，且另一端与EGR冷却器连通；以及出气管一端与发动机的进气口连通，且另一端与EGR冷却连通。借此，本发明的柴油发动机EGR系统，布置在排气管下方，避开了整车零部件，便于拆装维修，对于安全防火有利，且整个系统的流通阻力小。
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公开(公告)号：CN102877963B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201210243396.3
申请日：2012-07-13
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02M26/05 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B2075/1816 , F02D13/02 , F02D13/0242 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D43/00 , F02M26/04 , F02M26/13 , F02M26/15 , F02M26/22 , F02M26/27 , F02M26/28 , F02M26/44 , F02M35/1085 , F05B2220/40 , Y02T10/18
Abstract: 提供用于具有与分离式排气系统联接的分离式进气系统的增压发动机的方法和系统。在发动机循环的不同点处可以通过分离式进气系统向发动机输送具有不同成分、压力和温度的空气充气。以此方式，可以扩展增压和EGR益处。
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公开(公告)号：CN107420234A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710341935.X
申请日：2017-05-16
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 张小钢
CPC classification number: F01P7/16 , F01N3/2006 , F01N3/30 , F01N3/306 , F01N9/00 , F01N2240/02 , F01N2900/1804 , F01P3/20 , F02B21/00 , F02B33/44 , F02B37/04 , F02B37/183 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/26 , F02G5/00 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/22 , F02M26/27 , F02M26/28 , F02M26/31 , F02M26/32 , F02M26/33 , F02M26/36 , F02M26/37 , F28D1/0213 , F28D7/16 , F28D21/0003 , F28F27/02 , Y02T10/144 , Y02T10/166 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , F01N3/22
Abstract: 本申请涉及用于控制发动机中的空气流动路径的方法和系统。提供了用于控制气体混合罐储存器内的气体的温度和比例并且选择性地将来自储存器的气体充入/排放到进气系统或排气系统中的一者或两者的方法和系统。在一个示例中，方法(或系统)可包括将排气和/或压缩的进气空气储存在气体混合储存器中，并且基于发动机工况增加或减少到储存器的冷却剂流。基于来自控制器的请求，可将储存的气体排放到进气系统和/或排气系统，并且基于储存在储存器内的气体的组成，可调整到储存器的冷却剂流。
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公开(公告)号：CN107304725A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201611152873.X
申请日：2016-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金珉秀
CPC classification number: F02M26/33 , F01P5/10 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D2200/021 , F02D2200/0414 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M31/205 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , F02D41/0077 , F02D2021/083
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其包括发动机；进气管线；排气管线；涡轮增压器；水冷式中间冷却器；高压排气再循环(EGR)系统，其包括高压EGR管线、高压EGR冷却器和高压EGR阀；低压EGR系统，其包括低压EGR管线和低压EGR冷却器；散热器，其冷却冷却剂；低压EGR冷却管线；中间冷却器冷却管线；低压EGR冷却阀；中间冷却器冷却阀；电动水泵；驱动信息检测器，其检测车辆的驱动信息，包括外部空气温度、被供应到发动机的进气的温度以及冷却剂温度；以及控制器，其基于由驱动信息检测器检测的驱动信息控制低压EGR冷却阀、中间冷却器冷却阀、高压EGR阀和电动水泵。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104854328B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201380062969.5
申请日：2013-11-27
Applicant: 卡特彼勒公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D19/0692 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0055 , F02D41/3094 , F02D41/403 , F02D2041/0067 , F02M26/05 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/47 , Y02T10/36 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 用于操作发动机(102)的系统和方法包括控制再循环排气的温度以实现预定的再循环排气温度。在进气冲程(210)期间，准许空气和温度受控的再循环排气的混合物进入燃烧室(110)中，且气体燃料喷射器(158)输送气体燃料。柴油燃料喷射器(156)在压缩冲程(214)的初期第一次被激活以将预引燃柴油量直接输送到燃烧室(110)中，且在压缩冲程(214)的后期第二次被激活以将引燃柴油量直接输送到燃烧室(110)中。在柴油燃料喷射器第二次激活完成时，燃烧室(110)内的总空气/燃料比是稀薄的。空气/燃料混合物在燃烧冲程期间燃烧，并且燃烧产物在排气冲程期间被去除。
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公开(公告)号：CN104603425B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201380046649.0
申请日：2013-03-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0057 , F02B1/12 , F02B11/00 , F02B23/101 , F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0261 , F02D13/0273 , F02D21/08 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D41/402 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/25 , F02M26/28 , Y02T10/125 , Y02T10/128 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 控制器对压缩点火模式和火花点火模式进行切换，在该压缩点火模式下，进行压缩点火燃烧，由此使发动机主体工作，在该火花点火模式下，进行通过驱动火花塞而对气缸内的混合气点火使该混合气燃烧的火花点火燃烧，由此使发动机主体工作。当发动机主体从火花点火模式往压缩点火模式切换时，控制器在该火花点火模式和该压缩点火模式之间执行过渡模式，在该过渡模式下，使所述EGR率低于在压缩点火模式下设定的EGR率并进行压缩点火燃烧。
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公开(公告)号：CN106471240A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201580032828.8
申请日：2015-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 定金伸治
CPC classification number: F02B29/0493 , F01P7/164 , F01P2025/34 , F01P2060/02 , F02B29/0443 , F02D41/1439 , F02D41/144 , F02D2200/0418 , F02M26/06 , F02M26/09 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , G01M15/05 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的是在用于内燃机的控制系统中准确地得到由压缩机压缩的气体的湿度，控制系统基于湿度传感器的输出信号执行关于经过中间冷却器的进气中的含水量的控制。湿度传感器被设置在压缩机与中间冷却器之间的进气通道中。因此，可以准确地掌握由压缩机压缩并且在中间冷却器上游处的进气通道中流动的气体的湿度的特性。湿度传感器期望被设置在压缩机的正下游的进气通道中。
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公开(公告)号：CN106164460A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201580017471.6
申请日：2015-03-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02M26/06 , F02B29/0443 , F02B29/0493 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D41/26 , F02D2041/1472 , F02M26/23 , F02M26/28 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 在发动机(10)的吸气管(11)中，在吸气压缩机(31)的下游侧设有中间冷却器(34)。在EGR配管(36)中设有EGR阀(37)和EGR冷却器(38)。ECU(50)分别判定EGR冷却器(38)中的冷凝水的产生、新气与EGR气体的合流部分中的冷凝水的产生、中间冷却器(34)中的冷凝水的产生。并且，在做出了在这些某个部位产生冷凝水的判定的情况下，分别实施对应的冷凝水抑制的对策。
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公开(公告)号：CN106150715A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610280303.2
申请日：2016-04-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥大志
CPC classification number: F02M26/33 , F01P3/02 , F01P7/16 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/045 , F02D41/068 , F02D41/2422 , F02D41/26 , F02D2200/0404 , F02M26/28 , F02M26/30 , Y02T10/47 , F01P3/20 , F01P7/165 , F01P2007/146
Abstract: 本发明提供一种能够抑制由于EGR气体的过度冷却而在进气口处产生凝结水的内燃机的控制装置。在冷却汽缸体和汽缸盖的第1冷却水的水温高于EGR允许温度且由负荷和旋转速度决定的内燃机的工作点处于EGR执行区域的情况下，操作EGR装置而执行EGR。在EGR执行区域相对于冷却进气口的第2冷却水的水温(第2冷却水的水温比第1冷却水的水温低)是可变的、且第2冷却水的水温低于阈值温度的情况下，与第2冷却水的水温高于阈值温度的情况相比，EGR执行区域向高负荷侧缩窄。
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